hallo,
habe gelesen das man das 325 ix diff bis zu 98% sperren kan aber wie mache ich sowas bei so visko diff???
wollte am 325 ix für renneinsatz mehr sperren.
mfg danny
habe gelesen das man das 325 ix diff bis zu 98% sperren kan aber wie mache ich sowas bei so visko diff???
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mfg danny
wer später bremst bleibt länger schnell
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo e30 cabrio danny,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "bmw 325ix diff visko sperre sperren"!
Gruß
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Gruß
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DU machst da gar nix. Das Diff Sperrt sich selbst und zwar Varriabel biss zu 100%. Ist also net immer voll gesperrt. Es setzt aber auch net so schnell ein wie eine Lamellensperre.
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Das Viscosperrdiff vom IX sperrt sich erst durch Drehzahlunterschied der Antriebsräder und das, wie mein Vorredner schon gesagt hat variabel (theoretisch) bis zu 100%. Wenn ein Rad in der Luft hängt, d.h. kein grip hat kommst Du auch nicht von der Stelle !
Beim Lamellensperrdiff sieht das ein wenig anders aus. Hier hast Du i.d.R. eine 25%tige Sperre, die von Anfang an schon da ist. Für`s driften definitiv besser, das Auto reagiert aber auch dementsprechend giftiger wie z.B. auf nasser Straße.
Ich meine, dass man die Lamellensperrdiffs auch mit 40% Sperre bekommt.
Gruß luckybyte
Beim Lamellensperrdiff sieht das ein wenig anders aus. Hier hast Du i.d.R. eine 25%tige Sperre, die von Anfang an schon da ist. Für`s driften definitiv besser, das Auto reagiert aber auch dementsprechend giftiger wie z.B. auf nasser Straße.
Ich meine, dass man die Lamellensperrdiffs auch mit 40% Sperre bekommt.
Gruß luckybyte
Das Leben ist zu kurz um (immer) geschlossen zu fahren.
das viskodiff sperrt auch viel zu spät... erst wenn wirklich ein rad stark durchdreht fängts mal an zu sperren. für schnell gefahrene kurven oder kurze schnelle drifts total ungeeignet.
es gibt leute die plaudern das viskodiffs sportlicher sind als eine sperlammelle (beim e30 jetz). diese haben ABSOLUT keine ahnung.
nicht umsonst verbaute BMW in den M-paketmodelle, sogar im e30 m3 eine lamellensperre. nebenbei hält das visko nicht solchen kräften stand wie eine lammellensperrdiff
es gibt leute die plaudern das viskodiffs sportlicher sind als eine sperlammelle (beim e30 jetz). diese haben ABSOLUT keine ahnung.
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Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
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Ich muss auch sagen das die Sperre nicht 100% erreicht, leider.. Ich habe mal meinen ix im Winter in eine senke gepflanzt mit einem Hinterrad das eine war praktisch in der Luft das andere hatte vollen grip.. Jedoch hat die Sperre das nicht ausgleichen können, auch bei erheblichem Drehzahlunterschied..
Also nicht 100% gesperrt..
Also nicht 100% gesperrt..
Codieren und Fehlerspeicher auslesen in Bern. Bei mir melden!
aha kay weil ich fahre damit rennen auf einer sand-lehm strecke und muss da zügig durch kommen also habe ich mit nem lamellen diff bessere chancen oder wie??? bin vorher nur autos gefahren mit front und ohne sperren und will mich nun mit nem ix anfreunden .
danke schon mal für die schnellen antworten
mfg danny
danke schon mal für die schnellen antworten
mfg danny
wer später bremst bleibt länger schnell
Zitat:
aha kay weil ich fahre damit rennen auf einer sand-lehm strecke und muss da zügig durch kommen also habe ich mit nem lamellen diff bessere chancen oder wie??? bin vorher nur autos gefahren mit front und ohne sperren und will mich nun mit nem ix anfreunden .
danke schon mal für die schnellen antworten
mfg danny(Zitat von: e30 cabrio danny)
Für das ist alles original wirklich ausreichend, ich würd das visko drinn lassen und und mal probieren, du wirst wirklich sehr angenehm überrascht sein wenn du vorher nur Fronttriebler ohne sperre gefahren bist..
Codieren und Fehlerspeicher auslesen in Bern. Bei mir melden!
Hallo,
grundsätzlich unterscheiden sich die Sperren in einem wesentlichen Punkt:
die Viskosperre regelt Drehzahlabhängig. D.h., die Sperre "sperrt" wenn Drehzahlunterschiede zwischen rechtem und linkem Rad anliegen. Die Sperrwirkung tritt hier leicht verzögert ein (Reaktionszeit).
die Lamellensperre "sperrt" Momentengeregelt. D.h aber nicht, dass eine Lamellensperre mindestens 25% (bei 25% Sperrwirkung z.b.) von der Motorleistung übertragen kann, sondern lediglich 25% von dem Moment des anderen Rades. Steht z.b. ein Rad auf Eis und es könnte theoretisch 0,0 Nm übertragen, würde man trotz Lamellensperre nicht vorwärts kommen.
Wenn man driften will, braucht man eine Lamellensperre im e30. Diese setzt sofort ein und ermöglicht einen drift. Die Viskosperre setzt da zu spät ein, dass macht keinen Spaß ;-)!
Was man wissen muss: die Lamellensperre wirkt auch beim Zurückschalten - dies merkt man z.b. bei Nässe.
Wenn man also maximalen Vortrieb - speziell bei losem Untergrund - haben will, muss man eine Viskosperre fahren. Eine Lamellensperre ist da eher suboptimal. Quer heißt nicht zwingend schnell ;-)! In der DTM sind sie damals im übrigen eine 75% Lamellensperre gefahren - die ist für den alltagsbetrieb aber völlig ungeeignet. Im modernen Rennsport werden z.b. elektromagnetische Sperren eingesetzt. Die haben eine extrem schnelle Reaktionszeit und verbinden so die Vorteile einer Lamellensperre mit der einer Viskosperre.
So, das war jetzt viel Text ;-)
mfg stattkind
grundsätzlich unterscheiden sich die Sperren in einem wesentlichen Punkt:
die Viskosperre regelt Drehzahlabhängig. D.h., die Sperre "sperrt" wenn Drehzahlunterschiede zwischen rechtem und linkem Rad anliegen. Die Sperrwirkung tritt hier leicht verzögert ein (Reaktionszeit).
die Lamellensperre "sperrt" Momentengeregelt. D.h aber nicht, dass eine Lamellensperre mindestens 25% (bei 25% Sperrwirkung z.b.) von der Motorleistung übertragen kann, sondern lediglich 25% von dem Moment des anderen Rades. Steht z.b. ein Rad auf Eis und es könnte theoretisch 0,0 Nm übertragen, würde man trotz Lamellensperre nicht vorwärts kommen.
Wenn man driften will, braucht man eine Lamellensperre im e30. Diese setzt sofort ein und ermöglicht einen drift. Die Viskosperre setzt da zu spät ein, dass macht keinen Spaß ;-)!
Was man wissen muss: die Lamellensperre wirkt auch beim Zurückschalten - dies merkt man z.b. bei Nässe.
Wenn man also maximalen Vortrieb - speziell bei losem Untergrund - haben will, muss man eine Viskosperre fahren. Eine Lamellensperre ist da eher suboptimal. Quer heißt nicht zwingend schnell ;-)! In der DTM sind sie damals im übrigen eine 75% Lamellensperre gefahren - die ist für den alltagsbetrieb aber völlig ungeeignet. Im modernen Rennsport werden z.b. elektromagnetische Sperren eingesetzt. Die haben eine extrem schnelle Reaktionszeit und verbinden so die Vorteile einer Lamellensperre mit der einer Viskosperre.
So, das war jetzt viel Text ;-)
mfg stattkind
Mal ne blöde Frage, kann man in den IX überhaupt ein Diff mit Lamellensperre einbauen? Für vorne gibt´s ja "nur" Viscosperren und funktioniert das dann problemlos, wenn man hinten und vorne unterschiedliche Sperren hat? (dass die Übersetzung gleich bleiben muss ist klar).
OO==[][]==OO
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
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ja klar kann man schon.
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Genau, gibts nicht mit Sperre an der VA...
Hinten kann man einbauen was man will, nur gleich übersetzt wie vorne...
Hinten kann man einbauen was man will, nur gleich übersetzt wie vorne...
Codieren und Fehlerspeicher auslesen in Bern. Bei mir melden!
Ok, dann sorry für den Blödsinn. Ich war der Meinung, dass Hinter- und Vorderachse gesperrt sind. Man lernt nie aus. :)
OO==[][]==OO
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