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ich denk der seltenste denn es gab von der e36 reihe war der M3 Compact, hab vor kurzem erst gelesen, das von dem nur ein paar gebeaut worden sein sollen! Kann aber auch nur ein gerücht gewesen sein, weis einer was genaueres?

vom "M3 Compact" wurden bei schnitzer 10 stück gebaut. diese sind aber keine werkseitigen modelle und von da her nicht relevant.

mfg FRY

sorry aber weist du wos von dem bilder gibt?

bei mobile war mal einer ewig lang drin, muss mal schaun ob da was ist oder aber bei schnitzer auf der page. ansonsten google´n, mehr wüsste ich jetzt auch nicht.

mfg FRY

Zitat:

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Welcher E36 hat die meisten Käufer angelockt?

Der 318?

(Zitat von: Tonio328)

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Statischtisches:
Der mit Abstand am meisten verkaufte E36 war der 318i Limosine, gefolgt vom 316i gefolgt vom 320i gefolgt vorm 318is Coupé gefolgt vom 318i Touring.

Von 100 E36 sind 22 Coupés und 35 Tourings.

Beim E46 kommt ebenfalls zuerst der 318i, dann aber folgt der 320d.

Der derzeitige Spizenreiter beim E90 ist der 320d.

@nicore
Ein Treffen ist kein Maßstab für die Produktionsverteilung. Das Coupé ist in D bei jungen Fahrern sehr beliebt und aus diesem Grund sind ihm die Verschiebeaktionen ins Ausland ab einem gewissen Fahrzeugalter weitgehend erspart geblieben, weshalb der Bestand im Gegensatz zur Limo heute etwa gleich groß ist.

zum Thema M3 Compact hab ihc neulich wo gelesen, dass der scheinbar knapp 500 mal von BMW selbst gebaut wurde, dann aber eingestellt, weil die kosten höher als beim coupe waren... leider hab ich die quelle des artikels nimmer

Hier war das, muss man aber erst bissl lesen, da das thema mitendrin (seite 2) dann anfängt über den M3 compi: https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=92058

sorry hier wirds besser beschreiben, mit fotos usw. Link

Zitat:

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zum Thema M3 Compact hab ihc neulich wo gelesen, dass der scheinbar knapp 500 mal von BMW selbst gebaut wurde,

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ne, ganz sicher nicht. es wird gemunkelt, das es ein versuchsfahrzeug gab welches von der M-Gmbh gebaut wurde. ansonsten gabs 10 von Schnitzer anlässlich eines geburtstags.

mfg FRY

würde auch auf die 318er limo tippen weil günstiger unterhalt und ideal für familie damals... aber jetzt fährt glaub jeder 2,7te einen 328.. man muss nur mal die Fotostroies anschauen..

Zitat:

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würde auch auf die 318er limo tippen weil günstiger unterhalt und ideal für familie damals... aber jetzt fährt glaub jeder 2,7te einen 328.. man muss nur mal die Fotostroies anschauen..

(Zitat von: Night Rider)

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Naja...der normale Familienvater mit seiner 318i Familienlimo wird hier wohl kaum eine Fotostory veröffentlichen. Es ist wohl kein Geheimniss das auf dieversen Treffen und auch hier im Forum ein ganz bestimmter Typus anzutreffen ist. Von dieser Seite her sind weder irgendwelche Treffen oder irgendwelche Foren ein Maßstab. Wenn man so die Threads in diversen Foren betrachtet - z.B. "welchen E9x soll ich mir holen: 330i oder 330d" oder "ich hab es getan - einen 335i bestellt" dann könnte man meinen jeder zweite bestellt einen 330 oder 335 d oder i. Von 100 Bestellungen sind 10 Sechszylinder, einer ein x und einer ein 335i oder d. Die Ladenhüter sind die beiden 320i und si, der am häufigsten bestellte mit rund 30% der 320d. Den Rest teilen sich 318 i und d.

Beim 320i nahmen es viele BMW übel das es kein Sechszylinder ist und das er weniger Leistung als der Vorgänger hat. Derjenige der überlegt wird sich keinen si holen. Bei einem Auto das nur 2500 mal gebaut wird sind die Ersatzteile für den Motor entsprechend teuer.

So war es schon beim E30, beim E36 und beim E46. Je älter die Fahrzeuge werden, desto mehr Sechszylinder mit größerem Hubraum bleiben übrig. Das hat nichts damit zu tun das die Vierzylinder tot wären - im Gegensatz zu den Sechendern existiert für die Vierzylinder irgendwann kein wirklicher Markt mehr und sie wandern ins Ausland. Die Sechszylinder werden erschwinglich für junge Fahrer - vornehmlich aus der Tuningecke. Tuner machen das größte Geschäft mit Zubehörteilen für Fahrzeuge mit einem Alter zwischen 10 und 15 Jahren.


Zum Thema M3 Compact:
Die Kosten ware nicht höher als beim Coupé.

Gebaut wurden ein einziger von Hand bei Schnitzer und dieser zum "Test" einer großen deutschen Automobilzeitschrift zur Verfügung gestellt um den Markt zu testen. Das Ergebnis fiel derart ernüchternd aus das von einer Produktion abgesehen wurde. Für zu erwartende 1000-1500 Einheiten über einen Produktionszeitraum von 6 Jahren strebt kein Hersteller der nicht Ferrari heißt ein Musterzulassungsverfahren an.

Vor zehn Jahren war der Markt nicht reif für einen Golfkonkurrenten mit fast 300 Pferden unter der Haube. Wer kauft schon einen Golfverschnitt zum Preis eine siebener BMW's und muss sich dan Sprüche anhören wie "286 Ps unter der Haube aber zum Kofferaum hat es nicht scheinbar gereicht oder ist der bei BMW jetzt auch schon ein Extra?"
Das Projekt E36M3C wurde daraufhin eingestellt und auch heute läst man lange vor eventuellen Produktionsbeginn das Gerücht über einen M1 streuen - ebenfalls um den Markt und seine Resonanz - auch die der Mitbewerber - abzuklopfen.