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also etz muss ich auch mal meinen senf mit ein paar 2,7er fakten dazuschmeisen :-) vorneweg ich fahre einen 2,7l schnitzer s3 mit fächer sportkat etc. im schein hab ich den motor mit 151kW eingetragen und das is aus dem "alten" 88er reihensecher saugermotor schon net schlecht. werd jetz noch nen e-lüfter einbauen und dann mal auf den prüftand fahren sollte so um die 210-220 ps und 270-275NM effektiv sein...
gegenüber einem 3,5liter würde ich den 2,7er definitiv vorziehen. da wäre zum einen mal der umbau da ist wesentlich mehr basis vorhanden bei dir als für den m30! zum anderen wäre da mal der verbrauch ich fahre meinen jetzt seit november (sportlich) und hab seit dem einen durchschnittsverbrauch von 10,9liter http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/130910.html is für die leistung recht human! kurz gesagt du kannst den motor unter 10 liter fahren aber kannst ihn auch zum schlucken bringen!! was auch noch schön is sind sachen wie tempomat und bc2 die kannst du alt einfach übernehmen sag ich mal ohne da teile aus nem e36 oder 5er 7er etc suchen und umbauen zu müssen...
die leistung ist für einen "e30-motor" eigentlich kaum zu toppen dem m30 fährste in jeder kurve auf und davon (net ganz so krass aber merkst scho nen vorteil) und ausm stand is da auch net viel unterschied. also ich schaff es mit meinem nen neuen golf 5 gti hinter mir zu halten. was v max angeht bin ich noch überfragt jenach über-untersetzung... mit 3,64er diff und 325i getriebe schlägt der tachozeiger bei mir bei 240 an und der drehzahlmesser is bei knapp 5500 da bin ich laut gps bei 227 also ich denk echte 235-240 sind realistisch bei 6250 u/min begrenzung
zum thema euro 2 muss ich mir den anderen anschließen, der eine trägts ein der andere net wobei es einen extra umrüstsatz für 2,7i net gibt...für den m50 sprechen sicher sachen wie 24V, vanos und die 192ps serie aber sind auch wieder mehr teile die kaputtgehen können ;-) und die alu blöcke sollen bei den e36 aggregaten recht anfällig sein aber da lass ich mich gern eines besseren belehren wenn ich aber die wahl und das nötige kleingeld hätte würde ich auch zu dem tendieren der verbrauch is schon mit nem liter weniger sehr erwänenswert gerade für vielfahrer auch der unterhalt is günstiger. versicherung zahlste übrigens beim 2,7er umbau wie für den 325 ausm e30 nur weng mehr steuer...ansonsten sag ich nur e30.de... da schauste was deinen vorstellungen entsricht wennst fragen hast wir sind da ^^
____________________________
...smoke tyres not drugs!
...ach ja und nicht alles was ein Loch hat ist kaputt!
gegenüber einem 3,5liter würde ich den 2,7er definitiv vorziehen. da wäre zum einen mal der umbau da ist wesentlich mehr basis vorhanden bei dir als für den m30! zum anderen wäre da mal der verbrauch ich fahre meinen jetzt seit november (sportlich) und hab seit dem einen durchschnittsverbrauch von 10,9liter http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/130910.html is für die leistung recht human! kurz gesagt du kannst den motor unter 10 liter fahren aber kannst ihn auch zum schlucken bringen!! was auch noch schön is sind sachen wie tempomat und bc2 die kannst du alt einfach übernehmen sag ich mal ohne da teile aus nem e36 oder 5er 7er etc suchen und umbauen zu müssen...
die leistung ist für einen "e30-motor" eigentlich kaum zu toppen dem m30 fährste in jeder kurve auf und davon (net ganz so krass aber merkst scho nen vorteil) und ausm stand is da auch net viel unterschied. also ich schaff es mit meinem nen neuen golf 5 gti hinter mir zu halten. was v max angeht bin ich noch überfragt jenach über-untersetzung... mit 3,64er diff und 325i getriebe schlägt der tachozeiger bei mir bei 240 an und der drehzahlmesser is bei knapp 5500 da bin ich laut gps bei 227 also ich denk echte 235-240 sind realistisch bei 6250 u/min begrenzung
zum thema euro 2 muss ich mir den anderen anschließen, der eine trägts ein der andere net wobei es einen extra umrüstsatz für 2,7i net gibt...für den m50 sprechen sicher sachen wie 24V, vanos und die 192ps serie aber sind auch wieder mehr teile die kaputtgehen können ;-) und die alu blöcke sollen bei den e36 aggregaten recht anfällig sein aber da lass ich mich gern eines besseren belehren wenn ich aber die wahl und das nötige kleingeld hätte würde ich auch zu dem tendieren der verbrauch is schon mit nem liter weniger sehr erwänenswert gerade für vielfahrer auch der unterhalt is günstiger. versicherung zahlste übrigens beim 2,7er umbau wie für den 325 ausm e30 nur weng mehr steuer...ansonsten sag ich nur e30.de... da schauste was deinen vorstellungen entsricht wennst fragen hast wir sind da ^^
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Sunshinedriver,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welchen Motor im 318er verbauen???"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welchen Motor im 318er verbauen???"!
Gruß
Zitat:
dem m30 fährste in jeder kurve auf und davon(Zitat von: Sunshinedriver)[/gray]
EYYYYY.. den spruch haste geklaut aus meiner fotostory :D
aber recht haste *gg*
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Regionalteam Niederbayern.... wir sind unter euch...
Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
hm 
kann sein dass da gut was hängen geblieben is 
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kann sein dass da gut was hängen geblieben is ____________________________
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schau mal bei e30.de rein da haben die nen 12 zylinder rein gebaut
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zitat:also die die ich bis jetzt gesehn hab die den 2,7er eingetragen haben,haben alle 2,5er eingetragen.dazu muss ich sagen die haben für die abnahme 150euro liegen lassen.
so kenne ich das eigentlich auch,kumpel hat nen 2,7er im cabbi.
somit waere die erfolgte eintragung schonmal illegal.
das ganze wird dann eh nur so gemacht um ne basis zu ahben die man bei nem selbstgebautem 2,7er nicht hat.
natürlich kann man wenn der 2,7 als 2,5er eingetragen wurde auch euro 2 nachrüsten womit dann zur eintragung die falsch oder nicht rechtens ist noch die steuerhinterziehung dazu kommt.
ich lasse mich gerne belehren,aber als 2,7er eintragen kann man das ganze nur als eta oder halt auf schnitzer,alpina,hartge basis der 2,7er motoren.
bei allen varianten mit 2,7er eintargung entfaellt somit erstaml generell die euro 2 norm.
wie gsagt sachdienliche infos legaler 2,7er eintragungen mit euro 2 würden mich aus neugier interessieren.
zitat:
für den m50 sprechen sicher sachen wie 24V, vanos und die 192ps serie aber sind auch wieder mehr teile die kaputtgehen können ;-) und die alu blöcke sollen bei den e36 aggregaten recht anfällig sein.
was fuer teile sollen da mehr sein die kaputt gehen koennen? die 12 ventile mehr oder die vanos?
sorry,das ist kein argument meiner meinung nach.
nur als hinweis,die m50 motoren haben keien alublöcke sonder gussbloecke die sehr robust sind.die m52 motoren ahben alu nicasil bloecke die nicht generell problembehaftet sind.
fuer hubraumerweiterungen hohe leistungssteigerungen eignen sich aber die m50 guss unterbauten wesentlich besser.deshalb ahben schnitzer dun alpina auch fast ausschliesslich m50 unterbauten genommen udn auf 3,0 oder 3,2 gebohrt.
richtig ist das m50 udn m52 schonmal probleme mit den alukoepfen ahben.
das aber auch nur wenn sie heissgefahren werden.beim heissfahren kann aber nahezu jeder kopf probleme machen.
wie immer gilt,genug wasser udn oel drin,vernünftig warmfahren.
viele m50 koepfe sidn übrigends nur verreckt weil das wasserpumpenrad aus plastik abgescheert ist.auf der bahn merkt man das noch nichtmal weil der fahrtwind kühlt und der tempgeber im kopf die anzeige im innenraum erst richtung rot gehen laesst wenns eh zu spaet ist.auf der bahn noch alles ok,abfahrt runter,wind weg,motor überhitzt,kopf krumm.
dieses problem kann man vermeiden indem man seien wasserpumpe gegen eine mit metallrad wechselt.wer nicht weis was drin ist sollte die 50 euro vorsorglich ausgeben.
m50 und m52 kopfschaeden treten eigentlich nur auf durch überhitzung bzw. zuwenig kühlwasser.das würde bei jedem anderen motor auch passieren.
ich habe genügend m50 und m52 gefahren und habe nie probleme mit nem defekten kopf gehabt.mein winterauto ist nen 325i m50 mit 220tkm auf dem buckel.nichts dran am kopf.
ich habe übrigends auch genügend m50 udn m52 mit kopfschaeden gesehen,die alle auf kühlwassermangel oder im kalten zustand dauerhaft treten zurückzuführen waren.die meisten konnte man sogar retten da die köpfe zwar krumm aber nicht gerissen waren.neu planen udn dann liefen die kisten wieder.
sorry,aber das ist ein vorurteil das die problembehaftet sind.
die vanos im m50 ist auch recht robust,sicher kann die bei hohen laufleistungen mal mucken machen oder lautere geräusche.beim m3 3,2 liter verreckt sie viel häufiger.
auch da sidn mir weder von eigenen autos noch von denen im bekanntenkreis udn im werkstattkreis vanos ausfaelle bekannt udn das bei teilweise recht hohen laufleistungen.
mag sicher mal vorkommen aber nicht oft.
was mich aber dochmal interessieren würde in sachen m30.selber habe ich noch keinen gefahren bin nur mal in nem alpina b6 mitgefahren.
was ist dran das nen 2,7er bissiger sein soll?
der m30 hat mehr hubraum und ein deutlich höheres drehmoment.natürlich ist er gewichtsmaessig ein wenig schwerer.
alles in allem sollte das teil doch nen 2,7er locker verpacken koennen oder ist der in scahen beschleunigung so traege?
kumpel mit dem 3,5 meinte das mein m50 untenrum wesentlich besser und leichter kommt.dafuer hat er nen drehmomenmonster was wenn er mal loslegt richtig schiebt.man merkt halt den hubraum udn das drehmoment.
die 255 auf der bahn laut tacho sidn auch nicht gerade übel.wenns ihm auch dabei wegen zu magerem gemisch nen ventil verbrannt hat.
konnte meinen m50 noch nicht ausfahren da ich heuet erst die 2200km voll gemacht habe und ihn bis 2500 noch etwas schonen wollte.
habe in 2 mal mal ein wenig gescheucht.
bei 5700 laut tacho 220kmh.bei 6300 geht er in den begrenzer.denek mal die 240er marke werd ich wohl erreichen.
fuer nen touring der wieder nen schlechteren cw wert als nen 2 oder 4 türer hat finde ich das eigentlcih ganz ok.
325i e30 getriebe mit 3,73 sperrdiff.
wenn die 2500 voll sind gehts auf den leistungsprüfstand :-)
gruss sascha
____________________________
www.sanituning.de und www.chromparadies.de
so kenne ich das eigentlich auch,kumpel hat nen 2,7er im cabbi.
somit waere die erfolgte eintragung schonmal illegal.
das ganze wird dann eh nur so gemacht um ne basis zu ahben die man bei nem selbstgebautem 2,7er nicht hat.
natürlich kann man wenn der 2,7 als 2,5er eingetragen wurde auch euro 2 nachrüsten womit dann zur eintragung die falsch oder nicht rechtens ist noch die steuerhinterziehung dazu kommt.
ich lasse mich gerne belehren,aber als 2,7er eintragen kann man das ganze nur als eta oder halt auf schnitzer,alpina,hartge basis der 2,7er motoren.
bei allen varianten mit 2,7er eintargung entfaellt somit erstaml generell die euro 2 norm.
wie gsagt sachdienliche infos legaler 2,7er eintragungen mit euro 2 würden mich aus neugier interessieren.
zitat:
für den m50 sprechen sicher sachen wie 24V, vanos und die 192ps serie aber sind auch wieder mehr teile die kaputtgehen können ;-) und die alu blöcke sollen bei den e36 aggregaten recht anfällig sein.
was fuer teile sollen da mehr sein die kaputt gehen koennen? die 12 ventile mehr oder die vanos?
sorry,das ist kein argument meiner meinung nach.
nur als hinweis,die m50 motoren haben keien alublöcke sonder gussbloecke die sehr robust sind.die m52 motoren ahben alu nicasil bloecke die nicht generell problembehaftet sind.
fuer hubraumerweiterungen hohe leistungssteigerungen eignen sich aber die m50 guss unterbauten wesentlich besser.deshalb ahben schnitzer dun alpina auch fast ausschliesslich m50 unterbauten genommen udn auf 3,0 oder 3,2 gebohrt.
richtig ist das m50 udn m52 schonmal probleme mit den alukoepfen ahben.
das aber auch nur wenn sie heissgefahren werden.beim heissfahren kann aber nahezu jeder kopf probleme machen.
wie immer gilt,genug wasser udn oel drin,vernünftig warmfahren.
viele m50 koepfe sidn übrigends nur verreckt weil das wasserpumpenrad aus plastik abgescheert ist.auf der bahn merkt man das noch nichtmal weil der fahrtwind kühlt und der tempgeber im kopf die anzeige im innenraum erst richtung rot gehen laesst wenns eh zu spaet ist.auf der bahn noch alles ok,abfahrt runter,wind weg,motor überhitzt,kopf krumm.
dieses problem kann man vermeiden indem man seien wasserpumpe gegen eine mit metallrad wechselt.wer nicht weis was drin ist sollte die 50 euro vorsorglich ausgeben.
m50 und m52 kopfschaeden treten eigentlich nur auf durch überhitzung bzw. zuwenig kühlwasser.das würde bei jedem anderen motor auch passieren.
ich habe genügend m50 und m52 gefahren und habe nie probleme mit nem defekten kopf gehabt.mein winterauto ist nen 325i m50 mit 220tkm auf dem buckel.nichts dran am kopf.
ich habe übrigends auch genügend m50 udn m52 mit kopfschaeden gesehen,die alle auf kühlwassermangel oder im kalten zustand dauerhaft treten zurückzuführen waren.die meisten konnte man sogar retten da die köpfe zwar krumm aber nicht gerissen waren.neu planen udn dann liefen die kisten wieder.
sorry,aber das ist ein vorurteil das die problembehaftet sind.
die vanos im m50 ist auch recht robust,sicher kann die bei hohen laufleistungen mal mucken machen oder lautere geräusche.beim m3 3,2 liter verreckt sie viel häufiger.
auch da sidn mir weder von eigenen autos noch von denen im bekanntenkreis udn im werkstattkreis vanos ausfaelle bekannt udn das bei teilweise recht hohen laufleistungen.
mag sicher mal vorkommen aber nicht oft.
was mich aber dochmal interessieren würde in sachen m30.selber habe ich noch keinen gefahren bin nur mal in nem alpina b6 mitgefahren.
was ist dran das nen 2,7er bissiger sein soll?
der m30 hat mehr hubraum und ein deutlich höheres drehmoment.natürlich ist er gewichtsmaessig ein wenig schwerer.
alles in allem sollte das teil doch nen 2,7er locker verpacken koennen oder ist der in scahen beschleunigung so traege?
kumpel mit dem 3,5 meinte das mein m50 untenrum wesentlich besser und leichter kommt.dafuer hat er nen drehmomenmonster was wenn er mal loslegt richtig schiebt.man merkt halt den hubraum udn das drehmoment.
die 255 auf der bahn laut tacho sidn auch nicht gerade übel.wenns ihm auch dabei wegen zu magerem gemisch nen ventil verbrannt hat.
konnte meinen m50 noch nicht ausfahren da ich heuet erst die 2200km voll gemacht habe und ihn bis 2500 noch etwas schonen wollte.
habe in 2 mal mal ein wenig gescheucht.
bei 5700 laut tacho 220kmh.bei 6300 geht er in den begrenzer.denek mal die 240er marke werd ich wohl erreichen.
fuer nen touring der wieder nen schlechteren cw wert als nen 2 oder 4 türer hat finde ich das eigentlcih ganz ok.
325i e30 getriebe mit 3,73 sperrdiff.
wenn die 2500 voll sind gehts auf den leistungsprüfstand :-)
gruss sascha
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ich sagte ja ich lass mich in sachen e36 motoren gerne eines besseren belehren was du ja jetzt getan hast besten dank!!!!!! is schon ein guter motor...würd ich von den daten her schon dem 2,7er vorziehen aber es ist kein e30 motor der in einen e30 eigentlich reinsollte allein aus solidarischen gründen^^ und es sind trotzdem 12ventile mehr die draufgehen können ;-)
des mit dem m30 davonfahren muss man mit vorsicht geniesen die rede ist hier von "guten" 2,7ern die selbst gebauten eta umbauten kommen da so ohne weiteres sicher net ran die rede is da schon von schnitzer s3 alpina c2 etc. typen...
man muss das ganze relativ sehen.
die 2,7 sind das (mal abgesehen von den m3 agregaten) das stärkste eigenfleisch was im e30 verbaut werden kann und das nicht mal serie (kein eta etz). wir reden quasi von einem zu damaligen zeiten bis-ans-limit -gepimten-e30-saugermotor mit ca 220PS der mit einem in sachen tuning völlig jungfräulichen serien m30 mit 211PS konkurrieren soll. wer da an der viertel meile die nase vorne hat darüber brauch ma dann denk ich net reden da nutzen auch die 40NM mehr nix! (würd ich net behaupten wenn ichs net selber ausprobiert hätte!!!) sobald ich dann wieder was am m30 rumbastl verbläst mich der dann sicher wieder....aber darum gehts net! des sind sicher schön anschauliche vergleiche um rauszufinden auf welchem niveau man fährt...
zum thema euro 2 für 2,7er hab mal gelesen wenn man einer firma x einen gewissen auftragt erteilt (100-150stück?!) wird das in auftrag gegeben....
hab das selbe im merc 16V forum mitgekriegt die euro 2 wollten is aber an 20 intressenten kläglich gescheitert... vielleicht könnten sich mal alle melden die an sowas intresse haben ich wär schon mal nr.1 !!!
____________________________
...frosch fönen!!!
des mit dem m30 davonfahren muss man mit vorsicht geniesen die rede ist hier von "guten" 2,7ern die selbst gebauten eta umbauten kommen da so ohne weiteres sicher net ran die rede is da schon von schnitzer s3 alpina c2 etc. typen...
man muss das ganze relativ sehen.
die 2,7 sind das (mal abgesehen von den m3 agregaten) das stärkste eigenfleisch was im e30 verbaut werden kann und das nicht mal serie (kein eta etz). wir reden quasi von einem zu damaligen zeiten bis-ans-limit -gepimten-e30-saugermotor mit ca 220PS der mit einem in sachen tuning völlig jungfräulichen serien m30 mit 211PS konkurrieren soll. wer da an der viertel meile die nase vorne hat darüber brauch ma dann denk ich net reden da nutzen auch die 40NM mehr nix! (würd ich net behaupten wenn ichs net selber ausprobiert hätte!!!) sobald ich dann wieder was am m30 rumbastl verbläst mich der dann sicher wieder....aber darum gehts net! des sind sicher schön anschauliche vergleiche um rauszufinden auf welchem niveau man fährt...
zum thema euro 2 für 2,7er hab mal gelesen wenn man einer firma x einen gewissen auftragt erteilt (100-150stück?!) wird das in auftrag gegeben....
hab das selbe im merc 16V forum mitgekriegt die euro 2 wollten is aber an 20 intressenten kläglich gescheitert... vielleicht könnten sich mal alle melden die an sowas intresse haben ich wär schon mal nr.1 !!!
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naja,wirklich gut gemachte 2,7er über 200 ps sidn auch nicht so dick gesaeht.veiel meinen immer noch eta unterbau udn 2,5er kopf und schon sind 200ps da.
wenn du einen völlig aufgepimten 2,7er ins felde führst musst du auch nen gepimten m3 damit vergeleichen.
ansonsten 2,5 m20 standart udn m30 standart.
mein kumpel hat einiges gemacht in sachen kopfbearbeitung,schrick nocke udn nen paar andere kleinigkeiten.er erwartet ca.230ps was nicht ganz aus der welt ist.
bin sicher nicht der m30 eisenschweinfreund eigentlich mag ich den motor überhaupt nicht,er ist alt,haesslich udn man muss blech verbeulen um ihn gecsheit reinzubekommen.
trotz allem ist das ding robust und nen hubraummonster mit gutem drehmoment was ich leider zugeben muss.
allerdinsg ist das bei nem liter hubraum mehr auch keien kunst.stelle mir gerade nen m50 mit 3,5 itern vor das waer mal was.2,8 geht ja problemlos udn auch die 3,0 sind nicht allzu schwer umzusetzen.
ich denek bei vielen 3,5er fahrer spielt der billige anschaffungspreis ne rolle.die wenigsten überholen das ding richtig udn stecekn geld rein.
die motoren gibts bei usnerem schrotti fuer 300-500 euro.rein damit und ab gehts.wenn kaputt dann nen neuen gebrauchten fuers gleiche geld rein.
überholen kostet mehr.
aber da hat jeder seien eigenen ansichten udn es wird nen eiger meinungskonflikt zwiscehn m30 und m50 fahrern bleiben was besser ist.
der 2,7er ist sicher ne schoene sache wenn er gut gemacht ist,aber im prinzip ist das leistunsgmaessige ende wohl nahezu ausgeschöpft.
mit wenigen zutaten habe ich im m50 auch die 200er marke überschritten ohne so grossen aufwand zu betreiben wie beim 2,7er.
allerdinsg ist das ganze noch ausbaufaehig bis ca. 260ps.
wenn das nicht mehr reicht gibts noch tüv zugelassene kompressoren die nochmal gut bis zu 100 ps oben drauf legen koennen.
im winter kommen bei mir die schrick nocken rein und dann wird am prüfstand angepasst.fernziel ist immer noch der m50 e30 mit kompressor aber da streikt meien faru noch da ihr m52 2,0 vorher erst ne leistungsspritze bekommen muss :-)
um mal etwas wieder zurückzukehren zum thema einfachste zu verbauen ohne probleme mit tüv etc. waere erstmal nen m20 2,5.
2,7er ist nur mit mauschelei oder zugekniffenen augen auf euro 2 zu bringen.
m30 ist wesentlich mehr aufwand zu verbauen udn deutlich teurer in der steuer.
m50 ist nen solider ausbaufaehiger kompromiss der aber immer noch erheblichen mehraufwand beim einbau gegenüber dem m20 bedeutet.
das mit den euro 2 regelsystemen machen nahezu alle firmen,sei es hjs oder gat von twin tec weis ich es nicht.wenn man da 50-100 sets in auftrag gibt beantragen sie ne zulassung etc. allerdinsg kostet das bei den mindermengen ne stange geld.
die z1 fahrer haben sowas schon durchgezogen allerdings sidn die z1 auch seit jahren wertstabil udn gute immer noch nicht unter 25t euro zu bekommen.
folglich haben die das teurere auto udn vermutlich mehr geld dafuer übrig um sowas umzusetzen.
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www.sanituning.de und www.chromparadies.de
wenn du einen völlig aufgepimten 2,7er ins felde führst musst du auch nen gepimten m3 damit vergeleichen.
ansonsten 2,5 m20 standart udn m30 standart.
mein kumpel hat einiges gemacht in sachen kopfbearbeitung,schrick nocke udn nen paar andere kleinigkeiten.er erwartet ca.230ps was nicht ganz aus der welt ist.
bin sicher nicht der m30 eisenschweinfreund eigentlich mag ich den motor überhaupt nicht,er ist alt,haesslich udn man muss blech verbeulen um ihn gecsheit reinzubekommen.
trotz allem ist das ding robust und nen hubraummonster mit gutem drehmoment was ich leider zugeben muss.
allerdinsg ist das bei nem liter hubraum mehr auch keien kunst.stelle mir gerade nen m50 mit 3,5 itern vor das waer mal was.2,8 geht ja problemlos udn auch die 3,0 sind nicht allzu schwer umzusetzen.
ich denek bei vielen 3,5er fahrer spielt der billige anschaffungspreis ne rolle.die wenigsten überholen das ding richtig udn stecekn geld rein.
die motoren gibts bei usnerem schrotti fuer 300-500 euro.rein damit und ab gehts.wenn kaputt dann nen neuen gebrauchten fuers gleiche geld rein.
überholen kostet mehr.
aber da hat jeder seien eigenen ansichten udn es wird nen eiger meinungskonflikt zwiscehn m30 und m50 fahrern bleiben was besser ist.
der 2,7er ist sicher ne schoene sache wenn er gut gemacht ist,aber im prinzip ist das leistunsgmaessige ende wohl nahezu ausgeschöpft.
mit wenigen zutaten habe ich im m50 auch die 200er marke überschritten ohne so grossen aufwand zu betreiben wie beim 2,7er.
allerdinsg ist das ganze noch ausbaufaehig bis ca. 260ps.
wenn das nicht mehr reicht gibts noch tüv zugelassene kompressoren die nochmal gut bis zu 100 ps oben drauf legen koennen.
im winter kommen bei mir die schrick nocken rein und dann wird am prüfstand angepasst.fernziel ist immer noch der m50 e30 mit kompressor aber da streikt meien faru noch da ihr m52 2,0 vorher erst ne leistungsspritze bekommen muss :-)
um mal etwas wieder zurückzukehren zum thema einfachste zu verbauen ohne probleme mit tüv etc. waere erstmal nen m20 2,5.
2,7er ist nur mit mauschelei oder zugekniffenen augen auf euro 2 zu bringen.
m30 ist wesentlich mehr aufwand zu verbauen udn deutlich teurer in der steuer.
m50 ist nen solider ausbaufaehiger kompromiss der aber immer noch erheblichen mehraufwand beim einbau gegenüber dem m20 bedeutet.
das mit den euro 2 regelsystemen machen nahezu alle firmen,sei es hjs oder gat von twin tec weis ich es nicht.wenn man da 50-100 sets in auftrag gibt beantragen sie ne zulassung etc. allerdinsg kostet das bei den mindermengen ne stange geld.
die z1 fahrer haben sowas schon durchgezogen allerdings sidn die z1 auch seit jahren wertstabil udn gute immer noch nicht unter 25t euro zu bekommen.
folglich haben die das teurere auto udn vermutlich mehr geld dafuer übrig um sowas umzusetzen.
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