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Zitat:
Zweitens mein Luftfilter und der Faltbelag auf dem Pic sind innen (also unter dem Gummi) mit nem Inox Rohr verbunden und
Du hast den Filter also auf nen Rohr gesteckt und dann den Faltenbalg drüber gezogen?
Warum? was bringt das ? Wegen der glatten Fläche?
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Starcrunch,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "LMM Kabel verlängern Fehler ?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "LMM Kabel verlängern Fehler ?"!
Gruß
An den taissel ein dank wunderbar erklärt und auch noch richtig in der theorie
An den Chrunch sag ich nur Danke für die info frag morgen gleich mal nach was ein offener Lufi ist * kopfschütel *
An den Chrunch sag ich nur Danke für die info frag morgen gleich mal nach was ein offener Lufi ist * kopfschütel *
Zitat:
....morgen gleich mal nach was ein offener Lufi ist * kopfschütel *
Was soll das denn jetzt?
Das ein offener mit Abschirmung nicht das gleiche ist wie der Serienkasten mit Plattenfilter liegt doch wohl auf der Hand.
aber entschuldige bitte, daß ich drauf geantwortet habe!
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Zitat:
Wegen der glatten Fläche?
Genau und das gibt den richtigen metalischen Klang wie die E30 M3 DTM halt
Das hier war die erste Version noch ohne Airbox und da sieht man das Rohr besser:
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September 11. we will never forget
Batmobil Photostoryupdate 15.12.2005
Bearbeitet von - taissel am 23.12.2005 16:41:47
eine vernünftige lösung @taissel...
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
und warum hast du dann noch zusätzlich den Faltenbalg drüber gemacht?
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Na ja ich muss ja abwinkeln sonst komm ich nicht mit dem Teil unter die Mororhaube
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September 11. we will never forget
Batmobil Photostoryupdate 15.12.2005
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September 11. we will never forget
Batmobil Photostoryupdate 15.12.2005
Die Verlängerung der LMM Messleitungen verbirgt einige Probleme. Selbst mit 2,5mm² ist der Temperaturdrift (temperaturabhängige Widerstandänderungen) über der Messleitung so groß, dass dieser systematische Fehler zu Falschmessungen des LMMs führt. Der Messfehler ist zwar nicht gravierend, aber spürbar vorhanden.
Legt man den LMM an die Position, wo ich ihn durch die Turbonachrüstung damals gebaut habe, um die Messkabellänge zu minimieren, dann kommt es zu starken Unsynchronitäten der Messdaten vom "Drosselpoti" und "LMM".
Der Weg ist von der Drosselklappe -> LLK -> Turbo -> zum LMM einfach zu weit. Die Abstimmungsgrenze mit meiner Ladeluftrohrführung wäre an der Grenze mit einem LMM direkt vorm Turbolader.
Daher letztendlich auch die Umrüstung auf MAP als Hauptlasterfassung.
Für aufgeladene BMW Fahrzeuge konstruiere ich z.Zt für Bosch Motronics und Siemens MS Steuergeräte eine Umrüstung auf internen MAP-Sensor. Damit fällt die Problematik des LMMs bei Kompressor und Turbofahrzeugen weg. Statt des LMMs geht ein 4mm Druckschlauch nur in die Ansaugbrücke und misst der Druck. Über den Druck in der Brücke wird die Luftmenge berechnet. Die umgebauten Steuergeräte befinden sich bereits in der Testphase....
Ladedrücke bis 1,5Bar sind dann ohne Probleme mit dem Seriensteuergerät möglich!
Gruß
Jan
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www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Legt man den LMM an die Position, wo ich ihn durch die Turbonachrüstung damals gebaut habe, um die Messkabellänge zu minimieren, dann kommt es zu starken Unsynchronitäten der Messdaten vom "Drosselpoti" und "LMM".
Der Weg ist von der Drosselklappe -> LLK -> Turbo -> zum LMM einfach zu weit. Die Abstimmungsgrenze mit meiner Ladeluftrohrführung wäre an der Grenze mit einem LMM direkt vorm Turbolader.
Daher letztendlich auch die Umrüstung auf MAP als Hauptlasterfassung.
Für aufgeladene BMW Fahrzeuge konstruiere ich z.Zt für Bosch Motronics und Siemens MS Steuergeräte eine Umrüstung auf internen MAP-Sensor. Damit fällt die Problematik des LMMs bei Kompressor und Turbofahrzeugen weg. Statt des LMMs geht ein 4mm Druckschlauch nur in die Ansaugbrücke und misst der Druck. Über den Druck in der Brücke wird die Luftmenge berechnet. Die umgebauten Steuergeräte befinden sich bereits in der Testphase....
Ladedrücke bis 1,5Bar sind dann ohne Probleme mit dem Seriensteuergerät möglich!
Gruß
Jan
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Ich hab das so verstanden, daß du das Rohr nimmst und über das Rohr noch nen Faltenbalg drüber machst.
Das ergab für mich keinen Sinn. Aber du hast wohl den Winkel gemeint ?!?
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Das ergab für mich keinen Sinn. Aber du hast wohl den Winkel gemeint ?!?
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Zitat:
Ich hab das so verstanden, daß du das Rohr nimmst und über das Rohr noch nen Faltenbalg drüber machst.
Das ergab für mich keinen Sinn. Aber du hast wohl den Winkel gemeint ?!?
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Neue Compact Pics(Zitat von: Starcrunch)
Nein Nein. Bei der ersten Version ist das Inox Rohr noch 20 cm lang man siehts auf dem Pic und dann kommt der Faltbelag und dann der LMM
Hier
In der neueren Version Ist der Filter direkt mit dem Faltbelag verbunden und da drunter ist das Inoxrohr. In der neuen Version ist das Rohr aber nur noch 5-6 cm lang aber da es frei haengt und nirgends festgeschraubt ist ausser am Filter und Faltbelag kann es frei schwingen und mach nen klasse Sound
hier
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September 11. we will never forget
Batmobil Photostoryupdate 15.12.2005
Zitat:
Die Verlängerung der LMM Messleitungen verbirgt einige Probleme. Selbst mit 2,5mm² ist der Temperaturdrift (temperaturabhängige Widerstandänderungen) über der Messleitung so groß, dass dieser systematische Fehler zu Falschmessungen des LMMs führt. Der Messfehler ist zwar nicht gravierend, aber spürbar vorhanden.
Legt man den LMM an die Position, wo ich ihn durch die Turbonachrüstung damals gebaut habe, um die Messkabellänge zu minimieren, dann kommt es zu starken Unsynchronitäten der Messdaten vom "Drosselpoti" und "LMM".
Der Weg ist von der Drosselklappe -> LLK -> Turbo -> zum LMM einfach zu weit. Die Abstimmungsgrenze mit meiner Ladeluftrohrführung wäre an der Grenze mit einem LMM direkt vorm Turbolader.
Daher letztendlich auch die Umrüstung auf MAP als Hauptlasterfassung.
Für aufgeladene BMW Fahrzeuge konstruiere ich z.Zt für Bosch Motronics und Siemens MS Steuergeräte eine Umrüstung auf internen MAP-Sensor. Damit fällt die Problematik des LMMs bei Kompressor und Turbofahrzeugen weg. Statt des LMMs geht ein 4mm Druckschlauch nur in die Ansaugbrücke und misst der Druck. Über den Druck in der Brücke wird die Luftmenge berechnet. Die umgebauten Steuergeräte befinden sich bereits in der Testphase....
Ladedrücke bis 1,5Bar sind dann ohne Probleme mit dem Seriensteuergerät möglich!
Gruß
Jan
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Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...(Zitat von: Looki)
Und wen das alles klappt kan man auf den LMM verzichten oder wie ??
@taissel:
Macht es sich soundmäßig denn bemerktbar durch die Änderung? Also dass das Inox-Rohr jetzt im Faltbelag "hängt" sozusagen...
Die Lösung sieht verdammt gut aus und wenn es soundmäßig auch was bringt, wäre es auf jeden Fall 'ne Überlegung wert das nachzumachen :)
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[fehlerhaft_angegebener_Link:]www.bh-remix.com[/fehlerhaft_angegebener_Link]
Macht es sich soundmäßig denn bemerktbar durch die Änderung? Also dass das Inox-Rohr jetzt im Faltbelag "hängt" sozusagen...
Die Lösung sieht verdammt gut aus und wenn es soundmäßig auch was bringt, wäre es auf jeden Fall 'ne Überlegung wert das nachzumachen :)
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Ich hab ja jetzt die Airbox und Soundmäßig wirklich hammergeil.....
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Gruß
E36TouringFreak
Kein Schwanz ist so hart wie das Leben...
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E36TouringFreak
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ALso man hoert auf jeden Fall den Unterschied zwischen offenem Luftfilter solo und Lufti mit Inoxrohr
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September 11. we will never forget
Batmobil Photostoryupdate 15.12.2005
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September 11. we will never forget
Batmobil Photostoryupdate 15.12.2005
@Delphi
richtig! Das ist der Sinn der ganzen Technik... Auf den Verzicht des LMM und den damit verbundenen Problemen...
Gruß
Jan
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Gruß
Jan
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@Looki
Das wär mal was für meinen 328i...ab wann gibts denn sowas bei Dir bzw. baut ihr das vorhandene Steuergerät um?
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Bilder vom Umbau
Das wär mal was für meinen 328i...ab wann gibts denn sowas bei Dir bzw. baut ihr das vorhandene Steuergerät um?
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Bilder vom Umbau
@Andy W
Ja die org. Seriensteuergeräte werden umgebaut, müssen aber neu abgestimmt werden! Damit wären dann bis zu 1,5Bar Ladedruck möglich.
Ist aber eine Kleinigkeit, da nicht ein neues Zünd und Einspritzkennfeld ausgefahren werden muss, sondern lediglich der Trim auf beiden Feldern nachgeführt wird. Ist nebenbei bei einem größeren, teueren LMM auch der Fall...
Denke bis spätestens Ende April sollte es marktreif sein...
Gruß
Jan
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Ja die org. Seriensteuergeräte werden umgebaut, müssen aber neu abgestimmt werden! Damit wären dann bis zu 1,5Bar Ladedruck möglich.
Ist aber eine Kleinigkeit, da nicht ein neues Zünd und Einspritzkennfeld ausgefahren werden muss, sondern lediglich der Trim auf beiden Feldern nachgeführt wird. Ist nebenbei bei einem größeren, teueren LMM auch der Fall...
Denke bis spätestens Ende April sollte es marktreif sein...
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Jan
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