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Hallo,

also ich fahre die Leistung auf meinem Turbo seit ca. 7100km mit Seriengetriebe (Getrag SD200G) vom E36 320i in Verbindung mit einem 3,45er Diff, ohne Sperre auch vom E36 320i ohne Probleme. Baue aber gerade auf 3,23er M3 Hinterachse und 6-Gang Getriebe um, wegen der Vmax.
In einem E30 M50B25 fahren wir die identische Leistung auf einem SD250G in Verbindung mit einem 2,93er Diff vom 325e seit über 16000km.

Natürlich braucht man solche Leistung nicht, wenn man sie nicht auch mal nutzt. Geschont werden unsere Fahrzeuge nicht. Außerdem setzt der Schlupf durch die Reifen eine natürliche Drehmomentbegrenzung.

Lässt man es mit Slicks hingegen auf der viertel Meile krachen, so werden bedingt durch die Getriebeübersetzungen und verminderten Schlupfneigung sehr hohe Drehmomentspitzen verarbeitet, die widerum auf Lagerung wirken und zu vermehrter Pittingneigung der Getriebeverzahnungen führen.

Wer einen solchen Motor besitzt, dem setzt man etwas technisches Verständniss voraus, um durch entsprechende Pflege und Behandlung eine lange Lebensdauer zu erzielen. Dazu gehört im allg. nicht viel bis auf ausreichendes Warm- und Kaltfahren, sowie entsprechend oft Ölwechsel (mit hohen Scherstabilitäten und Heißviskositäten) und wichtig!!! profilaktische Kontrolle/Ersatz der Lagerschalen alle 20tkm.

Eine Abstimmung mit 2,2 Bar Ladedruck ist bereits erfolgt. Wer sich davon überzeugen lassen will, kann sich gerne per mail melden für einen Mitfahrtermin....

Gruß
Jan

Das is schön mal wieder was von dir zu lesen. :-)

Zitat:

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Hallo,

also ich fahre die Leistung auf meinem Turbo seit ca. 7100km mit Seriengetriebe (Getrag SD200G) vom E36 320i in Verbindung mit einem 3,45er Diff, ohne Sperre auch vom E36 320i ohne Probleme. Baue aber gerade auf 3,23er M3 Hinterachse und 6-Gang Getriebe um, wegen der Vmax.
In einem E30 M50B25 fahren wir die identische Leistung auf einem SD250G in Verbindung mit einem 2,93er Diff vom 325e seit über 16000km.

Natürlich braucht man solche Leistung nicht, wenn man sie nicht auch mal nutzt. Geschont werden unsere Fahrzeuge nicht. Außerdem setzt der Schlupf durch die Reifen eine natürliche Drehmomentbegrenzung.

Lässt man es mit Slicks hingegen auf der viertel Meile krachen, so werden bedingt durch die Getriebeübersetzungen und verminderten Schlupfneigung sehr hohe Drehmomentspitzen verarbeitet, die widerum auf Lagerung wirken und zu vermehrter Pittingneigung der Getriebeverzahnungen führen.

Wer einen solchen Motor besitzt, dem setzt man etwas technisches Verständniss voraus, um durch entsprechende Pflege und Behandlung eine lange Lebensdauer zu erzielen. Dazu gehört im allg. nicht viel bis auf ausreichendes Warm- und Kaltfahren, sowie entsprechend oft Ölwechsel (mit hohen Scherstabilitäten und Heißviskositäten) und wichtig!!! profilaktische Kontrolle/Ersatz der Lagerschalen alle 20tkm.

Eine Abstimmung mit 2,2 Bar Ladedruck ist bereits erfolgt. Wer sich davon überzeugen lassen will, kann sich gerne per mail melden für einen Mitfahrtermin....

Gruß
Jan

(Zitat von: Looki)

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hey jan.., wie schauts aus mit prüfstandsprotokoll oder video, mitfahren ist ja nur ein subjektives gefühl. und das ohne sperre.

klingt hochinteressant. was treibst denn immer.. ich hätte dir schon haufen mails geschrieben, weil ich von dir noch paar teile brauche wie zb dein auspuffzeugs sieht interessant aus.

Bearbeitet von - BMW_Pilot_austria am 15.11.2006 17:09:44

hi Herbert, hi Jan

uff hört bloss auf. Momentan sind 15 Std Tage die Regel...

@Herbert

schreib mal an j.pliske@turbotechnik-nord.de, kann sein, dass Du in den Spamfilter geraten bist. Sollten wir wohl hinbekommen. Ausdrucke können wir mit unserem Prüfstand nicht machen. Wir können nur statisch messen mit Konstantlast. Ansonsten erzähl mir mal bitte, wie Du diese Leistungen schlupffrei auf die Rolle bringen willst? Bin für jeden Rat dankbar!!!

Videos gibt es bald, versprochen.

Gruß
Jan

@morphi

kannst mich gerne mal anrufen.

hm, niedergespant, mit gewicht hinten solte es klappen. so hat das der verrückte von limmet.se auch gemacht :)

du kannst du mir mal per PN deine nummer nochmal geben? hab sie verschlampt *snief*

hehe, wenns so gehen würde....

Haben Adapterplatten gefertigt, welche bei demontierter Heckstoßstange hinten an die Pralldämpfer geschraubt werden. An diesen Platten sind über 14er Bolzen massive Ösen geschraubt, über die wir mittels Spanngurte über Kreuz das Heck nach unten, schräg fixierten.
Das ging trotzdem nicht... probiers selber mal aus.

Hast eine PM!

na toll. da bin ihc bei mir mal gespannt.

ruf dich dann mal an :)