Zitat:
Naja, bei allem anderen bewegt man sich schnell auf die 25 bis 30.000 Euro zu ....(Zitat von: kungfu)
das problem liegt ned darin, dass der motor es ned abkann, sondern darin, dass nach 7000u/min nimmer viel kommt. das heißt: alles was darüber ist bringt keine leistungsvorteile sondern nur verschleiß
PS: ich habe bereits oben erwähnt, dass man geld reinstecken muss um den motor mit gut druck auch haltbar zu machen. das is aber beim sauger nicht anders.
Der M3 is nen relativ gutes gesamtkonzept, dort was zu verbessern und gleichzeitig noch Leistung rauszuholen kostet geld, da brauchen wir uns nichts vormachen und wer nen M3 Leistung geben will, da kaufen sich andere drum nen schönes Auto. Das hat auch nichts mehr mit vernunft zu tun, sondern einfach mit ner Spinnerei.
Wenn ihr nen spaßiges Auto wollt, baut euch nen 328ti compact. Da stimmen Preis und Kosten.
Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you take it with you.
This is how it feels to f ;) on cocaine.
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Mitglied: seit 2005
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Hallo Wolpi,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M3 3.2 Tunigmöglichkeiten"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M3 3.2 Tunigmöglichkeiten"!
Gruß
Hallo an alle die hier fachsimpeln.
Savigny
...sorry falsche Taste gedrückt ! Bin noch neu hier. Ich bin in der glücklichen Verfassung ein fertig getuntes Fahrzeug zu besitzen. Ich kann daher nur beipflichten, dass es in der Tat sehr kostenintensiv ist den E36 M3 3.2 vernünftig zu tunen. Der Umbau auf Kompressortechnik (G-Power), die kleine Variante wohlgemerkt(SK1), mit der geänderten Motronik, nebst Ladeluftkühler beläuft sich allein auf ca.€ 20.000;-. Hinzu kommt der dringend erforderliche Fahrwerksumbau. D.h. in erster Linie größere Bremsanlage vorn(AC Schnitzer 315mm),verst. Stabis v.u.h. Domstreben v.u.h (sind nicht zwingend bringen aber viel Stabilität). Weiterhin ist eine geänderte Auspuffanlage (in meinem Fall Edelstahl komplett einschl. der Kat's, Fa.Supersprint)ebenfalls sinnvoll. Zu allem Überfluss stellte sich dann auf dem Prüfstand auch noch heraus, dass die Kupplung die Kraft nicht mehr übertrug und somit auch noch verstärkt werden musste. Zum Schluss war noch eine lange Feinabstimmerei erforderlich bis alles so war wie es sein sollte. Das Resultat: Prüfstandleistung und somit verbrieft sind 330 KW = 450 PS bei 7000 U/min. Kostenpunkt alles in einem ca. € 32.000,-.
Aber es hat sich gelohnt. Der Motor läuft seit ca. 30 TKM ohne Probleme, geht wie verrückt und hat trotz allem keinen höheren Spritverbrauch. Aufgrund der V-max. Aufhebung sind ca. 300 Km/h Endgeschwindigkeit erreicht worden. Da war's mir dann aber schon schlecht....
An alle die es interessiert hat: Danke fürs lesen.
Aber es hat sich gelohnt. Der Motor läuft seit ca. 30 TKM ohne Probleme, geht wie verrückt und hat trotz allem keinen höheren Spritverbrauch. Aufgrund der V-max. Aufhebung sind ca. 300 Km/h Endgeschwindigkeit erreicht worden. Da war's mir dann aber schon schlecht....
An alle die es interessiert hat: Danke fürs lesen.
Savigny
Deine Fotorstory sagt schon genug aus *g*
Zitat:
...sorry falsche Taste gedrückt ! Bin noch neu hier. Ich bin in der glücklichen Verfassung ein fertig getuntes Fahrzeug zu besitzen. Ich kann daher nur beipflichten, dass es in der Tat sehr kostenintensiv ist den E36 M3 3.2 vernünftig zu tunen. Der Umbau auf Kompressortechnik (G-Power), die kleine Variante wohlgemerkt(SK1), mit der geänderten Motronik, nebst Ladeluftkühler beläuft sich allein auf ca.€ 20.000;-. Hinzu kommt der dringend erforderliche Fahrwerksumbau. D.h. in erster Linie größere Bremsanlage vorn(AC Schnitzer 315mm),verst. Stabis v.u.h. Domstreben v.u.h (sind nicht zwingend bringen aber viel Stabilität). Weiterhin ist eine geänderte Auspuffanlage (in meinem Fall Edelstahl komplett einschl. der Kat's, Fa.Supersprint)ebenfalls sinnvoll. Zu allem Überfluss stellte sich dann auf dem Prüfstand auch noch heraus, dass die Kupplung die Kraft nicht mehr übertrug und somit auch noch verstärkt werden musste. Zum Schluss war noch eine lange Feinabstimmerei erforderlich bis alles so war wie es sein sollte. Das Resultat: Prüfstandleistung und somit verbrieft sind 330 KW = 450 PS bei 7000 U/min. Kostenpunkt alles in einem ca. € 32.000,-.
Aber es hat sich gelohnt. Der Motor läuft seit ca. 30 TKM ohne Probleme, geht wie verrückt und hat trotz allem keinen höheren Spritverbrauch. Aufgrund der V-max. Aufhebung sind ca. 300 Km/h Endgeschwindigkeit erreicht worden. Da war's mir dann aber schon schlecht....
An alle die es interessiert hat: Danke fürs lesen.(Zitat von: Savigny)
Kein höherer Spritverbrauch, trotz rund 130PS Mehrleistung? sorry aber entweder hat dann dein Motor nicht die höhere Leistung oder du fährst ein Perpetum Mobile, letzteres bezweifele ich aber, sonst wäre wohl G-Power im erlesenen Kreise der Nobelpreisträger für Physik.
Gruß Dr. Nardo
Zitat:Zitat:
...sorry falsche Taste gedrückt ! Bin noch neu hier. Ich bin in der glücklichen Verfassung ein fertig getuntes Fahrzeug zu besitzen. Ich kann daher nur beipflichten, dass es in der Tat sehr kostenintensiv ist den E36 M3 3.2 vernünftig zu tunen. Der Umbau auf Kompressortechnik (G-Power), die kleine Variante wohlgemerkt(SK1), mit der geänderten Motronik, nebst Ladeluftkühler beläuft sich allein auf ca.€ 20.000;-. Hinzu kommt der dringend erforderliche Fahrwerksumbau. D.h. in erster Linie größere Bremsanlage vorn(AC Schnitzer 315mm),verst. Stabis v.u.h. Domstreben v.u.h (sind nicht zwingend bringen aber viel Stabilität). Weiterhin ist eine geänderte Auspuffanlage (in meinem Fall Edelstahl komplett einschl. der Kat's, Fa.Supersprint)ebenfalls sinnvoll. Zu allem Überfluss stellte sich dann auf dem Prüfstand auch noch heraus, dass die Kupplung die Kraft nicht mehr übertrug und somit auch noch verstärkt werden musste. Zum Schluss war noch eine lange Feinabstimmerei erforderlich bis alles so war wie es sein sollte. Das Resultat: Prüfstandleistung und somit verbrieft sind 330 KW = 450 PS bei 7000 U/min. Kostenpunkt alles in einem ca. € 32.000,-.
Aber es hat sich gelohnt. Der Motor läuft seit ca. 30 TKM ohne Probleme, geht wie verrückt und hat trotz allem keinen höheren Spritverbrauch. Aufgrund der V-max. Aufhebung sind ca. 300 Km/h Endgeschwindigkeit erreicht worden. Da war's mir dann aber schon schlecht....
An alle die es interessiert hat: Danke fürs lesen.(Zitat von: Savigny)
Kein höherer Spritverbrauch, trotz rund 130PS Mehrleistung? sorry aber entweder hat dann dein Motor nicht die höhere Leistung oder du fährst ein Perpetum Mobile, letzteres bezweifele ich aber, sonst wäre wohl G-Power im erlesenen Kreise der Nobelpreisträger für Physik.(Zitat von: Dr.Nardo)
du weißt aber, dass sich die leistung über das drehzahlband erstreckt? so, wenn jetz gustav gans mit seinem wagen die strecke A nach B mit xxx ps fährt verbraucht er spritmenge Z
fährt gustav gans mit seinem wagen dei strecke A nach B mit xyx ps verbraucht er Z + ka. das heißt also: solang er permanent nicht die volle Leistung abfordert, wird er auch nicht zwangsläufig mehr verbrauch haben. und selbst wenn er 0,5l oder 1l mehrverbrauch hätte. hätte ich 130ps mehr würde ich acuh nicht von mehrverbrauch reden solang der bock einen liter mehr sich auf 100km schenkt!
daher sei dem user verziehen, wenn er sagt er hat den gleichen verbrauch!
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Natürlich verbraucht der Wagen mehr Sprit wenn die Mehrleistung im vollen Umfang abgerufen wird. Aufgrund der optimalen Abstimmung sind die Mehrverbrauchswerte jedoch im Verhältnis relativ gering. Bewege ich den Wagen auf der Autobahn z.B. zwischen 180-230km/h komme ich mit ca. 10-11 ltr. Sprit aus. Darüber wird es natürlich schnell mehr. Im Stadtverkehr hingegen sind 13-14 ltr. Verbrauch normal.
Ich weiss aus meinem Freundeskreis, dass Fahrzeuge anderer Marken mit ähnlichem Leistungspotenzial(z.B. Audi RS4) wesentlich durstiger sind.
Ich weiss aus meinem Freundeskreis, dass Fahrzeuge anderer Marken mit ähnlichem Leistungspotenzial(z.B. Audi RS4) wesentlich durstiger sind.
Savigny
Wolpi, ich weiß sehr gut dass sich die Leistung über das gesamte drehzahlband erstreckt, und nicht nur im oberen Bereich. Nur steigt ja auch die Leistung nicht bei z.b. 5000 U/min schlagartig an oder? ;)
Und Savigny schreibt ja auch weiter unten das es dann doch wohl nicht beim gleichen Verbrauch blieb, und wenns auch nur ein Liter mehr, es ist und bleibt ein Mehrverbrauch, oder?
Bearbeitet von - Dr.Nardo am 04.04.2008 17:07:37
Und Savigny schreibt ja auch weiter unten das es dann doch wohl nicht beim gleichen Verbrauch blieb, und wenns auch nur ein Liter mehr, es ist und bleibt ein Mehrverbrauch, oder?
Bearbeitet von - Dr.Nardo am 04.04.2008 17:07:37
Gruß Dr. Nardo
Zitat:
Wolpi, ich weiß sehr gut dass sich die Leistung über das gesamte drehzahlband erstreckt, und nicht nur im oberen Bereich. Nur steigt ja auch die Leistung nicht bei z.b. 5000 U/min schlagartig an oder? ;)
Und Savigny schreibt ja auch weiter unten das es dann doch wohl nicht beim gleichen Verbrauch blieb, und wenns auch nur ein Liter mehr, es ist und bleibt ein Mehrverbrauch, oder?
Bearbeitet von - Dr.Nardo am 04.04.2008 17:07:37(Zitat von: Dr.Nardo)
Sicher bleibts das.
Es geht aber auch darum, und das wollte ich sagen, dass ein Motor mit 450 getunten ps nicht zwangsläufig mehr verbrauchen muss als sein kleiner serienbruder.
Mehrverbrauch ist mehrverbrauch, wenn ich aber 100ps mehr habe und das sage ich nochmals und verbrauch 0,5l mehr, dann sag ich auch nicht, der wagen verbraucht mehr. Weils zum einen nicht direkt meßbar ist, zum anderen man nen stärkeres Auto zwangsläufig anders bewegt. Mir sind auch 30l/100km bei nem aufgeladenen M3 bekannt und da ginge sicher noch mehr.
Ich will nur jetz mal ausgehend von meinem motor sprechen: ich hol die mehrleistung über die drehzahl, was zur folge hat, dass mein Motor trotz mehr potentiellen Ps nicht mehr verbraucht. wenn der motor permanent die mehr ps abfordert MUSS zwangsläufig der verbrauch steigen
PS: wir drehen uns jetz eh schon wieder im Kreis und diskutieren was nen m3 motor könnte, wenn er dürfte, es gibt hier max. 10 user, denen ich sowohl den finanziellen rahmen, die verrücktheit und die bescheuertheit (sowohl positiv, wie negativ gemeint) zutrau.
Wenns überheblich klingen mag, nehmt es mir ned übel, aber das ist einfach so.
Bearbeitet von - wolpi am 05.04.2008 01:15:44
Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you take it with you.
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Zitat:Zitat:
Wolpi, ich weiß sehr gut dass sich die Leistung über das gesamte drehzahlband erstreckt, und nicht nur im oberen Bereich. Nur steigt ja auch die Leistung nicht bei z.b. 5000 U/min schlagartig an oder? ;)
Und Savigny schreibt ja auch weiter unten das es dann doch wohl nicht beim gleichen Verbrauch blieb, und wenns auch nur ein Liter mehr, es ist und bleibt ein Mehrverbrauch, oder?
Bearbeitet von - Dr.Nardo am 04.04.2008 17:07:37(Zitat von: Dr.Nardo)
Sicher bleibts das.
Es geht aber auch darum, und das wollte ich sagen, dass ein Motor mit 450 getunten ps nicht zwangsläufig mehr verbrauchen muss als sein kleiner serienbruder.
Mehrverbrauch ist mehrverbrauch, wenn ich aber 100ps mehr habe und das sage ich nochmals und verbrauch 0,5l mehr, dann sag ich auch nicht, der wagen verbraucht mehr. Weils zum einen nicht direkt meßbar ist, zum anderen man nen stärkeres Auto zwangsläufig anders bewegt. Mir sind auch 30l/100km bei nem aufgeladenen M3 bekannt und da ginge sicher noch mehr.
Ich will nur jetz mal ausgehend von meinem motor sprechen: ich hol die mehrleistung über die drehzahl, was zur folge hat, dass mein Motor trotz mehr potentiellen Ps nicht mehr verbraucht. wenn der motor permanent die mehr ps abfordert MUSS zwangsläufig der verbrauch steigen
PS: wir drehen uns jetz eh schon wieder im Kreis und diskutieren was nen m3 motor könnte, wenn er dürfte, es gibt hier max. 10 user, denen ich sowohl den finanziellen rahmen, die verrücktheit und die bescheuertheit (sowohl positiv, wie negativ gemeint) zutrau.
Wenns überheblich klingen mag, nehmt es mir ned übel, aber das ist einfach so.
Bearbeitet von - wolpi am 05.04.2008 01:15:44(Zitat von: Wolpi)
@ wolpi, deiner drückt doch auch fast so viel-es wäre Zeit für ein Schwanzlängenvergleich-nein Spass.
Doch es würde mich schon mal interessieren wie beide Autos von der Charakteristik her beschleunigen!
Viele Grüsse
Zitat:Zitat:Zitat:
Wolpi, ich weiß sehr gut dass sich die Leistung über das gesamte drehzahlband erstreckt, und nicht nur im oberen Bereich. Nur steigt ja auch die Leistung nicht bei z.b. 5000 U/min schlagartig an oder? ;)
Und Savigny schreibt ja auch weiter unten das es dann doch wohl nicht beim gleichen Verbrauch blieb, und wenns auch nur ein Liter mehr, es ist und bleibt ein Mehrverbrauch, oder?
Bearbeitet von - Dr.Nardo am 04.04.2008 17:07:37(Zitat von: Dr.Nardo)
Sicher bleibts das.
Es geht aber auch darum, und das wollte ich sagen, dass ein Motor mit 450 getunten ps nicht zwangsläufig mehr verbrauchen muss als sein kleiner serienbruder.
Mehrverbrauch ist mehrverbrauch, wenn ich aber 100ps mehr habe und das sage ich nochmals und verbrauch 0,5l mehr, dann sag ich auch nicht, der wagen verbraucht mehr. Weils zum einen nicht direkt meßbar ist, zum anderen man nen stärkeres Auto zwangsläufig anders bewegt. Mir sind auch 30l/100km bei nem aufgeladenen M3 bekannt und da ginge sicher noch mehr.
Ich will nur jetz mal ausgehend von meinem motor sprechen: ich hol die mehrleistung über die drehzahl, was zur folge hat, dass mein Motor trotz mehr potentiellen Ps nicht mehr verbraucht. wenn der motor permanent die mehr ps abfordert MUSS zwangsläufig der verbrauch steigen
PS: wir drehen uns jetz eh schon wieder im Kreis und diskutieren was nen m3 motor könnte, wenn er dürfte, es gibt hier max. 10 user, denen ich sowohl den finanziellen rahmen, die verrücktheit und die bescheuertheit (sowohl positiv, wie negativ gemeint) zutrau.
Wenns überheblich klingen mag, nehmt es mir ned übel, aber das ist einfach so.
Bearbeitet von - wolpi am 05.04.2008 01:15:44(Zitat von: Wolpi)
@ wolpi, deiner drückt doch auch fast so viel-es wäre Zeit für ein Schwanzlängenvergleich-nein Spass.
Doch es würde mich schon mal interessieren wie beide Autos von der Charakteristik her beschleunigen!
Viele Grüsse(Zitat von: Reihensechszylinder-Freund)
Ich kann ned sagen, was mein Motor Leistung bringt: ziel waren mal echte 370ps...was er hat? ka...wird sich noch zeigen. Alles über ECHTEN 370ps is bonus.
Ich würde im Objektiven Rahmen mal behaupten, dass mir das m3 kompressor cabrio nicht groß davonfährt. Wobei der vergleich in meinen Augen keinen sinn macht, denn dort wo mein Wagen interessant ist, da is sein cabrio unbrauchbar, auf ner kurvigen strecke.
Er steigt in sein auto ein, fährt 300km und steigt in ruhe wieder aus, davon is mein Fahrzeug weit weg. Schon allein wegen der Übersetzung ist meiner nicht autobahntauglich, da ich nen 3,91er diff drinnen hab. Das sind vergleich die hinken, wäre sein Motor in einer vergleichbaren Karosse drin würd ich kein Land sehen. Das muss man nunmal anerkennen. Ich habe selbst schon m3 kompressor erlebt und die dinger gehen in entsprechender Karosse schon richtig böse! Da kann ich mit meinem Sauger ned mithalten. Ist wie einer der normal trainiert und einer, der eben mit Steroiden/Doping nachhilft!
Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass die beiden Motoren konzeptbedingt komplett anders arbeiten. Bei ihm wird nach 7000u/min nicht mehr großartig viel kommen.
wenn du nen subjektiven vergleich selber und mit einfachen mitteln erleben willst: fahr nen e36 325i und nen w202 c230 kompressor
ggf. kann ich mal, wenn es sich zeitlich mal ergibt nen vergleich gegen nen 600ps m3 cabrio nachliefern...wobei das sicher noch dauern wird. evtl schaff ich es mal meine bekannten unter einen hut zu bekommen, dann könnten vergleiche gefahren werden: m3 3,2l cabrio von hamann, m3 3,2l compact, m3 3,2l cabrio mit asa kompressor, porsche gt3, e46 m3, m3 3.0 coupe von schnitzer, m3 3,2l limo, m3 3,2l coupe mit "softem" saugertuning und ggf. meine wenigkeit...wäre sicherlich interessant, wobei meine erfahrung sagt, dass bei irgendjemand irgendwas kaputtgeht oder einer sein auto kaltverformt...das is einfach murphys law
Bearbeitet von - wolpi am 06.04.2008 01:08:08
Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you take it with you.
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This is how it feels to f ;) on cocaine.
Zitat:Zitat:Zitat:Zitat:
Wolpi, ich weiß sehr gut dass sich die Leistung über das gesamte drehzahlband erstreckt, und nicht nur im oberen Bereich. Nur steigt ja auch die Leistung nicht bei z.b. 5000 U/min schlagartig an oder? ;)
Und Savigny schreibt ja auch weiter unten das es dann doch wohl nicht beim gleichen Verbrauch blieb, und wenns auch nur ein Liter mehr, es ist und bleibt ein Mehrverbrauch, oder?
Bearbeitet von - Dr.Nardo am 04.04.2008 17:07:37(Zitat von: Dr.Nardo)
Sicher bleibts das.
Es geht aber auch darum, und das wollte ich sagen, dass ein Motor mit 450 getunten ps nicht zwangsläufig mehr verbrauchen muss als sein kleiner serienbruder.
Mehrverbrauch ist mehrverbrauch, wenn ich aber 100ps mehr habe und das sage ich nochmals und verbrauch 0,5l mehr, dann sag ich auch nicht, der wagen verbraucht mehr. Weils zum einen nicht direkt meßbar ist, zum anderen man nen stärkeres Auto zwangsläufig anders bewegt. Mir sind auch 30l/100km bei nem aufgeladenen M3 bekannt und da ginge sicher noch mehr.
Ich will nur jetz mal ausgehend von meinem motor sprechen: ich hol die mehrleistung über die drehzahl, was zur folge hat, dass mein Motor trotz mehr potentiellen Ps nicht mehr verbraucht. wenn der motor permanent die mehr ps abfordert MUSS zwangsläufig der verbrauch steigen
PS: wir drehen uns jetz eh schon wieder im Kreis und diskutieren was nen m3 motor könnte, wenn er dürfte, es gibt hier max. 10 user, denen ich sowohl den finanziellen rahmen, die verrücktheit und die bescheuertheit (sowohl positiv, wie negativ gemeint) zutrau.
Wenns überheblich klingen mag, nehmt es mir ned übel, aber das ist einfach so.
Bearbeitet von - wolpi am 05.04.2008 01:15:44(Zitat von: Wolpi)
@ wolpi, deiner drückt doch auch fast so viel-es wäre Zeit für ein Schwanzlängenvergleich-nein Spass.
Doch es würde mich schon mal interessieren wie beide Autos von der Charakteristik her beschleunigen!
Viele Grüsse(Zitat von: Reihensechszylinder-Freund)
Ich kann ned sagen, was mein Motor Leistung bringt: ziel waren mal echte 370ps...was er hat? ka...wird sich noch zeigen. Alles über ECHTEN 370ps is bonus.
Ich würde im Objektiven Rahmen mal behaupten, dass mir das m3 kompressor cabrio nicht groß davonfährt. Wobei der vergleich in meinen Augen keinen sinn macht, denn dort wo mein Wagen interessant ist, da is sein cabrio unbrauchbar, auf ner kurvigen strecke.
Er steigt in sein auto ein, fährt 300km und steigt in ruhe wieder aus, davon is mein Fahrzeug weit weg. Schon allein wegen der Übersetzung ist meiner nicht autobahntauglich, da ich nen 3,91er diff drinnen hab. Das sind vergleich die hinken, wäre sein Motor in einer vergleichbaren Karosse drin würd ich kein Land sehen. Das muss man nunmal anerkennen. Ich habe selbst schon m3 kompressor erlebt und die dinger gehen in entsprechender Karosse schon richtig böse! Da kann ich mit meinem Sauger ned mithalten. Ist wie einer der normal trainiert und einer, der eben mit Steroiden/Doping nachhilft!
Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass die beiden Motoren konzeptbedingt komplett anders arbeiten. Bei ihm wird nach 7000u/min nicht mehr großartig viel kommen.
wenn du nen subjektiven vergleich selber und mit einfachen mitteln erleben willst: fahr nen e36 325i und nen w202 c230 kompressor
ggf. kann ich mal, wenn es sich zeitlich mal ergibt nen vergleich gegen nen 600ps m3 cabrio nachliefern...wobei das sicher noch dauern wird. evtl schaff ich es mal meine bekannten unter einen hut zu bekommen, dann könnten vergleiche gefahren werden: m3 3,2l cabrio von hamann, m3 3,2l compact, m3 3,2l cabrio mit asa kompressor, porsche gt3, e46 m3, m3 3.0 coupe von schnitzer, m3 3,2l limo, m3 3,2l coupe mit "softem" saugertuning und ggf. meine wenigkeit...wäre sicherlich interessant, wobei meine erfahrung sagt, dass bei irgendjemand irgendwas kaputtgeht oder einer sein auto kaltverformt...das is einfach murphys law
Bearbeitet von - wolpi am 06.04.2008 01:08:08(Zitat von: Wolpi)
So ein Vergleich wäre ein aufeinander Treffen von zu vielen verrückten!
Nein, Spass bei Seite, das wäre ja wirklich mal sehr interessant-aber wo willst so was machen?
Ich würde mit meinen m noch als Kanonenfutter zur Verfügung stehen.
(meiner wird gerade revidiert)
Ich stehe auch eher auf das saugertuning-da weiss man was man hat.
Komp. oder Turbo richtig abzustimmen ist immer so eine Sache-fast so schlimm wie bei ner alpha n.
Viele Grüsse an die ps verrückten,
Marcel
@Wolpi
Genau um diesen Satz geht es! Einigen wir uns darauf, dass man einen getunten Motor sicher annähernd so sparsam fahren kann, wie das Serienaggregat, wenn man aber drauflatscht, dementsprechend höhere Verbräuche erzielt werden. Denn irgendwoher muß ja die Energie kommen, und außer Sprit gibts ja keinen weiteren Energieträger bei den Verbrennungsmotoren. Es gäbe da zwar noch die Möglichkeit den Wirkungsgrad zu erhöhen, nur spielen da physikalische Gesetzmäßigkeiten eine Rolle, die man nicht gerade mal eben um 20% verbessern kann. auch und schon garnicht G-Power
Zitat:
Ich will nur jetz mal ausgehend von meinem motor sprechen: ich hol die mehrleistung über die drehzahl, was zur folge hat, dass mein Motor trotz mehr potentiellen Ps nicht mehr verbraucht. wenn der motor permanent die mehr ps abfordert MUSS zwangsläufig der verbrauch steigen
Genau um diesen Satz geht es! Einigen wir uns darauf, dass man einen getunten Motor sicher annähernd so sparsam fahren kann, wie das Serienaggregat, wenn man aber drauflatscht, dementsprechend höhere Verbräuche erzielt werden. Denn irgendwoher muß ja die Energie kommen, und außer Sprit gibts ja keinen weiteren Energieträger bei den Verbrennungsmotoren. Es gäbe da zwar noch die Möglichkeit den Wirkungsgrad zu erhöhen, nur spielen da physikalische Gesetzmäßigkeiten eine Rolle, die man nicht gerade mal eben um 20% verbessern kann. auch und schon garnicht G-Power
Gruß Dr. Nardo
@ reihen
75% der gelisteten Leute kommen eh aus meinem umkreis, rest hat ne anreise von 140km, also ned wirklich wild. wo ich das machen will? ka, hab ich mir noch keine gedanken gemacht.
@ nardo
dagegen sprach ich auch nie :)
75% der gelisteten Leute kommen eh aus meinem umkreis, rest hat ne anreise von 140km, also ned wirklich wild. wo ich das machen will? ka, hab ich mir noch keine gedanken gemacht.
@ nardo
dagegen sprach ich auch nie :)
Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you take it with you.
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Von wo kommst du?
Wenn sich einige Leute fänden würde ich mich aus Berlin kommend vielleicht auch anschliessen.
Savigny
Würd mich auch stark interessieren! Wär ja klasse, wenns klappt!
Postet dann auch mal bitte den Sieger mit genauen Tuningaussagen!
Postet dann auch mal bitte den Sieger mit genauen Tuningaussagen!
Zitat:
@ reihen
75% der gelisteten Leute kommen eh aus meinem umkreis, rest hat ne anreise von 140km, also ned wirklich wild. wo ich das machen will? ka, hab ich mir noch keine gedanken gemacht.
@ nardo
dagegen sprach ich auch nie :)(Zitat von: Wolpi)
hi wolpi!!!
wenn du das machst, bin ich dir böse, wenn du mir nicht bescheid sagst!
denn wenn ich es dann zeitlich packe, würde ich mitkommen!
so als schlusslicht mit 328i...
verrückt bin ich ja auch... :D
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Also wenn ihr das auf die Reihe bekommt vergesst ned den Sieger und vllt n paar weitere M3s mit ganauen Tuningdaten hier vorzustellen!
Viel Erfolg!!!
Viel Erfolg!!!
@wolpi sag mir auf jeden Fall auch bescheid wenn es soweit ist. Mich würde sehr interesieren wo ich mit meinem leistungsmäßig dann stehe :)
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