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Der Sven hier ausm Forum hat es mal nachgerechnet.

Drosselklappe vorm kompressor? Was bringt das?

Das heißt wenn die Drosselklappe geschlossen ist läuft der Kompressor im Vakuum. Was bedeutet dass er keine Luft mehr fördern kann und somit nicht mehr so viel Kraft benötigt und außerdem nicht immer Luft im Kreislauf durch das Umluftventil sinnlos gefördert werden muss und noch dazu wird die Luft nicht so stark aufgewärmt vom Kompressor.
Im großen und ganzen steigt der Wirkungsgrad von dem ganzen Kompressoraufladung!
Das Schubumluftventil wird ebenfalls nicht benötigt!

Und warum bauen das dann so wenige?

Zitat:

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Und warum bauen das dann so wenige?

(Zitat von: morphi)

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Weil wenn du die Drosselklappe vor den Lader setzt du 1. E-Gas benötigst oder den Ganzen Seilzug umbauen musst.

2. Du mit LLK einen über 2Meter Langen weg zwischen Ansaugbrücke und drosselklappe hättest damit wir der Motor unfahrbar da die Reaktionszeit zwischen Gaspedalbefehlen und umsetzung vom Motor etwa ne sekunde und sehr ruckartig gehen. Ich habs schonmal so verbaut deshalb weis ichs...

3. Du deshalb nen Wassergekühlten LLK benötigst um die Kurzen wege zu realisieren ( beim M54 SK-Plus Kit ist die DK vor dem Lader ) deshalb auch kein LLK.

Oder du müsstest auf ne 2.DK umrüsten und dafür 1. Ein akuator einbauen und ein Lastabhäniges Kennfeld schreiben um das Teil ordentlich anzusteuern.

Das ist der Grund warum das Keiner macht.

@morphi

Du bekommst auch von ASA solche Lader. Nur macht es wenig sinn einen Großen Lader am untersten Drehzahlband laufen zu lassen. Massenträgheit fördert eben Performace nicht! Soll aber nicht heissen das deine Kiste schlecht läuft.

Grüße

Und außerdem könnte man dann kein blow off Ventiel verbauen auf das alle so scharf sind ich persöntlich nicht!
Ich finde es hört sich einfach bei einem so schwachen Motor mit so wenig Ladedruck beschissen an!
Kenn einen C- Kadett Turbo mit 420Ps, 600N/m Drehmoment, 2par und der hat ein echt geiles blow off Geräusch!