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Da dies mein aller erstes Auto ist, habe ich sämtliche Roststellen vom Touring entfernt, verzinnt und lackiert. Desweiteren ein neues Fahrwerk eingebaut (Bilstein B4 mit 40mm Tieferlegungsfedern (rot). Um auch die Keiloptik hinzukriegen, habe ich bei den hinteren Federn 22mm Federteller verbaut. Liegt wie ein Brett und ist nicht zu hart.
Ende letzen Jahres hatte ich dann nen Triebwerksschaden. Die 2 Befestigungsschrauben vom Ölschnorchel hatten sich mit der Zeit gelöst, und das Triebwerk bekam kein öl mehr (Kolbenfresser). Sechszylinder wollte ich mir dannach nicht einbauen, zu viel Gewicht auf der Vorderachse (unpraktisch bei kurvenreichen Strecken). Deshalb habe ich mich für den M44b19 entschieden., Spender war ein e36 318ti compact. Das 16v Triebwerk geht wie die Sau mit 4,27er Diffi und M40 Getriebe.
Auch Zusatzinstrumente sind mir wichtig, da habe ich mir das Voltmeter, Ölthermometer, Öldruckmeter mit Warnkontakt von VDO geordert
Auch der original Endtopf vom E36 318ti war mir viel zu groß, und habe mir nen Topf von Magnaflow geholt., das Röhrt richtig laut
Bearbeitet von: e30touringnils am 01.04.2015 um 18:11:18
Bearbeitet von: e30touringnils am 01.04.2015 um 19:22:06
Angaben zum Fahrzeug "BMW E30 Touring" von e30touringnils
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| Fahrwerk / Tieferlegung | ||||
| Dämpfer und Federn | B4 mit 40 Federn (rot) | von Bilstein | 40 / 20 mm | Bilstein B4 mit 40iger Federn von Autotechnics + Bmw Heckhöherlegung 22mm (Federteller) |
| Tuning/Styling aussen | |||
| Böser Blick / Scheinwerferblende (böse) | von Mattig |
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| Styling innen | |||
| Schalthebel (M-technic) | von BMW | Schaltknauf vom M5 mit Beleuchtung |
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| Armaturen (Zusatzinstrument) | von VDO | Volt- Ölthermometer- Öldruckmeter |
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| Motortuning | |||
| Motorumbau / anderer Motor (M44 B19) | von BMW | 16V Triebwerk mit Fächerkrümmer und erleichterter Schwungscheibe |
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| Auspuff | |||
| Fächerkrümmer (original) | von BMW | ||
| 2-Rohr Endschalldämpfer (14830) | von Magnaflow | Esd |
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huhu wie hat das gepasst vom kabelbaum her eingetragen ?
was musstetest du alles ändern Gruß
was musstetest du alles ändern Gruß
e30touringnils meint dazu am 16.10.2015 um 15:46:35:
du brauchst vom m40b18 die komplette Ölwanne mit Ölsaugrohr, Motorträger, Getriebe, Kardanwelle, vom 02er Bmw den runden Bremsflüssigkeitsbehälter, Kühler vom M44, Luftkasten vom M40 wo du zwei löcher rein bohrst für Temp.sensor und LMM , Motorkabelbaum musst du kompatibel mit dem m40 Sicherungskasten machen, Hosenrohr nach dem Fächer muss angepasst werden wegen dem Dreieckslenker von der Vorderachse, Kat muss angepasst werden und Endtopf habe ich von Magnaflow verbaut da der Originalendtopf fast keinen Platz Hat, die EWS2 musst du auch verkabeln ( ist nicht schwer 1tag arbeit), der Wassertemp,sensor vom m44 passt nicht auf e30 Kombi (unterschiedliche Signale) habe einen von Vdo am Block drangeschraubt- beim m44 am zyl.4 ist eine 2te wasserablassschraube wo du den sensor einbaust, und du brauchst einen frequenzumrichter der dein Tachosignal umwandelt weil die dme vom m44 mit mehreren Impulsen arbeitet als der E30
du brauchst vom m40b18 die komplette Ölwanne mit Ölsaugrohr, Motorträger, Getriebe, Kardanwelle, vom 02er Bmw den runden Bremsflüssigkeitsbehälter, Kühler vom M44, Luftkasten vom M40 wo du zwei löcher rein bohrst für Temp.sensor und LMM , Motorkabelbaum musst du kompatibel mit dem m40 Sicherungskasten machen, Hosenrohr nach dem Fächer muss angepasst werden wegen dem Dreieckslenker von der Vorderachse, Kat muss angepasst werden und Endtopf habe ich von Magnaflow verbaut da der Originalendtopf fast keinen Platz Hat, die EWS2 musst du auch verkabeln ( ist nicht schwer 1tag arbeit), der Wassertemp,sensor vom m44 passt nicht auf e30 Kombi (unterschiedliche Signale) habe einen von Vdo am Block drangeschraubt- beim m44 am zyl.4 ist eine 2te wasserablassschraube wo du den sensor einbaust, und du brauchst einen frequenzumrichter der dein Tachosignal umwandelt weil die dme vom m44 mit mehreren Impulsen arbeitet als der E30
Söse findet das gut! (am 27.01.2016 um 17:37:05)