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also wenn ich mir das so anhöhre mit 7000€ wird mir echt schlecht!

Meiner Mutter ist vor kurzem auch so ein Missgeschick passiert, hat aber garnichts dafür blechen müssen:
Passat 2003, 2,5 TDI 150PS

ca. noch 15 Liter im Tank, dann vollgetankt mit Super.
dann ca 100km (!) gefahren, erste Probleme treten auf => schlechte Gasannahme dann stirbt der Motor bei der Fahrt ab.
Pannenhilfe geholt, gleich Fehler erkannt, Tank entlehrt (nicht gespült!), vollgetankt mit Diesel und ist wieder ohne Probleme weitergefahren.

Seitdem (2000 km) keine Probleme mehr.

Die einzigen Kosten sind die paar Liter Benzin die abgesaugt wurden

Grüsse

Vw fuhr bis vor kurzem auch noch keine Common rail Motoren sondern Direkteinspritzer bzw Pumpe Düse haben aber gemerkt das das nnicht der richtige Weg ist bei den Sachen gehts noch aber wenn du sone Büchse fährst bis sie ausgeht dann iss halt alles schrott dann hast nen mechanisches Problem und die Arbeitszeit beträgt in der Regel so ca 10 Stunden für die Reparatur

aber früher hat man zum diesel ja benzin dazugemischt. zumindest habe ich das gehört von meinem onkel, die früher benzin dazu getankt haben im winter, damit der wagen besser anspringt.
ist das heute auch noch notwendig bei den neuren motoren? es gibt ja winter und sommer diesel...

ich gebe zu, ich kenne mich da nicht aus und habe einen benziner. meine eltern fahren diesel und da tanke ich, wenn ich tanke :) nur diesel.

ist eine allgemeine frage, die zum thema passt.

mfg
flo

Nein bei den neueren Fahrzeugen wird Sommer und Winterdiesel getankt damals war die Technik auf der einen seite robuster anderseits waren es auch eher Traktoren die kaum Leistung hatt die annähernd vergleichbar waren mit den heutigen Fahrzeugen

Zudem kommt dazu das wir heute mit drücken von bis zu 2000 Bar und mehr arbeiten heisst dementsprechend genau sind auch die Bauteile nicht mir der Damaligen Tachnik zu vergleichen hat halt auch alles seine Nachteile

Zitat:

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Vw fuhr bis vor kurzem auch noch keine Common rail Motoren sondern Direkteinspritzer bzw Pumpe Düse haben aber gemerkt das das nnicht der richtige Weg ist bei den Sachen gehts noch aber wenn du sone Büchse fährst bis sie ausgeht dann iss halt alles schrott dann hast nen mechanisches Problem und die Arbeitszeit beträgt in der Regel so ca 10 Stunden für die Reparatur

(Zitat von: Bulldog)

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Was heißt hier sondern?

Common Rail ist genausos ein Direkteinspritzer wie PD oder die Verteilereinpspritzpumpe des alten 320d.

Common Rail ist PD technisch unterlegen - hat jedoch zwei Vorteile: Einen laufruhigeren Motor und niedrigere Produktionskosten. Erster Grund ist der warum VW wechseln, letzterer ist der warum BMW CR einsetzt.

Zum OP:
Nett abzocken lassen...

Normalerweise wird das System gespült und wie Siggi schon erwähnt hat reicht das in 90% der Fälle aus. Das mit den Metallspänen ist eine nette Geschichte, die auch stimmt wenn die Komponenten länger Zeit mit Benzin betrieben werden. Normalerweise geht aber der Motor schneller aus als die Teile Schaden nehmen.

Einen profilaktischer Tausch als Richtlinie seitens gibt es nicht, jedoch eine Empfehlung alle Teile zu Tausche - entspricht der Geldruckempfehlung. Als Kunde würde ich das nicht akzeptieren. Getauscht wird was defekt ist und nicht was eventuell defekt sein könnte. BMW kann vorschreiben was getauscht werden muss, wenn sie die Rechnung übernehmen - nicht wenn diese der Kunde bezahlt. In diesem Fall kann BMW nur dann Vorschriften machen, wenn es direkt mit der Sicherheit zusammenhängt - z.B. bei der Bremsanlage.

Aber mit den deutschen Kunden kann man das ja machen - in der Schweiz traut sich das BMW z.B. nicht.

Sicher sind alle System Direkteinspritzer das ist klar aber die anderen Systeme sind nicht so wild in so geschichten und wie überzeugt man bei VW von Pumpe Düse ist zeigt das kurze Gastspiel im VW Konzern
In der Diesel Technik hat sich Commonrail durchgesetzt und ich habe die Reparaturen schon mehrmals durchegführt und meist spülen wir auch und es geht auch aber in dem oben genannten Fall denke ich das jeder der nen bisl was von den Bauteilen versteht das Nachvolziehen kann denn selbst wenn die Teile noch halten würden will der Kunde alle 4 Wochen da stehen weil nach und nach die Brocken ab rauchen ? oder am ende beim Überholen der Motor ausgeht ?

Sicher sind vorischtsmaßnahmen ein Thema aber hier von Abzocke zu reden ? Bmw hat nicht falsch getankt !

System um dies zu verhindern fließen grad in die Serie ein

Also Fakt steht, dass VW TDI mit dem Prinzip konventioneller Dieseltechnik fährt, aber diese auch elektronisch regelt.
Die TDI Motoren klackern dafür härter, ist ja auch ganz logisch, da das harte Klackern von der Einspritzpumpe kommt und nicht vom Motor her:
Wer das nicht glaubt sollte mal einen Elektromotor an eine herkömliche Einspritzpumpe hängen, dann wird er den Beweis hören.
Das Pumpe Düse Prinzip bei VW ist quasi das Commonrail Prinzip ( wurde übrings von Fiat erfunden)

Deshalb bringen die TDIs im hohen Drehzahlbereich nicht mehr so viel Leistung, während Du einen 530d locker im Fünften Gang an den Drehzahlbegrenzer ranfahren kannst.