Hier ein Link =)
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01140/f01140.htm
Aber:
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mfg stormy
Und der Pilot dreht um und fliegt zurück
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01140/f01140.htm
Aber:
Zitat:
Diese Anleitung beruht vollständig auf theoretischen Überlegungen, sie ist noch nicht ausreichend geprüft. Wir bitten alle Motorenbauer die die vorgeschlagenen Varianten für fehlerhaft halten um schnellstmögliches Feedback und vorallem Alternativvorschläge.
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mfg stormy
Und der Pilot dreht um und fliegt zurück
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo stormy,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hubraumerweiterung bzw Motortuning M50b25 o Vanos"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hubraumerweiterung bzw Motortuning M50b25 o Vanos"!
Gruß
Hier, der macht das auch:
http://www.projekt-e36.de/Hubraum.htm
Umbau auf von 2,5l auf 2,8l inkl. Revision kostet bei ihm ca. 5900€. Wagen steht 2 Wochen und als Teile werden nur orig. BMW Neuteile verwendet.
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MfG
Thorsten
91er Limo
Lebensmotto: Genieße was du hast, solange du es hast
Region NRW
http://www.projekt-e36.de/Hubraum.htm
Umbau auf von 2,5l auf 2,8l inkl. Revision kostet bei ihm ca. 5900€. Wagen steht 2 Wochen und als Teile werden nur orig. BMW Neuteile verwendet.
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Thorsten
91er Limo
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Ja doch das mit komplett motorwechseln ist doch billiger denke ich, obwohl hatt das schon jemand gemacht? Ich mein, was kostet die Arbeitszeit wenn man den Motor tauschen lässt und muss dann den Motor von der Werkstatt kaufen oder kann man da seins mitbringen?
Wie ist das eigentlich mit dem Block vom m52, habe gehört der würde nicht so lange halten da die aus einem anderen material sind als die ²alten² m50 blöcke..
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http://www.bmw-club-ingelheim.de/
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http://www.bmw-club-ingelheim.de/
was sind denn eigentlich die Nachteile von soeiner Hubraumerweiterung?
Wäre ja kostengünstiger als kompressorumbauten..bei genausoviel leistung..also für 3000€ ist das realisierbar?
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Wäre ja kostengünstiger als kompressorumbauten..bei genausoviel leistung..also für 3000€ ist das realisierbar?
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Musst mehr Steuern zahlen.
Evtl. schaffste deine Abgaswerte nicht mehr. Ohne "passende" Werkstatt biste dann aufgeschmissen.
TÜV Eintragung etwas komplizierter -> teurer.
Aber ansonsten denke ich besser, denn alles wird ja neu gelagert und abgedichtet.
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MfG
Thorsten
91er Limo
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Evtl. schaffste deine Abgaswerte nicht mehr. Ohne "passende" Werkstatt biste dann aufgeschmissen.
TÜV Eintragung etwas komplizierter -> teurer.
Aber ansonsten denke ich besser, denn alles wird ja neu gelagert und abgedichtet.
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zitat:Umbau auf von 2,5l auf 2,8l inkl. Revision kostet bei ihm ca. 5900€. Wagen steht 2 Wochen und als Teile werden nur orig. BMW Neuteile verwendet.
ist ja ne tolle sache,ein neuer at motor von bmw fuer nen 328i kostet 5362 euro,wenn man keinen alten abgibt kommen noch 485 altteile pfand hinzu.
alternativ dazu kostet ein rumpfmotor mit kolben 2200 + 705euro fuer die kw.
teures überholen fuer 5900 und 2 wochen braucht man auch nicht um nen rumpf oder kompletten motor zu wechseln.da würd ich mal gerne mäuschen spielen was die da so verbauen.
der preis ist einfach zu hoch,da ist das komplette tauschen des blocks gegen nen at ja billiger.
gruss sascha
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www.sanituning.de und www.chromparadies.de
Bearbeitet von - sanituning am 21.01.2006 21:25:39
ist ja ne tolle sache,ein neuer at motor von bmw fuer nen 328i kostet 5362 euro,wenn man keinen alten abgibt kommen noch 485 altteile pfand hinzu.
alternativ dazu kostet ein rumpfmotor mit kolben 2200 + 705euro fuer die kw.
teures überholen fuer 5900 und 2 wochen braucht man auch nicht um nen rumpf oder kompletten motor zu wechseln.da würd ich mal gerne mäuschen spielen was die da so verbauen.
der preis ist einfach zu hoch,da ist das komplette tauschen des blocks gegen nen at ja billiger.
gruss sascha
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Bearbeitet von - sanituning am 21.01.2006 21:25:39
Hulla aber echt, das kann jawohl im Leben nicht sein fast 6000 € für n normal 2,8er!
Wer würde das denn bitte bezahlen?!?!
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Wer würde das denn bitte bezahlen?!?!
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Hab mich sogar geirrt, in der Mail stand 3 Wochen Umbauzeit.
Ok, aber bei einem ATM muss man dann aber noch den Einbau und die komplette Anpassung zusätzlich bezahlen (Steuergeräte, Motorkabelbäume etc.). Dann sind es schnell mal ein paar Euro mehr.
Aber das es zu teuer ist, ist mir auch klar. Hatte schon seine Gründe, dass ich das nicht gemacht habe, denn bei meinem M50B25 hätte ja nur eine andere Kurbelwelle und ein anderes Pleul rein. Paar Lager und Dichtungen und gut. Aber 6000€ geb ich dafür nicht aus. Da bekomm ich ja einen E36 328er mit unter 80tkm *g* Also kompletten Wagen.
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MfG
Thorsten
91er Limo
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Ok, aber bei einem ATM muss man dann aber noch den Einbau und die komplette Anpassung zusätzlich bezahlen (Steuergeräte, Motorkabelbäume etc.). Dann sind es schnell mal ein paar Euro mehr.
Aber das es zu teuer ist, ist mir auch klar. Hatte schon seine Gründe, dass ich das nicht gemacht habe, denn bei meinem M50B25 hätte ja nur eine andere Kurbelwelle und ein anderes Pleul rein. Paar Lager und Dichtungen und gut. Aber 6000€ geb ich dafür nicht aus. Da bekomm ich ja einen E36 328er mit unter 80tkm *g* Also kompletten Wagen.
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Thorsten
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Hehehehe stimmt...
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sorry,aber was fuer ne komplette anpassung? wenn ich einen m50 2,5 mit vanos als basis habe,brauche ich nur den 2,8er m50 mit vanos gegen den verbauten motor tauschen.es muss dann lediglich nur noch das motorsteuergeraet gegen das vom 2,8er getauscht udn eventuell umcodiert werden.kabelbäume etc. bleiben so wie sie sind da muss nichts veraendert werden.
ich kann euch da nicht ganz folgen.
mal was anderes,da ich gerade meinen m50 2,5 fuer den e30 überholen lasse.
wie waere es mit nem 2,8er aus enm unfallschaden? sollte fuer 1500-2500 was brauchbares zu bekommen sein.momentan ist ne unfall 328i touri im ebay mit wenig kilometer.
rechnen wir mal maximum 2500€ mit steuergeraet und meinetwegen kabelbaum den man aber nicht braucht wenns nen m50 bleibt.
dazu pleullager,kw lager,kolbenringe,motordichtsatz,kupplung.wapu,thermostat etc. kosten belaufen sich auf nochmal ca.1000-1500 euro.wenn man nicht noch über vitamin b etwas rabatt bekommt :-)
würde bedeuten ich habe nen 328er motor mit den überholungsteilen fuer ca. 4000 euro.
natürlich muss jemand die neuteile in den gebrauchten motor bauen udn den motor dann gegen den 325er wechseln.rechnen wir mal einen tag fuers überholen und einbauen das sind 8 arbeitsstunden.nochmal 2 stunden fuers kaffee holen,pinkeln,rumlabern,frau anrufen,nase bohren etc.
das ganze mit nem stundenfaktor ner fereien werkstatt die um die 40-50 euro liegen sollte.sidn also maximal 500 euro dazu.
sidn wir bei 4500 isngesamt.sicher gibt es welche die teurer sidn udn welche die billiger sind.aber das ist ne reelle kalkulation.
dann soll der 328er block noch eingetragen werden,ist nen sreienmotor der so in allen e36ern verbaut wurde also ne normale briefeintragung fuer 80-100 euro.
dann rechne ich mal noch ne reserve fuer teile und arbeitsaufwand,hoeheren stundenlohn der werkstatt etc. von 400 dazu.
ich komme maximal auf echte 5000€ fuer so nen umbau mit gebaruchtem überholtem motor inclusive tüv etc.
da hat die einbauende firma am einbau und an den teilen verdient.
komme lange nicht auf 5900.
sicherlich wird jetzt jemand kommen der noch neue kolben oder nockenwellen dazu berechnet beim überholen die man aber eh nicht braucht weil da zu 90% nichts dran ist.klar wird es auch ne freie werkstatt geben die 80€ die stunde nimmt etc.
ich kenne die preise der arbeit und des materials recht gut aus eigener umbauaktion.
hier bei uns in der umgebung würde man in etwas das bezahlen was ich mehr als grosszügig vorgerechnet habe.
wer irgendwo aufm dorf hinterm berg wohnt muss halt noch 200 euro sprit dazu rechnen und nen 100er fuer die übernachtung um hier nach nrw in den mk kommen.
übrigends bekommt man fuer 6000€ auch nen schoenen kompressor auf nen vorhandenen 325i motor gebaut :-)
noch ne kelien gegenrechnung,den 325er motor den man nicht mehr braucht kann man fuer 500-1000 euro wieder verkaufen,damit unterbietet man schon 80% der ebay wucherpreise fuer m50 motoren und sollte recht gute chancen haben sowas nem e30 fahrer zu verkaufen.
somit wirds wieder billiger
gruss sascha
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ich kann euch da nicht ganz folgen.
mal was anderes,da ich gerade meinen m50 2,5 fuer den e30 überholen lasse.
wie waere es mit nem 2,8er aus enm unfallschaden? sollte fuer 1500-2500 was brauchbares zu bekommen sein.momentan ist ne unfall 328i touri im ebay mit wenig kilometer.
rechnen wir mal maximum 2500€ mit steuergeraet und meinetwegen kabelbaum den man aber nicht braucht wenns nen m50 bleibt.
dazu pleullager,kw lager,kolbenringe,motordichtsatz,kupplung.wapu,thermostat etc. kosten belaufen sich auf nochmal ca.1000-1500 euro.wenn man nicht noch über vitamin b etwas rabatt bekommt :-)
würde bedeuten ich habe nen 328er motor mit den überholungsteilen fuer ca. 4000 euro.
natürlich muss jemand die neuteile in den gebrauchten motor bauen udn den motor dann gegen den 325er wechseln.rechnen wir mal einen tag fuers überholen und einbauen das sind 8 arbeitsstunden.nochmal 2 stunden fuers kaffee holen,pinkeln,rumlabern,frau anrufen,nase bohren etc.
das ganze mit nem stundenfaktor ner fereien werkstatt die um die 40-50 euro liegen sollte.sidn also maximal 500 euro dazu.
sidn wir bei 4500 isngesamt.sicher gibt es welche die teurer sidn udn welche die billiger sind.aber das ist ne reelle kalkulation.
dann soll der 328er block noch eingetragen werden,ist nen sreienmotor der so in allen e36ern verbaut wurde also ne normale briefeintragung fuer 80-100 euro.
dann rechne ich mal noch ne reserve fuer teile und arbeitsaufwand,hoeheren stundenlohn der werkstatt etc. von 400 dazu.
ich komme maximal auf echte 5000€ fuer so nen umbau mit gebaruchtem überholtem motor inclusive tüv etc.
da hat die einbauende firma am einbau und an den teilen verdient.
komme lange nicht auf 5900.
sicherlich wird jetzt jemand kommen der noch neue kolben oder nockenwellen dazu berechnet beim überholen die man aber eh nicht braucht weil da zu 90% nichts dran ist.klar wird es auch ne freie werkstatt geben die 80€ die stunde nimmt etc.
ich kenne die preise der arbeit und des materials recht gut aus eigener umbauaktion.
hier bei uns in der umgebung würde man in etwas das bezahlen was ich mehr als grosszügig vorgerechnet habe.
wer irgendwo aufm dorf hinterm berg wohnt muss halt noch 200 euro sprit dazu rechnen und nen 100er fuer die übernachtung um hier nach nrw in den mk kommen.
übrigends bekommt man fuer 6000€ auch nen schoenen kompressor auf nen vorhandenen 325i motor gebaut :-)
noch ne kelien gegenrechnung,den 325er motor den man nicht mehr braucht kann man fuer 500-1000 euro wieder verkaufen,damit unterbietet man schon 80% der ebay wucherpreise fuer m50 motoren und sollte recht gute chancen haben sowas nem e30 fahrer zu verkaufen.
somit wirds wieder billiger
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Wie gesagt, oder man kauft sich für 4500-5500€ nen 328er mit unter 100tkm KOMPLETT.
:-)
Aber verstehe schon was du meinst Sani, hab ja gesagt, dass der zu teuer ist.
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MfG
Thorsten
91er Limo
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:-)
Aber verstehe schon was du meinst Sani, hab ja gesagt, dass der zu teuer ist.
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nicht nur zu teuer sondern schon arg teuer.
es gibt auch nen anderes wort dafuer was ich aber nicht aussprecehn moechte.
ich weis ja nicht egnau was die alles unter revision verstehen dun eventuell noch verbauen was in meienr aufzaehlung nicht drin ist.
nockenwellen gehen eigentlich nie kaputt,hydros auch mehr als selten,kolben sidn im normalfall auch in ordnung udn kw lagerschalen haetet ich z.b bei meinem exemplar mit 136tkm garnicht wechseln baruchen da die eiegentlich top waren.
selbst wenn das noch gemacht würde ist der at motor deutlich preiswerter.
klar komplettes auto kaufen ist deutlich billiger,alledrinsg muss man da den versprechungen des vorbesitzers glauben schenken.
vetrauen ist gut,kontrolle ist besser.
wenn ich ein komplettes auto kaufe um den motor in ein anderes auto zu bauen,verlasse ich mich nicht auf irgendwelche aussagen des verkäufers.
wenn der motor schon draussen ist,wird er eh aufgemacht udn nachgesehen wies drinnen ausschaut.folge davon ist das wenn man ihn eh auf hat auch gleich kolbenringe etc. tauschen kann damit man spaeter die arbeit nicht mehr hat auch wenn es erst in vieleicht 100tkm waere.
ausgebauter motor geht bei mir grundsaetzlich mit motorüberholung am ende aus.im endeffekt ists weniger arbeit das gleich am ausgebauten motor zu machen als spaeter nochmal ausbauen und dann machen.
aber eigentliche sthema war ja nicht ein überteuerter motorumbau sondern die hubraumerweiterung.
habe heute erfahren das die letzten alpinas sogar auf 3,4 liter aufgebohrt waren was allerdinsg das maximum darstellt an vertraeglichkeit bei nem m50 block.
alpina hat übrigends bewusst die m50 unterbauten genommen aus guss weil die haltbarer sidn fuer solche aktionen als der alublock vom m52.
gruss sascha
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es gibt auch nen anderes wort dafuer was ich aber nicht aussprecehn moechte.
ich weis ja nicht egnau was die alles unter revision verstehen dun eventuell noch verbauen was in meienr aufzaehlung nicht drin ist.
nockenwellen gehen eigentlich nie kaputt,hydros auch mehr als selten,kolben sidn im normalfall auch in ordnung udn kw lagerschalen haetet ich z.b bei meinem exemplar mit 136tkm garnicht wechseln baruchen da die eiegentlich top waren.
selbst wenn das noch gemacht würde ist der at motor deutlich preiswerter.
klar komplettes auto kaufen ist deutlich billiger,alledrinsg muss man da den versprechungen des vorbesitzers glauben schenken.
vetrauen ist gut,kontrolle ist besser.
wenn ich ein komplettes auto kaufe um den motor in ein anderes auto zu bauen,verlasse ich mich nicht auf irgendwelche aussagen des verkäufers.
wenn der motor schon draussen ist,wird er eh aufgemacht udn nachgesehen wies drinnen ausschaut.folge davon ist das wenn man ihn eh auf hat auch gleich kolbenringe etc. tauschen kann damit man spaeter die arbeit nicht mehr hat auch wenn es erst in vieleicht 100tkm waere.
ausgebauter motor geht bei mir grundsaetzlich mit motorüberholung am ende aus.im endeffekt ists weniger arbeit das gleich am ausgebauten motor zu machen als spaeter nochmal ausbauen und dann machen.
aber eigentliche sthema war ja nicht ein überteuerter motorumbau sondern die hubraumerweiterung.
habe heute erfahren das die letzten alpinas sogar auf 3,4 liter aufgebohrt waren was allerdinsg das maximum darstellt an vertraeglichkeit bei nem m50 block.
alpina hat übrigends bewusst die m50 unterbauten genommen aus guss weil die haltbarer sidn fuer solche aktionen als der alublock vom m52.
gruss sascha
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hallo
das finde ich auch ganz schön teuer, mein Mechaniker macht eine Motorüberholung für 2500€ mit dem Tausch der Kolben hohnen der Zylinder u.s.w. und eine Hubraumerweiterung wäre da dann auch nicht viel teurer, denk ich mal, der Preis bezieht sich auf einen M50B25 mit Vanos
das finde ich auch ganz schön teuer, mein Mechaniker macht eine Motorüberholung für 2500€ mit dem Tausch der Kolben hohnen der Zylinder u.s.w. und eine Hubraumerweiterung wäre da dann auch nicht viel teurer, denk ich mal, der Preis bezieht sich auf einen M50B25 mit Vanos
Komme bei Euren Kosten auch nicht so ganz mit. Mir würde bei meinem E36 323ti Compact ein 3 Liter up-grade wie Z3 vorschweben. Das hieße KW, Pleuel und Kolben, wenn ich richtig gelesen habe. Warum ist die weitere Anpassung so teuer? Siemens MS42 habe ich ja schon, Da muß ich doch nur die Daten vom Z3 3.0 draufspielen und fertig? Was fehlt da dann noch? Einspritzdüsen? Ölpumpe (ist die beim 3.0l größer)? Ventile? Bin sehr gespannt auf den Bericht von 323i-Machine! Da klärt sich sicher einiges! Z3 3.0l Motor ist halt so selten, deswegen ist da ein ATM oder ähnliches sicher schwierig / teurer? Ansonsten ist 328er Gebrauchtmotor sicher das beste, kann meine M50 Brücke und M3 Krümmer ja rüberbauen. Das das alles so teuer ist.... Aber Hubraum statt Spoiler! Oder doch Kompressor?
Man sollte dieser Diskussion auch die ganze "Wahrheit" nicht vorenthalten!
Der Preis gestaltet sich in diesem Rahmen, weil wir bei Motorrevisionen ausschliesslich neu Bohren, da durch einfaches Honen die Einlauftiefen der Kolbenringe nicht abgetragen werden können. Daher werden auch immer neue Kolben verbaut!
Zudem wird der Kopf geplant und die alten Ventilführungen aus dem Kopf gepresst, neue Ventilführungen in den Kopf micro-metergenau eingepresst, die Ventile vermessen und ggf. erneuert und eingeschliffen. Für diesen Zeitaufwand ist auch nur ein Fixpreis einkalkuliert.
Beim Umbau von 2,5 auf 2,8 lassen wir den Kunden auch nicht "nur" mit höheren Kraftstoffsystemdruck vom Hof fahren, sondern führen auch noch eine Kennfeldanpassung auf unserem Prüfstand durch, um ...
1.) spätere Probleme bei der ASU im Ausregelungstest bei 3000 rpms zu unterbinden.
2.) die Möglichkeit auf mehr Frühzündung, bedingt durch die Hubraumvergrößerung und dem trägerem Zündvolumen zu nutzen.
3.) überprüfung der Lambdawerte und Frühzündung unter Vollast, um Motordynamik zu bessern, Schäden auf Grund von Fehlabstimmungen und Emissionsgrenzen im gesetzlichen Rahmen zu bewahren.
Man erhält folglich keine normale Hubraumerhöhung, sondern eine Hubraumerhöhung inkl. Revision + Abstimmung, anders als bei Hartge, Hamann, etc. Von deren Preisen mal abgesehen.
Ob sich ein neues/anderes AT-Triebwerk nicht entsprechend günstiger gestalten würde (diese Meinung vertrete ich übrigens auch), war nicht Gegenstand meiner damaliger Emailauskunft. Was der Kunde will, wird gemacht.... und dies auch sauber und vernünftig mit entsprechendem Know-How.
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 22.01.2006 23:32:26
Der Preis gestaltet sich in diesem Rahmen, weil wir bei Motorrevisionen ausschliesslich neu Bohren, da durch einfaches Honen die Einlauftiefen der Kolbenringe nicht abgetragen werden können. Daher werden auch immer neue Kolben verbaut!
Zudem wird der Kopf geplant und die alten Ventilführungen aus dem Kopf gepresst, neue Ventilführungen in den Kopf micro-metergenau eingepresst, die Ventile vermessen und ggf. erneuert und eingeschliffen. Für diesen Zeitaufwand ist auch nur ein Fixpreis einkalkuliert.
Beim Umbau von 2,5 auf 2,8 lassen wir den Kunden auch nicht "nur" mit höheren Kraftstoffsystemdruck vom Hof fahren, sondern führen auch noch eine Kennfeldanpassung auf unserem Prüfstand durch, um ...
1.) spätere Probleme bei der ASU im Ausregelungstest bei 3000 rpms zu unterbinden.
2.) die Möglichkeit auf mehr Frühzündung, bedingt durch die Hubraumvergrößerung und dem trägerem Zündvolumen zu nutzen.
3.) überprüfung der Lambdawerte und Frühzündung unter Vollast, um Motordynamik zu bessern, Schäden auf Grund von Fehlabstimmungen und Emissionsgrenzen im gesetzlichen Rahmen zu bewahren.
Man erhält folglich keine normale Hubraumerhöhung, sondern eine Hubraumerhöhung inkl. Revision + Abstimmung, anders als bei Hartge, Hamann, etc. Von deren Preisen mal abgesehen.
Ob sich ein neues/anderes AT-Triebwerk nicht entsprechend günstiger gestalten würde (diese Meinung vertrete ich übrigens auch), war nicht Gegenstand meiner damaliger Emailauskunft. Was der Kunde will, wird gemacht.... und dies auch sauber und vernünftig mit entsprechendem Know-How.
Gruß
Jan
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Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 22.01.2006 23:32:26
Hallo
@ Looki bleibt deine Seite turbotechnik-nord.de so oder wird die noch weiter gestaltet, weil ich bis jetzt keinen Turbo-Kit gefunden hab auf der Seite?
@ Looki bleibt deine Seite turbotechnik-nord.de so oder wird die noch weiter gestaltet, weil ich bis jetzt keinen Turbo-Kit gefunden hab auf der Seite?
zitat:
Ob sich ein neues/anderes AT-Triebwerk nicht entsprechend günstiger gestalten würde (diese Meinung vertrete ich übrigens auch), war nicht Gegenstand meiner damaliger Emailauskunft. Was der Kunde will, wird gemacht.... und dies auch sauber und vernünftig mit entsprechendem Know-How.
zu einer guten firma gehoert auch eine gute beratung.einfach machen was der kunde will kann nicht alles sein.
kompetenz zeigt man daurch das man den kunden darauf hinweist das in dem fall ein austauschmotor kostengünstiger und effektiver alleine vom zeitaufwand waere.
dem kunden wird dadurch ne menge geld gespart,der haendler hat kompetenz gezeigt und trotzdem genug kohle verdient,der kunde ist mehr als zufreiden weil er viel geld sparen konnte.
so beratene kunden kommen gerne wieder und bringen eventuell neue kunden.
gruss sascha
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Ob sich ein neues/anderes AT-Triebwerk nicht entsprechend günstiger gestalten würde (diese Meinung vertrete ich übrigens auch), war nicht Gegenstand meiner damaliger Emailauskunft. Was der Kunde will, wird gemacht.... und dies auch sauber und vernünftig mit entsprechendem Know-How.
zu einer guten firma gehoert auch eine gute beratung.einfach machen was der kunde will kann nicht alles sein.
kompetenz zeigt man daurch das man den kunden darauf hinweist das in dem fall ein austauschmotor kostengünstiger und effektiver alleine vom zeitaufwand waere.
dem kunden wird dadurch ne menge geld gespart,der haendler hat kompetenz gezeigt und trotzdem genug kohle verdient,der kunde ist mehr als zufreiden weil er viel geld sparen konnte.
so beratene kunden kommen gerne wieder und bringen eventuell neue kunden.
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Zitat:
zu einer guten firma gehoert auch eine gute beratung.einfach machen was der kunde will kann nicht alles sein. kompetenz zeigt man daurch das man den kunden darauf hinweist das in dem fall ein austauschmotor kostengünstiger und effektiver alleine vom zeitaufwand waere.
Ich denke nicht, dass es Dir zusteht mir das zu unterstellen. Denn dies entspricht nicht der Wahrheit.
ALternativbildungen nenne ich stets, sofern es die Möglichkeiten gibt, denn M50B28 oder M50B30/B32 AT-Triebwerke sind "beim Freundlichen" nicht zu bekommen, falls es Dir nicht bekannt ist.
Es bezog sich meine Auskunft auf eine Hubraumvergrößerung inkl. paralleler Revison + Abstimmung als individuelles Bundle und weniger auf einen org. Tauschmotor.
Der Umfang der Tätigkeiten, sowie deren Ablauf sind von mir aufgeführt worden, um technisch nicht versierten Kunden einen Überblick und Zeitrahmen der Arbeiten zu verschaffen.
Günstigere Alternativen werden, sofern möglich, immer genannt... Basis der Anfrage war, ich erwähne es explizit nochmals, nicht einen org. Basismotor zu revidieren, sondern eine individuelle Hubraumvergrößerung mit Neuteilen + Motorrevision + Abstimmung
Gruß
Jan
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@viktor
Ist alles in Arbeit mit der Page...geht mir persönlich auch nicht schnell genug :-/
Gruß
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Ist alles in Arbeit mit der Page...geht mir persönlich auch nicht schnell genug :-/
Gruß
Jan
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