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Details |
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Neue BMW Scene im Handel |
 geschrieben von (30.09.2003 bis 20.10.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Top-Story: E39 Coupé! |
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Suchfunktion optimiert.. |
geschrieben von Jogi (26.09.2003 bis 26.10.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Die Suchfunktion wurde auf Performance optimiert.. |
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keine Sterne mehr im Geplaudere.. |
geschrieben von Jogi (26.09.2003 bis 26.10.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Für Beiträge im Geplaudere wird eure persönliche Beitragszahl nicht mehr weiter hochgezählt..
Dies soll sinnlose Posts zum "Sterneschinden" vermeiden..
In den Fachforen wird weiterhin gezählt, jedoch dürfen dort nur sinnvolle Beiträge zum Thema stehen! |
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Vorschau für Signatur jetzt möglich |
geschrieben von Jogi (26.09.2003 bis 26.10.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
In eurem Profil könnt ihr jetzt auf "Vorschau" klicken und so eure Signatur anzeigen lassen. Es sind also keine Testbeiträge mehr nötig um die Signatur zu testen! |
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Update syndikat Page - bessere Performance |
geschrieben von Jogi (23.09.2003 bis 23.10.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Um die Performance der gesamten Syndikat Page erheblich zu verbessern wurde die datenbank auf MS SQL 2000 migriert. Zusätzlich wurden an verschiedenen Stellen Code-Optimierungen vorgenommen. Leider kam es in der Umstellungsphase zeitweise zu Ausfällen.. Dafür sollte die Performance nun sehr gut sein!
Sollten irgendwelche Fehler auffallen (hervorgerufen durch die Änderungen) bitte per PM an mcih melden! |
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BMW Syndikat Spendenkonto - freiwillige Hilfe |
geschrieben von Jogi (27.08.2003 bis 27.09.2005) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Um unsere Gemeinschaft zu unterstützen und Ausgaben zu puffern wurde ein gemeinsames Syndikat Konto eingerichtet..
Alle Infos dazu findet ihrhier! |
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HARTGE Z4 mit M5-Motor |
geschrieben von (19.07.2003 bis 19.08.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Artikel über diesen Knaller in der aktuellen Ausgabe der AutoBild Test&Tuning. |
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3er Coupé ab Herbst auch als 320cd |
geschrieben von (16.07.2003 bis 16.08.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Ab Herbst bekommt -wie lange erwartet- auch das 3er Coupé den Vierzylinder-Diesel mit 150 PS. |
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Fahrbericht 530i (E60) in der aktuellen AMS! |
geschrieben von (13.07.2003 bis 25.07.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Ausführlicher Fahrbericht des neuen E60 mit der derzeitigen Topmotorisierung 530i. |
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Bericht über neuen 3er (E90) in der aktuellen AMS! |
geschrieben von (13.07.2003 bis 25.07.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Hintergrund Infos zu den Motorvarianten, Design, neue Funktionen, Bauweise etc. Computer-Bilder von Limo und Touring. |
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Test: M3 CSL |
geschrieben von Nob (07.07.2003 bis 07.08.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Mehr Leistung, mehr Spaß, mehr Euro - aber eine Rarität: BMW will von der 85.000 Euro teuren und 360 PS starken Leichtbauversion des M3, dem CSL, nur rund 2.000 Exemplare bauen.
BMW M3 CSL-Käufer müssen bereit sein, zu verzichten: auf elektrisch verstellbare Sitze, auf ein Navigationssystem, auf sonstige Verwöhnextras - und auf 30.500 Euro zusätzlich. Denn so viel kostet der CSL gegenüber dem Ausgangsprodukt M3 mehr. Dafür bietet er ein Plus von 17 PS. Vor allem wiegt er gemessene 150 kg weniger. Übrig bleiben 1.420 Kilo.
Der Abmagerungskur dienlich ist der großzügige Einsatz von kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK). Auch bei den Sitzen wurde gespart: Den Fahrer empfängt ein dünner, stoffbezogener Schalensitz. Dessen schraubstockartiger Seitenhalt erlaubt es, die Seitenairbags einzusparen.
Ausflüge auf die Rennstrecke, und sei es auch nur spaßeshalber, sind Teil der CSL-Philosophie: Auf öffentlichen Straßen lässt sich das enorme Potenzial des auch fahrwerksseitig gestählten M3 (modifizierte Abstimmung, tiefer, uniballgelagerte Alu-Querlenker hinten, Spezialreifen) nämlich kaum ausloten.
Die Lenkung übersetzt die Absichten des Fahrers derart flugs und präzise, als wäre Gedankenübertragung im Spiel. Den Bug zieht es selbst bei Geschwindigkeiten weit jenseits des Üblichen eisern zum Kurveninnenrand - so hartnäckig weigerte sich noch kein M3 zu untersteuern.
Auch Anhänger des gepflegten Drifts kommen nicht zu kurz. Die Wirkung der ESP-Fahrwerkselektronik lässt sich per Schalter auf den absoluten Grenzbereich beschränken oder ganz abstellen.
In Sachen Fahrdynamik ist gegen einen M3 CSL zurzeit kaum ein Straßenauto gewachsen, schon gar nicht, wenn dabei auch der Spaßfaktor ins Kalkül eingeht.
Und auch im Alltag lässt es sich mit ihm überraschend gut leben.
Seine Federung ist hart, brutale Stöße aber bleiben aus. Und auf schlechten Belägen zeigt sich jene Nachgiebigkeit, die Versetzer verhindert und die Kursstabilität fördert. Den verschärften Anforderungen tragen größere Bremsscheiben Rechnung.
100 km/h erreicht der CSL in 4,9, 160 km/h in 11,1 Sekunden, Werte auf Porsche GT3-Niveau. Ungeachtet seines bis 8000/min reichenden Spektrums bringt der 3,2-Liter-Motor schon bei zivilen Drehzahlen reichlich Schub.
Ab 6.000/min herrscht in den sechs in Reihe angeordneten Zylindern dann eine Jubelstimmung, die selbst den blasiertesten Sportfahrer nicht kalt lassen dürfte.
Reizvoller kann man 360 PS schwerlich darbieten, wobei die verbesserte Atmung (größerer Ansaugkanal, schärfere Nockenwellen, Entfall des Luftmassenmessers) das Temperament spürbar anheizt.
Zur weiteren Steigerung empfiehlt sich dann der Druck auf den "Sport“-Schalter. Denn nun öffnen sich die sechs elektronisch gesteuerten Drosselklappen noch rasanter, und die Spontaneität beim Gasgeben spitzt sich weiter zu.
Geschaltet wird mit dem weiter verbesserten SMG-Getriebe. Das automatisierte Sechsgangaggregat mit fünfstufig verstellbarer Schaltgeschwindigkeit und Paddelschaltung am Lenkrad besticht durch kürzeste Schaltzeiten (0,08 Sekunden) und eine bis dato nicht gekannte Geschmeidigkeit.
Bleibt nur noch die Frage, ob der abgemagerte M3 das viele Geld wert ist. Er ist es. Schließlich bekommt man ihn ohne Vergnügungssteuer.
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Erster Test des neuen 5ers |
geschrieben von Nob (03.07.2003 bis 03.08.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Test: BMW 530i + 530d
Der neue BMW 5er kommt: In die europäischen Märkte wird er im Juli 2003 eingeführt. Zunächst werden die Modelle 520i mit 170 PS, 530i mit 231 PS und 530d mit 218 PS angeboten. Im Herbst folgen der 525i mit 2,5 Litern Hubraum und der Achtzylinder 545i mit 4,4-Liter-V8 und 333 PS. Das Kombi-Modell «touring» wird im Sommer 2004 nachgereicht. Wir haben die beiden Sechszylinder 530i und 530d für Sie getestet.
Das Design der neuen 5er-Limousine trägt unverkennbar die Handschrift von BMW-Chefdesigner Chris Bangle: Die Anleihen, die er in der Front und am Armaturenbrett beim Roadster Z4 gemacht hat und die gegenüber dem 7er-Heck dynamisierte Schlusspartie des 5er gefallen uns. Der Wagen wirkt mit weit ausgestellten Radhäusern sportlich, das Heck macht ihn kraftvoll und die Front hat aggressiven Charme. Nur an die Seitenlinie müssen wir uns noch ein wenig gewöhnen.
Der neue 5er ist größer als sein Vorgänger: Die Länge wuchs um 6,6 Zentimeter, der Radstand wurde um 6,2 Zentimeter verlängert. Da auch Breite und Höhe angestiegen sind, steht spürbar mehr Platz für die Passagiere zur Verfügung. Hinten können Erwachsene jetzt gut sitzen. Auch der Kofferraum bietet ein um 60 Liter auf 520 Liter angestiegenes Volumen. Dank einer großen Klappe lässt sich der Stauraum gut beladen.
Der Fahrgastraum wirkt wohnlich. Unsere Testwagen waren mit Leder und Holz ausgestattet. Der Blick schweift über ein geschwungenes Cockpit mit asymmetrisch verlaufenden Linien. Da ist Spannung und Ruhe zugleich drin. Die Rundinstrumente und der mittig installierte TFT-Monitor sind gut und jederzeit blendfrei einzusehen.
Das vom 7er bekannte und oft kritisierte «iDrive»-Bedienkonzept wurde beim neuen 5er vereinfacht. Mit dem Drehregler, der vor dem Schalthebel installiert ist, können jetzt nur noch vier anstelle von acht Funktionen angewählt werden. Vor dem Drehknopf befindet sich noch eine «Menü»-Taste, mit der man ganz schnell in das Hauptmenü kommt. Wichtige Funktionen wie die Klimatisierung oder die Radiolautstärke haben zudem herkömmliche Knöpfe und Tasten.
Ein neues Head-Up-Display - weltweit erstmals in Farbe - projiziert Informationen in das Sichtfeld des Fahrers. So braucht er den Blick nicht von der Straße zu wenden. Navigationshinweise, das aktuelle Tempo, Warnmeldungen und mehr können angezeigt werden. Schade nur, dass dieses tolle System mindestens 1000 Euro Aufpreis kosten wird.
Unsere Testwagen hatten Sportsitze, die sich durch guten Seitenhalt und eine weit verstellbare Oberschenkelauflage auszeichnen. Außerdem gibt es Aktivsitze mit einer Bewegungshydraulik sowie Gebläse und Heizung. Die Top-Variante ist ein Multifunktionssitz mit Kopfstützen-Seitenführung und anpassbaren seitlichen Lehnenwülsten.
Der Motor des Sechszylinder-Benziners leistet 231 PS. Damit ist der 530i in 6,9 Sekunden von null auf hundert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Geschaltet wird mit dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe, das gut abgestuft ist und knackig mit kurzen Wegen zu betätigen ist. Optional gibt es für die Benziner auch eine neue Sechsgang-Automatik oder ein sequentielles Schaltgetriebe
Der Motor des 530d bietet zwar «nur» 218 PS, aber mit 500 Newtonmetern bei 2000 U/min ein wesentlich höheres Drehmoment. Der Spurt auf Tempo hundert dauert mit 7,1 Sekunden nur unwesentlich länger als beim Benziner. Dafür erfolgt der Zwischensprint von 80 auf 120 km/h in nur 5,4 Sekunden, während der 530i hierfür 7,3 Sekunden braucht. Das Top-Speed beträgt 245 km/h.
Da die beiden Motorisierungen gleich viel kosten, dürften sich viele für den Diesel entscheiden. Allerdings ist der Benziner eine Spur spritziger, da der 530i leichter ist als der 530d. So würde uns die Entscheidung hier absolut schwer fallen. Beide Motoren sind sehr leise. Beim Diesel hört man kein Nageln, er klingt nur ein wenig bassiger als der Benziner.
Trotz der Run-Flat-Reifen unserer Testwagen, die ein lauteres Abrollgeräusch als normale Pneus haben, waren die Testfahrzeuge außergewöhnlich leise. Mit den Run-Flat-Reifen kann man übrigens ohne Luft 150 km weit fahren. Und das bei Tempo 80 und mit voller Zuladung, so BMW.
Der Sechszylinder-Diesel ist sparsam: BMW gibt einen Gesamtverbrauch von nur 6,9 Litern an. Der Benziner kommt da schon auf 9,5 Liter. Allerdings ist er in die Schadstoffklasse Euro 4 eingestuft, der Diesel bietet nur Euro 3.
Da Spurweite und Radstand angewachsen sind und die Achslastverteilung des neuen 5ers - je nach Motorgewicht - 50 zu 50 beträgt, ist ein supersportliches Fahrverhalten garantiert. Stöße haben dabei kaum die Chance, in den Innenraum durchzudringen. Die elektronischen Helferlein des Dynamic Drive-Systems unterdrücken sogar unerwünschte Wankbewegungen. Der neue 5er ist trotz des Größenwachstums leichter geworden - je nach Modell bis zu 75 kg. Dafür ist der Vorderwagen verantwortlich, der komplett aus Aluminium ist. Die Leichtigkeit merkt man auch beim Fahren.
Zunächst fuhren wir den Diesel mit 17-Zoll-Bereifung und Normalfahrwerk. Das ist sehr komfortabel, aber uns war es etwas zu weich. Danach stiegen wir auf den Benziner mit Sportfahrwerk, 18- Zoll-Rädern und Mischbereifung um (vorne: 245/40, hinten 275/35). Dieses Fahrwerk erlaubt extrem hohe Kurvengeschwindigkeiten auf Porsche-Niveau, dabei ist es ausreichend komfortabel.
Das Beste haben wir uns für den Schluss aufgehoben: Die Aktiv- Lenkung. Ein elektronisch gesteuertes System mit variabler Übersetzung und variabler Lenkkraft-Unterstützung. Ein Übergreifen der Hände beim Lenken wird weitgehend überflüssig.
Bei langsamer Fahrt reicht ein geringer Lenkausschlag, um eine 90- Grad-Kurve zu nehmen. Daran kann man sich ganz schnell gewöhnen. Doch Vorsicht: sportlich zügiges Fahren mit dem neuen 5er-BMW macht süchtig. Wir sind der Meinung, dass die Aktiv-Lenkung ein großer Schritt voraus ist - nicht nur für sportliche Fahrer. Denn auch im engen Parkhaus oder beim Einparken hilft das System enorm.
Unsere beiden Testwagen, der BMW 530i und der 530d, kosten jeweils 40 600 Euro. Mit Aktiv-Lenkung, Dynamic Drive, Metallic-Lack, Navigationssystem, akustischer Einparkhilfe und Lederpolstern kommen wir auf 49 910 Euro. Das ist ein stolzer Preis für die obere Mittelklasse. Aber angesichts des guten Serienumfangs und der vielen technischen Features auf höchstem Niveau geht der Preis in Ordnung. Ein schwacher Trost: den 170 PS starken 520i gibt es ab 35 100 Euro.
Datenblatt: BMW 530i
Bauart: Sechszylinder-Reihenmotor
Hubraum: 2979 ccm
max. Leistung: 170 kW (231 PS) bei 5900 U/min
max. Drehmoment: 300 Nm bei 3500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 6,9 sec.
Gesamtverbrauch: 9,5 Liter auf 100 km
Leergewicht: 1570 kg
Länge: 4841 mm
Breite: 1846 mm
Höhe: 1468 mm
Radstand: 2888 mm
Wendekreis: 11,44 Meter
Kofferraumvolumen: 520 Liter
Felgen: 7 J x 16 LM
Reifen: 225/55R16 95 W
Datenblatt: BMW 530d
Bauart: Sechszylinder-Reihenmotor
Hubraum: 2993 ccm
max. Leistung: 160 kW (218 PS) bei 4000 U/min
max. Drehmoment: 500 Nm bei 2000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h
Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 7,1 sec.
Gesamtverbrauch: 6,9 Liter auf 100 km
Leergewicht: 1670 kg
Länge: 4841 mm
Breite: 1846 mm
Höhe: 1468 mm
Radstand: 2888 mm
Wendekreis: 11,44 Meter
Kofferraumvolumen: 520 Liter
Felgen: 7 J x 16 LM
Reifen: 225/55R16 95 W
Grundpreis: ab 40.600 Euro
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BMW SCENE 8/03 erschienen |
geschrieben von (03.07.2003 bis 25.07.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Die neue Scene wird in den nächsten Tagen im Handel erhältlich sein. |
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TV-Premiere des neuen 5er... |
geschrieben von (27.06.2003 bis 04.07.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
...am kommenden Sonntag um 22.15 Uhr auf Sat1 und ProSieben!! |
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die 3000 Mitglieder Hürde ist gebrochen!! |
geschrieben von Jogi (22.06.2003 bis 22.07.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Wir sind jetzt schon über 3000 BMW-Syndikatler :o)
Weiter so! |
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Zurücksetzten der Fotostory Bewertung möglich.. |
geschrieben von Jogi (22.06.2003 bis 22.07.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Fotostories jetzt in neuem Design mit Userbild..
die eigene Bewertung kann auf 0 zurückgesetzt werden.. damit allerdings auch die Anzahl der Views. |
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Das Syndikat in der aktuellen BMW-Szene... |
geschrieben von Jogi (07.06.2003 bis 10.07.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
In der aktuellen BMW-Szene ist ein einseitiger Bericht über uns! Das BMW-Syndikat..
Den Artikel findet ihr hier. |
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BMW SCENE 7/03 im Handel |
geschrieben von (02.06.2003 bis 25.06.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
...und nun endlich MIT Bericht über das Syndikat!!! |
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1er BMW in der aktuellen Ausgabe der AutoBild |
geschrieben von (10.05.2003 bis 16.05.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
Alle Varianten des neuen 1er BMW sind abgebildet (natürlich auf Prototypenbasis).....Coupe, Cabrio, 3- und 5-Türer, Sport-Kombi. |
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NEUE BMW SCENE IM HANDEL |
geschrieben von (06.05.2003 bis 20.05.2003) (Diese Bekanntmachung ist abgelaufen)
....allerdings ohne unseren Syndikat-Artikel, aber der muß eh erst von uns korrekturgelesen werden. |
Allgemeine Bekanntmachungen / BMW News / Syndikat- und Tuning Blog