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Das HAG ausm Z3 2.8i gibts nur mit Sperre. Da kannst eigentlich kein falsches kaufen.

Das Problem ist immer, das man nie genau sagen kann wie gut die Sperre noch arbeitet, da diese einem Verschleiss unterliegt.
Allerdings gehen die Aussagen über die Haltbarkeit der Lamellenpsperre leider weit auseinander, von 80.000km und 160.000km.

Im Z3 3.0i mit Automatik gabs auch die HAG mit Sperre mit 3.15er oder 3.46er Übersetzung.

Bei mir ist auch ein 3.15er HAG mit Sperre verbaut und es harmoniert gut mit dem ASC+T.
Muss nur noch testen wo die Traktionsgrenze in Verbindung mit dem M52B28 im Compact sind :)

@Ireno:
Du verwechselst sicherlich Differentialsperre und Sperrdifferential.
Eine Differentialsperre sorgt dafür das, wie von dir beschrieben, die Räder auch in Kurven gleich schnell drehen. Also dafür das keinerlei Differentialwirkung entsteht.

Ein Sperrdifferential hingegen verschlechtet technisch gesehen nur den Wirkungsgrad des HAG, damit drehen sich die Räder bei Kurvenfahrt in nem gewissen Verhältnis zueinander. Das geht nicht annährend so stark auf die Reifen wie wenn die Räder in der Kurve gleich schnell drehen würden ;)

Wie ist es dne beschleunigunstechnisch, hast du da einen unterschied zu vorher gemerkt?

Hey leutz ich fahre ein 98er 323ti compact!


Hat der ein differential oder nicht? Welche schreiben er hat eins andere weiderum er hat keins!

Ist mein 1. bmw sorry war davor glücklicher honda fahrer!


MFG

Jeder BMW ( fast jedes Auto) hat ein differential, das ist das hinterachsgetriebe!!
Die Funktion eines Sperrdifferential und einer Differentialsperre sind im prinzip gleich, nur die Konstruktionen einer sperre unterscheiden sich ( lammelle, oder torsen etc)
Die differentialsperre ist das eigentliche Bauteil im Sperrdifferential welches sperrt .
Als sperrdifferential bezeichnet man ein Hinterachsgtrieb mit sperreinsatz.
der 323TI hat also IMMER ein differential , aber Original nie ein Sperrdifferential, aber es passen Sperreinsätze von anderen Modellen( E30 325 i), oder halt eine komplettes Sperrdifferential vom Z3 2,8 l ( e30 325 i - M3))(nur ab 2,8l serienmässig mit sperreinsatz!!)
gruß pat

Zitat:

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Die Funktion eines Sperrdifferential und einer Differentialsperre sind im prinzip gleich, nur die Konstruktionen einer sperre

(Zitat von: pat.zet)

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Fast:
Ein Sperrdifferential hat einen gewissen Sperrgrad, was somit eine Wirkungsgradverschlechterung ist.
Die Differentialsperre hingegen sperrt, wie der Name schon sagt, das komplette Differential. Das ist dann sozusagen ein Sperrdifferential mit 100% Sperrwirkung.
Gleich sind diese beiden Dinge jedoch nicht.

@Compact_318ti: Also ein kleines bisschen hab ich schon was bei der Beschleunigung gemerkt, aber das kann auch Einbildung gewesen sein. Rein rechnerisch ist man schneller, aber ob man das auch spürt ist die andere Sache.
Die Sperre habe ich sehr wohl gemerkt, da die ASC Leuchte später angeht und wenn man auf der Autobahn in schnell gefahrenen Kurven vom Gas geht, das Auto nen leichten Ruckler in die andere Richtung macht.
Das liegt allerdings an der Torsensperre die bei mir drin ist, bei der Lamellenkupplung hat man diese Erscheinung nicht, da die Lamellensperre immer "sperrt", eine Torsensperre nur unter Last. Und die Sperrwirkung wird umgedreht wenn man in den Schubbetrieb übergeht.

Allerdings, und das hab ich schon öfters geschrieben, kann es durchaus sein das man ein HAG erwischt bei dem kaum noch eine Sperrwirkung gegeben ist. So kann es dann auch vorkommen das man von dem "neuen" HAG enttäuscht ist, weil die Räder dennoch durchdrehen.

Ich fahr M3 E30 Diff gehäuse mit 635csi Innereien bzw neuer Sperrkörper 40% :-)

gruß alex

@AndreCSI

Toent gut...sehr gut :-)

Merkt man die 40%-Sperre gut?

Welche Uebersetzung hast du? M3E30 hatte doch ein 3,45er, richtig?

Hatte in meinem Cecotto seinerzeit ein 3,73er mit 45%. War lustig :-)))

Hast du das Diff selber zusammengesetzt?

Gruss