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Hallo Leute,
muss dieses Thema nochmal aufrollen....
habe ein 330i Touring mit 222.000km gelaufen nun habe ich auch das Problem mit dem Öl
der frisst mir mehr als es mir lieb ist 1000km/1L manchmal auch bei 1000km/750ml der wagen die volle
Leistung kein ruckeln läuft wie ein 6 Zylinder laufen muss.
Auch kein blauer Rauch kommt raus ...... nun bin ich Ratlos wo sol ich anfangen zu schauen ?? KGE tauschen ??

wäre für jede Hilfe dankbar
 

Hi, ich habe die KGE bisher an zwei BMW mit M54 Motor gewechselt, bei beiden ist der Ölverbrauch dadurch wieder auf Normalwerte zurückgegangen.

Die Kosten für die Teile sind nicht so hoch, allerdings ist es schon ein paar Stunden Arbeit und eine ziemliche Fummelei.

Dann werde ich mich zuerst um die KGE kümmern.....
Wo soll ich die ersatzteile am besten besorgen bei BMW oder woher habt ihr die sachen bestellt??

Hab mir die KGE von Febi bestellt. Zwei mal ..  Säuft immer noch. Die erste war nach nicht mal 10tkm durch, Schrott.
Auf jeden Fall das Original bei BMW besorgen.

Warum hier wieder auf 0W Ölen rumgeritten wird weiß ich nicht, das beschreibt doch nur wie fließfähig es im kaltem Zustand ist.
Das würde nur einen Einfluss haben, wenn sich beim Kaltstart viel Öl an den Kolbenringen vorbei schiebt.
War mal eine These von mir, vielleicht hat ja wer Erfahrungen dazu ..

 

Hatte das selbe problem mit meinem m54b22.


10w60 reinkippen und alles ist gut

Also ich bin kein Mechaniker, habe jedoch ein wenig Erfahrung mit m&s54/52/50.

Und gerade der m54 ist als Ölschlucker bekannt. Nicht meine Worte auf die Goldwaage legen, es mag Fälle geben in denen doch etwas kaputt ist was repariert gehört, aber ein m54 läuft auch noch gut wenn er 1l Öl auf 1000km verbrennt. Fahre selbst seit Jahren einen e39 525 mit dem m54b25 und der schluckt 1-1,5l auf 750-1000km. Das jedoch seit bald 200000km. Insgesamt hat der Motor nun 300000km runter.
Ja er hat nicht mehr 192PS beim letzen messen warns um die 185PS jedoch führe ich das weniger darauf zurück das er schon so lange Öl verbrennt sondern eher auf die 300tskm.

Am Anfang hab ich mich auch drüber gestört und angefangen kge zu tauschen. Was nix brachte. Jetzt steht der Wagen beim Freund auf der Hebebühne und hat laut letzen Meldung keine Ölwanne mehr dran, da wir nun die lagerschalen wechseln. In diesem Zuge werden wir auch noch Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen mitmachen. Mal sehen was danach ist mit dem Ölverbrauch.

Jedoch nochmal ich tausche das nur jetzt alles wegen der hohen laufleistung, nicht nur wegen dem Ölverbrauch. Dieser ist mir egal, natürlich schön wenns nun weniger werden sollte.

Und um kurz auf den Tipp mit 5w oder 10w Öl einzugehen. Das steht nur für die krieschfähigkeit im kalten Zustand. Das heißt wenns warm ist, ist es auch flüssiger fast wie ein 0w. Möglicherweise bringt das einen reduzierten Verbrauch bei Kurzstrecken fahrern, weil bis das Öl volle Temperatur hätte steht der Wagen schon wieder. OK eventuell wirkt dann bei warmen Motor die Ausdehnung der Dichtungen dazu und deswegen hat man mit hochviskosem Öl weniger Verbrauch. Aber obs gut ist für den Motor? Bei 5w40 denke ich ist noch OK. Jedoch 10w60 naja hab ich im s54 drin, jedoch muss der erst warmlaufen bevor man auch nur ansatzweise gasgibt. Das heißt fast nur standgas bis 90grad Öl Temperatur. Weil sonst die Schmierung an den lagerschalen nicht 100%IG gewährleistet ist. Und wer der hier im Thread schrieb er hat 10w60 im m54 fährt den erst richtig warm bevor er normal fährt.

Also zusammengefasst:
1. M54 können 1l Öl auf 1000km verbrauchen und dennoch muss nicht ein kritischer schaden vorliegen.
2. Wenn ihr dennoch handeln wollt machts richtig und tauscht Dinge wie KGE,Ventilschaftdichtungen, ZKD und Kolbenringe.
3. Laßt den Mist mit hochviskosen ölen zu experimentieren 5w30/40 reicht. Sonst wirds für alltäglichen Gebrauch zu Viskos. Zumal das 10w60 auch nur extrem kurz haltbar ist max ca. 12000km oder nach spätestens 1Jahr muss es gewechselt werden. Liegt am großen Bereich die das Öl abdeckt damit Öle das können muss viel zusatzmist rein der sich jedoch zersetzt. Beim 10w50 wirds etwas besser sein. Jedoch glaub ich nicht das dies 25000km bis zum nächsten Ölwechsel hält.

Hat wer Erfahrung mit dem ersetzen der KGE durch ein neues Unterdruckventil (oft in Verbindung mit einem Ölsammler) ?

Zum Stichwort Oilcatch findet man doch einiges in Übersee Foren, das höhere Vakuum (je nach verbautem Ventil) wirkt sich auch Positiv auf den Ölverbrauch aus.

Das Könnte auch erklären, warum eine neue KGE den Ölverbrauch erst mal mindert, bis die Teile wieder ausgelutscht sind und das Vakuum schwächelt.
1l Öl auf 1000km ist für viele normal. Ich will nicht glauben, dass ein Großteil dieser Menge fast unabhängig vom Hersteller und Sorte des Öls, als Blow By Gas in der KGE nicht gefiltert und durch die Ansaugbrücke verschwindet. Ob die Kolbenringe / Ventilschaftdichtungen so viel durch lassen weil sie ihrer Aufgabe nicht gewachsen sind, glaube ich erst wenn ich mit einem stärkerem Vakuum keinen Erfolg habe (Es sollte sich auf beide auswirken).

Hier mal ein kleines Zitat, welches ich gerade zufällig gefunden habe: http://nutterracingengines.com/racing_oil_pumps/crankcase_vacuum_facts.html

The "vacuum" increases the pressure differential across the ring package, producing an improved ring seal. The improved ring seal allows the use of a low-tension (reduced friction) ring package, yielding a power increase as well. Further, the reduced crankcase pressure dramatically reduces windage losses at high RPM.