Date: 22.02.2011
Beitrag:
(Hier geht es zum Monster von Ducati!)
Und in dieser Story bzw. bei mir gilt weniger ist manchmal mehr, ich favorisiere auch dezente Umbauten und lege eher Wert auf die "inneren Werte"(Wartungszustand, Pflege und Technik) also auch wenn hier kein M-Paket und sündhaft teuren Schlappen blitzen denke ich ist er mir bis jetzt ganz gut gelungen und vorallem wird der Wagen gefahren ca. 1000km die Woche also ich kenne ihn In und Auswendig verlasst euch drauf!
Und aus diesem Grund spart euch ne Aussage zum Thema Tieferlegen die öfters in letzter Zeit kamen. Er wird nicht verändert in der Höhe denn wer mal unsere Autobahnen auf längeren Strecken besucht hat wird wissen wovon ich rede zumal mit der Kombi 20 Zöller 30er Querschnitt;) Und wem die Aussage nur als Ausrede taugt dann schaut doch mal auf den letzten Seiten der Story ob ihr da einen Supersportler findet bei dem die Reifen im Radkasten verschwinden?!?! Genau bei keinem nämlich aber Supersportler sind's trotzdem;)
Airbag und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
Kopfairbag vorn und hinten
Anti-Blockier-System (ABS)
Armauflage vorn, verschiebbar
Auflicht vorn und hinten
Außenspiegel asphärisch
Blinkleuchten, weiß
Bordcomputer
Bremsscheiben vorn und hinten, innenbelüftet
Car- und Key Memory
Check-Control
Control Display mit 6,5’’ Farb-Monitor
Controller auf Mittelkonsole
Drehzahlmesser mit Energie-Control
Dynamische Stabilitäts-Control inkl. Dynamische Brems-Control
Fensterheber elektrisch
Frontziergitter mit Nierenlängsstreben
Fußmatten in Velours
Geschwindigkeitsregelung, Bedienung über Lenkstockhebel
Getriebe
Heckscheibenheizung mit Abschaltautomatik
Innenlichtautomatik mit Soft-on-/Soft-off-Regelung
Klimaautomatik mit erweitertem Umfang
Kopfstützen vorn und drei Kopfstützen hinten
Kraftstoffpumpe, autom. Abschaltung im Crashfall
Lederlenkrad
Lehnentaschen an den Vordersitzen
LICHT-AN-?-Warnung
Lichtpaket
Mittelarmlehne im Fond mit Ablagefach und zwei Getränkehaltern
Mittelausströmer hinten, temperierbar
Nebelscheinwerfer
Nichtraucherpaket
Polsterung
Räder/Reifen
7γJx17 mit 225/50 R 17
Reifenpannenanzeige
Regensensor
o
Scheibenwaschdüsen auf Frontklappe beheizt
Scheibenwischer mit Regensensor
Sicherheits-Batterieklemme
Sicherheitsgurte (3-Punkt-Automatik) auf allen 5 Sitzplätzen
Sicherheitssystem F. I.R.S.T.
Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
Sonnenblende
in mattschwarz
Stoßfänger, Türaußengriffe und Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert
Stoßfänger-System
Schaum vorn bis 4 km/h reversibel
Wärmeschutzverglasung grün rundum
Wegfahrsicherung
Zentralverriegelung mit Diebstahlsicherung (Entriegelungssperre) und Crash-Sensor
Automatik Getriebe Tiptronic
BMW Aluräder Sternspeiche 135
Modellschriftzugentfall
Fußmatten in Velours
oInnen- und Außenspiegel aut. abblendend
Aktivsitze elektrisch verstellbar mit Memory
Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
Scheinwerfer-Waschanlage
Park Distance Control (PDC)
Bi-Xenon-Licht
Adaptiertes Kurvenlicht
Klimaautomatik
Geschwindigkeitsregelung
Lichtpaket
Navigationssystem Buisness
Spracheingabesystem
Handyvorbereitung mit Bluetooth Schnittstelle
CD-Laufwerk
Ipot Anschluss
HiFi System Professional
M Sportfahrwerk
Leder-Sportlenkrad
Dachhimmel Antrazit
Blinkleuchten weiß
Deutschland-Ausfürung
Sprachversion Deutsch
Aktivsitze für Fahrer u. Beifahrer (Massagefunktion)
Aktivesitzbelüftung Fahrer u. Beifahrer
elektrische Lenkradverstellung
Sitzheizung im Fond
Skisack
geteilt umklappbare Rücksitzbank
Softclose Türen
Head-Up Display
- VMAX Aufhebung 292 kmh per GPS
- Ansaugwege optimiert
- Motorabdeckungen in Mattschwarz lackiert
- Abgasanlage ab MSD Eigenbau aus VA
- M Heckspoilerlippe
- LED Kennzeichenbeleuchtung
- Dachhimmel mit schwarzem Alcantara bezogen
- Einstiegsleisten BMW Individual
- Wildleder Handbremsgriff
- Audio System BMW - CO Spezial Coaxial Front System
- Audio System BMW - X 3-Wege Teil-Aktiv Front System
- Bremssättel in Blau lackiert
- EBC yellow stuff Bremsbeläge
- ASA AR1 Felgen VA: 8,5x19 245-35ZR19 HA: 9,5x19 275-30ZR19
und Nähten in den M Farben
- Handgefertigte Velours Fußmatten mit gesticktem BMW Schriftzug
- Hand Wash Only;)
- FDC (Fahr Dynamic Control) nachgerüstet in Mittelkonsole
- Alcantara Handbremsmanschette
- Individual Abdeckung Mittelkonsole Pianolack schwarz
- Individual Vorwahlhebel Pianolack schwarz
- Lenkradspange komplett in Pianolack schwarz
- Individual Hutablage in Alcantara anthrazit mit selbstüberzogenen Isofix-Abdeckungen
- Sonnenschutzrollo Heckscheibe elektrisch mit originalem Schalter
- Blinker im HUD codiert
- Lüfteranzeige bei Autobetrieb codiert
- Klimakompressor nicht zuschalten bei Autobetrieb codiert
- Spiegelanklappen bei Komfortschliessen codiert
- Digitale Geschwindigkeitsanzeige im Kombi codiert
- Brake Force Display codiert
- Coming Home Lights codiert
- Neue Windschutzscheibe
- ///M Bremsattelaufkleber
- Nieren in Schwarzchrom
-///M Nierenstreifen von Oracal
- Headup Display-Abdeckung in Amaretta schwarz bezogen
- verschiedenste Himmelteile sind fertig in Amaretta schwarz bezogen
vom B5 Alpina bekommen. Werden die Dinger nun verbauen und mal den Wagen neu abstimmen.
Soll eine bessere Effiziens und mehr Drehmoment in Verbundung mit der B5 Ansauganlage bringen.
Ich bin schon mal gespannt
- Dann habe ich nach langem Überlegen noch die Softcloseschlösser raus gehauen da jetzt mittlerweile das 3. kaputt war sah ich es nicht mehr ein die Dinger neu zu machen. Eigentlich auch für die Katz denn ein BMW klingt einfach nach BMW wenn die Tür ins Schloss fällt und das ist auch gut so. Da man immer nur dieses mechanische Geräusch beim schließen hatte ist es echt geil die Türe wieder satt ins Schloss fallen zu hören.
- verschiedenste Kleinteile im Motorraum neu lackiert
- Lackierung der Innenraumfilterkästen
- Lackierung der oberen Abdeckung des Kühlerpaket's
- Fensterleisten mit Plasti Dip Matt Schwarz foliert
- Interieurleisten im Innenraum Klavierlack schwarz
- Auspuffendrohre in den Maßen 112x92mm angeschweißt (vorläufig)
- HA Kugelgelenke getauscht
- Pendelstütze als Haevy Duty gewechselt
- Sekundärluftpumpen Filter gewechselt alle 30.000 km
- Getriebeöl Automatik gewechselt alle 80.000 km
- Kabeldurchführung Automatikgetriebe gewechselt
- Diff-Öl gewechselt alle 50.000 km
- Kantenschutz vordere Türen gewechselt
- Keilrippenriehmen Agregate sowie Klimakompressor alle 40.000km
- Umlenkrollen Keilrippenriehmen gewechselt mit Riehmenspanner
- Bei 200.000km kam die Ventildeckeldichtung die aber kein Problem war für die Jungs von KFZ Weitzdörfer
- Kurbelgehäuseentlüftung incl. aller Schläuche und Ventile bzw. Membran gewechselt
- Tankentlüftungsventil Filter gewechselt
- Differentialdrucksensor der Ansauganlage gewechselt
- Heißfilmluftmassenmesser Bosch gewechselt
- Ölstandsensor erneuert
- Kühlmittelstandsensor erneuert
- Öldruckschalter gesäubert da er verdreckt war durch Öl was aus der Ventildeckeldichtung kam und dadurch Falschmeldungen entstanden
- Kennfeldthermostat des Kühlkreislaufes erneuert da Fehlerspeichereintrag auf baldiges Versagen hindeutete
- Kühlmittel komplett raus sowie Kühler und weitere Teile auf Korrosion gecheckt aber alles Tip Top.
Neues G48 nach gründlicher Spülung eingefüllt.
- Wasserpumpe gewechselt da verdächtige Geräusche von ihr kamen aber zum Glück ja keine Arbeit beim V8 war nix wildes
- Öldruckschalter war nach Innen durchlässig geworden so das der Schutzschlauch des Kabels voll lief und danach sich das ganze Öl im Motorraum verteilte ist auf die Riemen getropft erst hatte ich die Unterdruckpumpe wieder in Verdacht aber dieser Schalter liegt nun mal direkt unter der Pumpe.
- Frontspoilerlippe vom B5 Alpina(erledigt)
- Heckschürze Eigen- und Nachbau vom B5 Alpina
- M Seitenschweller(erledigt)
- Auspuffendrohre vom Alpina B5
- A,B und C-Säulen in Amaretta schwarz beziehen(erledigt)
- Kompletter Dachhimmel neu in Amaretta schwarz beziehen(erledigt)
- HUD Blende in Amaretta schwarz beziehen(erledigt)
- verschiedenste kleine Details mit Amaretta schwarz beziehen(erledigt)
- Diewe Impatto Argento 9x20 ET12 rundum 245/30R20 (erledigt)
- Bremsanlage auf der Hinterachse vom e66 760i nachrüsten(370x24mm M5 Maße)
Haben heute bei dem Wagen meines Kumpel ebenfalls die Funktion nachgerüstet. Wir haben dazu die Sprachsteuerungstaste in der Mittelkonsole zweckentfremdet bzw. missbraucht;) Die Bilder dazu sind aus dem 530i Bj. 04 sowie aus meinem 545i Bj. 04.
Zu den Fahreigenschaften kann ich nur sagen das es wieder einmal ein Grinsen ins Gesicht zaubert.
Freude am Fahren halt;) Die Lenkung wird straffer bzw. die Servounterstützung wird zurückgenommen. Die Gangwechsel gehen einen tick schneller es könnte aber auch Einbildung sein, will nichts versprechen. Fühlt sich auf jeden Fall so an als wäre das Getriebe flotter geworden.
Die Gänge werden nun auch schon in D weiter ausgedreht. Das schönste ist aber das er das Gas einfach bissig annimmt. Das ist bei meinem V8 nochmal verschärfter als beim Reihen 6er. Wenn jemand das Video vom neuen M5 kennt wo der Matthias von Grip den Wagen durch die Berge heizt dann ist es genauso wenn man vom Gas geht das er dann herrlich aus allen Rohren bollert und kotzt!!! Einfach genial und fantastisch zugleich. Kann das jedem empfehlen zu machen denn es kostet nicht die Welt und bringt eine tolle Option mit sich.
stülpt den da drüber tut es auch und man versaut sich net die Kerze. Man kann doof sein muss sich aber nur zu
helfen wissen;)
So ich hatte nun das Vergnügen mit meiner Unterdruckpumpe. Diese hat ein wenig viel Öl verloren von heute auf morgen. Hab es zum Glück gleich am Anfang bemerkt als ich die VA überholt habe.
Der Übeltäter war der O-Ring auf dem Gehäusedeckel quasi an der Front der Pumpe. Da es diesen O-Ring bei BMW nicht gibt habe ich mir so einen organisiert beim Spezialisten. Bei BMW hätte das eine neue Pumpe für ca. 270,- Euronen gegeben und so habe ich mal eben 266,- Euros gespart. Den hinteren O Ring der im Motorblock sitzt wurde gleich zur Sicherheit mit gewechselt den kann übrigens bei BMW bestellen. Wenn einer noch Fragen dazu hat einfach ne PN an mich;)
Und zwar war ich am durchstöbern vom Netz als ich eine geile alte Simme in einen Blau Metallic lackiert gefunden habe. Fande das Blau einfach total passend und war begeistert. Da ich ja eh bei meinem Wagen hier schon Blau eingesetzt habe musste also auch irgendwas in Blau her.
Der Motorraum sah nicht mehr zu Top frisch aus also sollte da neue Farbe rein. Dann habe ich auf verschieden Seiten gesucht nach einem Lack der dem in etwa ähnlich kommt und siehe da nach ca. 5 Stunden suche habe ich Bavaria Blau Metallic gefunden.
Tja und dann ging am We das lacken los aber seht selbst ich finde es genial und eventuell könnte ich mir vorstellen noch mehr im Motorraum in der Farbe zu gestalten aber nicht zu viel. Wenn ihr Tipps habt oder Anregungen dann haut diese raus;)
Kaum waren die Sachen da schon ging es los mit der Arbeit ich konnte es mal wieder nicht abwarten und so bezogen wir alle Himmelteile bis auf den eigentlichen Himmel an einem Abend.
Natürlich dabei ein Kollege aus dem Club, paar Bier, gute Laune und 2 dumme Gesichter als der Kleber nicht hielt:D
Aber seht selbst nach ein wenig Startschwierigkeiten lief es dann!
Wir werden nun versuchen die Menge runter zu regeln über den Benzindruck(gleiche Benzinpumpe wie beim B5) und uns so ein einen Wert von ca. 310ccm/min annähern. Die Einspritzzeit soll unverändert bleiben was uns einen Dutycycle von ca. 75% bringen kann das wäre wirklich ein Traum höher ist eher schlechter. Ich werde da meinem Techniker voll vertrauen müssen ist echt eine Wissenschaft schon. Aber es macht Spaß immer wieder was neus zu lernen.
Ich weiß sind nicht die allerbesten aber ich geb mir mühe. Wollte endlich mal paar Bilder im neuen Look euch zeigen aber es ist auch schon ein Shoot geplant der professionell sein wird!
1. Einleitung:
1.1. Geschichte:
Bei der Herstellung von Bekleidungsteilen kommen zahlreiche Materialien als Oberstoff zum
Einsatz. Leder ist eines dieser Materialien.
Leder entsteht mit Hilfe von Chemie aus dem Rohstoff „Tierhaut“.
Die Häute sind jedoch im wesentlichen ein Nebenprodukt der Fleischgewinnung und daraus
ergibt sich eine direkte Abhängigkeit der Lederproduktion von Angebot und Nachfrage
nach Fleisch. Entsprechend variieren Menge, Preis und Qualität des angebotenen Leders.
Für die industrielle Serienproduktion ist es deshalb sehr interessant sich von den
Schwankungen in Menge, Preis und Qualität zu befreien und künstliche Produkte zu
entwickeln. Die Menge, der Preis und die Qualität ist vorhersehbar und deshalb leichter
kalkulierbar.
Daraus entstanden die Ideen und die Entwicklung von Amaretta und Alcantara.
1.2. Naturleder:
Naturleder hat eine sogenannte „Wirrfaserstruktur“, bei den Kollagenfasern dreidimensional
ineinander verflochten sind. Diese Struktur besteht im wesentlichen aus einer bindungsfreien
dichten Verflechtung von Fasern, die während des Wachstumsprozesses der Haut gebildet
wird.
Naturleder besteht aus zwei Hautschichten, der Narbenseite (Oberseite) und der netzartigen
unteren Schicht oder Fleischseite. Die natürliche Kollagenfaser hat eine einzigartige Struktur;
Sie besteht aus einem Bündel feinster Fasern.
Durch Anschleifen der netzartigen Schicht auf der Fleischseite werden die Kollagenfasern an
der Oberfläche zur Feinstfasern Aufgehspalten, wodurch Veloursleder entsteht.
Durch Schleifen der intensiver verflochtenen Kollagenschichten auf der Narbenseite erhält
man das wesentlich feinere und teurere Nubukleder.
1.3. Der Hersteller:
Die ersten Schritte, um künstliches Leder zu entwickeln unternahmen Du Pont und Kuraray
bereits Anfang der 60er Jahre.
Die Ergebnisse waren „Corfam“ von Du Pont und „Clarino“ von Kuraray.
Die Produktion von „Corfam“ stellte Du Pont 1971 wieder ein.
Andere bekannte Unternehmen in diesem Sektor waren:
Kalle ( Hoechst, Deutschland)
Goodrich ( USA)
ICI Courtaulds ( GB)
Zum Teil unter großen Verlusten gaben diese Firmen ihre Spezialentwicklungen wieder auf.
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Die Entwicklung von künstlichem Leder auf Mikrofaserbasis wird heute ganz klar von einem
Land beherrscht: Japan.
Kuraray ist heute mit über 16 Mio.qm pro Jahr weltweit das größte Werk für künstliche Leder
auf Mikrofaser- Basis.
2. Amaretta
2.1. Die Konstruktion
Kuraray ging bei der Entwicklung von dem Ziel aus, Strukturen und Fasern zu entwickeln, die
der natürlichen Kollagenfaser und ihrer Netzverflechtung entsprechen.
2.2. Technologiestufen:
1. Stufe
Diese sehr einfachen Produkte erinnern nur in ihrer Oberfläche an Leder, haben jedoch
eine konventionell gewebte oder gewirkte Basis,
sie werden dann noch mit einer Kunststoffschicht überzogen.
Die einfachsten Typen bestehen sogar nur aus einer Kunststoffschicht.
2. Stufe
Setzt man die konventionelle Technik des Wirkens oder Webens ein, wird eine höher
Technologiestufe erreicht. Die Fasern selbst jedoch, werden chemisch zu Mikrofasern
aufgespalten.
Beispiel:
„Sarina“ oder „Belleseime“ von Kanebo/ Japan.
Jetzt haben wir bereits Mikrofasern, aber noch keine künstlichen „Leder“, weil in der
Schichtebene als kennzeichnendes Material die Wirrfaserstruktur fehlt.
3. Stufe
In der letzten Technologiestufe wurden Materialien entwickelt, die eine „Wirrfaserstruktur“
haben, die einzelnen Fasern müssen dabei aus Bündeln von Fibrillen ( Feinstfasern)
bestehen. Erst jetzt wird von „High- Tech -Kunstleder“ gesprochen.
Materialien die folgenden Eigenschaften besitzen haben sich erfolgreich am Markt
durchgesetzt:
Weiche griffige Oberfläche, strapazierfähig, widerstandsfähig, luft- und
feuchtigkeitsdurchlässig, feuchtigkeitsabsorbierend, pflegeleicht, anpassungsfähig an
Modetendenzen, teuer- edel aussehend.
AMARETTA erfüllt all diese Anforderungen.
2.3. Der Produktionsprozess:
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Zwei Polymer- Verbindungen, ( Polyamid und Polystirol ) werden gemischt, geschmolzen
und zu einer Faser gesponnen, die ungefähr den Durchmesser einer Nylonstrumpffaser hat.
Sie werden in ca. 10 cm lange Stücke geschnitten und dreidimensional zu einer Matte
verwirbelt. Dann wird diese Matte mit Polyurethan imprägniert.
Die mechanischen Eigenschaften wie der Griff, die Elastizität und die Klima-Eigenschaften
des Materials werden durch diese Imprägnierung verbessert.
Mit Hilfe einer chemischen Lösung wird danach eine der beiden Polymerkomponenten
herausgewaschen.
Dadurch erhält man die „Amaretta“- Mikrofaserbündel (vergleichbar mit der Kollagenfaser
der Haut).
Weitere Veredelungsvorgänge folgen: Amaretta wird an der Warenoberseite geschliffen,
gefärbt und gewaschen und dann nochmals an der Oberseite gebürstet.
Will man allerdings eine Nappaleder ähnliche glatte Narb- Oberfläche erhalten,
lässt man das poröse Polyurethanharz während der Imprägnierung an der Warenoberseite
gerinnen. So entsteht z.B. „Sofrina“ von Kuraray.
2.4. Umwelt:
Kuraray setzt bei der Herstellung diesen Materials weder Pentanchlorphenol (PCP), MAKChemikalien,
Pestizide, Cadmium, Organo- Zinn, Dioxine oder Formaldehyd ein. Es
werden weder FCKW noch CKW verwendet.
3. Alcantara
3.1. Die Hersteller:
Alcantara wird in Italien hergestellt ( es handelt sich hierbei um eine Lizenzproduktion der
japanischen Firma Toray ), dieses Werk ist die einzige Produktionsstätte für
Mikrowirbelvliese in Europa.
Alcantara ist genauso wie Amaretta eine japanische Entwicklung.
Die Lizenzen dafür sind auch heute noch in japanischem Besitz.
Diese Technologie ist sehr aufwendig, deshalb kommen alle vergleichbaren Produkte wie
Amaretta aus Japan.
3.2. Der Produktionsprozess:
Das in Granulatform angelieferte Rohmaterial - Polyester und Polystirol,
wird solange „extruhiert“, bis ultrafeine Mikrofasern entstehen.
Diese Fasern sind 40-50 mal feiner als Baumwolle oder 200-300 mal feiner als Wolle.
Die zu feinen „Watteschleiern“ aufbereiteten Fäden werden in mehreren Arbeitsgängen
zu einem dickem Vlies zusammengefügt. Danach wird das Vlies mehrmals gepresst und
genadelt, damit die Fäden ineinander verflechten. Das Filz, dass daraus entstanden ist, ist
brettartig, fast wie Karton.
Das Polystirol wird in einem aufwendigen Prozess herausgefiltert und durch Polyurethan
ersetzt. Polyurethan ist für den lederartigen Effekt des Alcantara verantwortlich. Da sich
Mikrofasern allein nicht chemisch bearbeiten lassen, wird Polystirol also einzig und allein
als chemisches „Transportmittel“ benutzt.
Alcantara muss vorgefärbt und danach wie Leder gespalten werden um beste
Färbeeigenschaften zu erhalten. Um die schöne Veloursoberfläche zu erreichen, folgt eine
Reihe von Veredelungsprozessen wie schmirgeln, schleifen und reinigen. Es werden
Qualitätskontrollen bei jeder Produktstufe durchgeführt. Um unregelmäßige Florbilder
sofort aussortieren zu können, wird jeder Meter nochmals kontrolliert, das alles wird vor
der eigentlichen Färbung durchgeführt.
Für die verschiedenen anderen Anwendungsbereiche wird nun das praktisch fertige
Alcantara weiter „ausgerüstet“, das heißt z. B. mit Gewebe kaschiert fürDekorationszwecke.
3.3. Umwelt:
Alcantara hat das europäische Qualitätszertifikat nach ISO Norm 9001.
Die beiden verwendeten Polymere ( PES und PUE ) sind ungiftig und unschädlich für die
Gesundheit. Auch bei einer Verbrennung entstehen keinerlei giftige Dämpfe. Vom
Forschungsinstitut Hohenstein wurde das Öko- Tex- Zertifikat verliehen, mit dem die
absolute Hautfreundlichkeit bescheinigt wird.
4. Eigenschaften von Amaretta- und Alcantara- Bekleidung:
1. extrem leicht
2. angenehmen Griff
3. atmungsaktiv
4. pflegeleicht (kann bei 30°C gewaschen werden)
5. trocknen extrem schnell
6. sehen aus wie feinstes Nubuk- Leder
7. sind knitterresistent
8. reiß- und scheuerfest
9. formbeständig
10. wasser- und schmutzabweisend
5. Vorteile von Amaretta und Alcantara gegenüber Wildleder!
1. Amaretta und Alcantara sind waschbar und reinigungsfähig. Leder kann nicht
gewaschen werden. Die Reinigung von Leder ist sehr teuer ( eine Jacke kostet
zwischen DM 60.- und DM 120.- )
Leder hat den Nachteil, dass es nach mehrmaligen reinigen steif und brüchig wird, da
dabei das Fett entzogen wird. Sowohl Amaretta als auch Alcantara laufen beim
Waschen nicht ein, beim Bürsten gegen den Strich richtet sich der Flor wieder auf wie
bei neuer Ware.
2. Amaretta und Alcantara sind licht- und farbecht.
3. Bei regelmäßiger Wäsche oder Reinigung werden die Materialien nicht speckig und
bekommen keine glänzenden Stellen.
4. Beide sind sehr langlebig, besonders reißfest und sie werden nicht brüchig.
5. Alcantara und Amaretta sind geruchsneutral, sie werden nicht, wie bei der Bearbeitung
von Leder, mit Gerbsäuren belastet.
6. Für Reisebekleidung sind die beiden Kunstleder besonders geeignet, da sie knitterarm
sind.
7. Da beide Materialien industriell als Meterware hergestellt werden, muss sich der
Designer nicht an der Größe und an der Beschaffenheit einer Lederhaut orientieren.
8. Amaretta und Alcantara sind leichter als Leder, das Material ist immer gleichmäßig dick
( bzw. dünn ), die Oberfläche immer gleichmäßig schön.
9. Amaretta und Alcantara behalten auch nach mehrmaligen Waschen oder Reinigen ihr
samtiges Aussehen und den „angenehmen Griff“ wie hochwertiges Nubuk- Leder.
6. Einsatzgebiete für Amaretta und Alcantara:
· Bekleidungsindustrie: Jacken, Mäntel, Handschuhe usw.
· Automobil- und Polstermöbelindustrie
· Auch in der Schuhindustrie gewinnen Amaretta und Alcantara immer mehr an
Bedeutung speziell bei sportiven ( Sportschuhe, Outdoor ) und technischen
Anwendungen ( Trekking ).
· Aufgrund der hervorragenden Gebrauchseigenschaften werden Materialvarianten
als Applikationen für Fahrrad und Reitbekleidung eingesetzt.
· Armbänder für Uhren
7. Schluss:
Die Entwicklung dieser beiden Kunstleder wird natürlich weitergehen.
Amaretta und Alcantara werden Leder zwar nicht ganz vom Markt verdrängen, aber
doch ernstzunehmende Konkurrenz darstellen.
Quelle: www.textilschule.de
Das Problem ist einfach das der Stoff kein bisschen elastisch ist und man bei einem solchen Formhimmel wie meinem einen immensen Aufwand betreiben muss um den Stoff genaustens in jede Ecke zu bekommen. 3 Tage war er am verzweifeln und dadurch kam natürlich ein enormer Aufpreis zustande.
Die Säulenverkleidungen und der restliche Kleinkram den ich selber bezogen hatte stellte kein Problem da, aber wie gesagt der Himmel und so kam aber letztendlich ein geiles Endresultat (wie ich finde) zu Stande mit einem Haufen Steppnähten!!!
Hauptsache man kann diesen bescheuert ausehenden Heckspoiler für den Kofferraumdeckel kaufen den ich absolut hässlich finde und nicht zum restlichen Understatement Prinzip des Alpinas passt. Und eigentlich möchte ich diesen gar nicht verbauen aber ich denke zum wirklich vollständigen Alpina Look muss er mit drauf aber schauen wir mal was ich mache
Und so habe ich sie dann selber gedipt oder wie man auch sagt. 3 Schichten Felgenfolie schwarz und dann 5 Schichten vom Metalizer Silver was echt gut zu verarbeiten war.
Bearbeitet von: De Hirsch am 27.07.2014 um 14:11:27
Bearbeitet von: De Hirsch am 30.07.2014 um 08:55:36
Bearbeitet von: De Hirsch am 11.08.2014 um 09:52:33
Bearbeitet von: De Hirsch am 11.08.2014 um 09:59:28
Bearbeitet von: De Hirsch am 14.09.2014 um 16:49:22
Bearbeitet von: De Hirsch am 16.11.2014 um 12:39:11
Bearbeitet von: De Hirsch am 11.01.2015 um 10:23:20
Bearbeitet von: De Hirsch am 17.03.2015 um 21:13:37
Bearbeitet von: De Hirsch am 18.03.2015 um 12:30:06
Bearbeitet von: De Hirsch am 18.03.2015 um 12:33:58
Bearbeitet von: De Hirsch am 18.03.2015 um 12:37:34
Bearbeitet von: De Hirsch am 16.04.2015 um 13:37:05