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ok ok ok, also das günstigste Preisleistungverhältnis wäre also von Infinitas.
Dann mal ne andere Frage. Hier steht ab und zu das der Hubraum auf 2,5 oder 2,8l aufgebohrt wurde etc.! Holt man so auch an die 50PS raus, sprich häütte ich dann aus meinem 320 nacher n 328??
Und was würde das alles kosten??
MFG
Shaker81
Dann mal ne andere Frage. Hier steht ab und zu das der Hubraum auf 2,5 oder 2,8l aufgebohrt wurde etc.! Holt man so auch an die 50PS raus, sprich häütte ich dann aus meinem 320 nacher n 328??
Und was würde das alles kosten??
MFG
Shaker81
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Shaker81,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kurze Frage zur Leistung Kompressor??"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kurze Frage zur Leistung Kompressor??"!
Gruß
Hallo Jan,
mal eine Grundsatzfrage:
Irgendwo hast Du schon mal darüber geschrieben aber finde es momentan nicht....klar ist je mehr Ladedruck desto mehr Leistung...wenn ich aber die Verdichtung reduziere dann geht wieder Leistung weg...richtig?
Wie ist denn hier das Verhältnis? Speziell bei mir geht bis 0,55bar es mit Serienverdichtung....wenn ich jetzt dauerhaft 0,7bar fahren möchte...wie viel müsste die Verdichtung runter und wie würde man das realisieren...andere ZK-Dichtung oder andere KOlben...
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Bilder vom Umbau
mal eine Grundsatzfrage:
Irgendwo hast Du schon mal darüber geschrieben aber finde es momentan nicht....klar ist je mehr Ladedruck desto mehr Leistung...wenn ich aber die Verdichtung reduziere dann geht wieder Leistung weg...richtig?
Wie ist denn hier das Verhältnis? Speziell bei mir geht bis 0,55bar es mit Serienverdichtung....wenn ich jetzt dauerhaft 0,7bar fahren möchte...wie viel müsste die Verdichtung runter und wie würde man das realisieren...andere ZK-Dichtung oder andere KOlben...
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Bilder vom Umbau
Zitat:
ok ok ok, also das günstigste Preisleistungverhältnis wäre also von Infinitas.
Dann mal ne andere Frage. Hier steht ab und zu das der Hubraum auf 2,5 oder 2,8l aufgebohrt wurde etc.! Holt man so auch an die 50PS raus, sprich häütte ich dann aus meinem 320 nacher n 328??
Und was würde das alles kosten??
MFG
Shaker81(Zitat von: Shaker81)
Meiner war ein 320i....der Umbau auf 328i hat unterm Strich ca. 2500.-EUR gekostet...allerdings bereits mit kompl. Auspuffanlage incl. Fächerkrümmer von Supersprint und Reuter-Auspuffanlage, 2 Schrick-Nockenwellen und Alpina Ansaugbrücke....d.h. wenn Du Deine Teile aus dem 320er wieder gut verkaufen kannst und die Schrauberarbeit selber machst geht es recht günstig...
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Bilder vom Umbau
also hast du aber komplett nen neuen Motor etc. verbaut?!!?!! oder?
Das würde ich ja auch gerne machen. Mein Vater kann das auch alles aus dem eff eff, allerdings haben wir nicht die Möglichkeit das alles umzubauen....
Das würde ich ja auch gerne machen. Mein Vater kann das auch alles aus dem eff eff, allerdings haben wir nicht die Möglichkeit das alles umzubauen....
ja...weil günstiger...
Du kaufst nen 328i Motor mit wenig Laufleistung (bei mir nicht aus einem Unfaller sondern von einem, der auf M3 umbaute) für 2300.-EUR!
Verkaufst Deinen (nach ein wenig Standzeit) an einen, der nach Motorschaden eine Austauschmaschine sucht (für 1500.-EUR) und schon hast für 800.-EUR vernünftig Mehrleistung.
DME etc. kann man alles programmieren...Antriebsstrang kann theoretisch bleiben...Auspuff sollte geändert werden...rest bleibt....easy günstig und mit Tüv!
Wenn ich sehe, dass einige für Chips von der Stange 800.-EUR ausgeben und offene Luffis...BMC-Airboxen (soll kein Angriff sein, hab das selber mal so gemacht und Geld für nix und wieder nix ausgegeben) dann find ich das ne günstige Preis/Leistungsverhältnis...
Aber da man nie auslernt hab ich mit Alpina-Brücke, Fächerkrümmer und 2 Schrick-Nockenwellen nach mehr Leistung gegiert...und wieder nicht der gewünschte effekt...
Wenn ich nicht álle Teile bei Ebay für knapp 1200.- bekommen hätte wären laut Listenpreis schon wieder 2500.-EUR weg gewesen! Darum nochmals nen Kompressor für spürbare Mehrleistung draufgebaut..und was soll ich sagen...will schon wieder mehr :-)
Und schuld sind so Leute wie BMW_Pilot Austria oder Looki...die mich immer auf Ideen bringen *grrrrrrr* :-)))
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Bilder vom Umbau
Bearbeitet von - AndyW am 01.11.2005 18:22:47
Du kaufst nen 328i Motor mit wenig Laufleistung (bei mir nicht aus einem Unfaller sondern von einem, der auf M3 umbaute) für 2300.-EUR!
Verkaufst Deinen (nach ein wenig Standzeit) an einen, der nach Motorschaden eine Austauschmaschine sucht (für 1500.-EUR) und schon hast für 800.-EUR vernünftig Mehrleistung.
DME etc. kann man alles programmieren...Antriebsstrang kann theoretisch bleiben...Auspuff sollte geändert werden...rest bleibt....easy günstig und mit Tüv!
Wenn ich sehe, dass einige für Chips von der Stange 800.-EUR ausgeben und offene Luffis...BMC-Airboxen (soll kein Angriff sein, hab das selber mal so gemacht und Geld für nix und wieder nix ausgegeben) dann find ich das ne günstige Preis/Leistungsverhältnis...
Aber da man nie auslernt hab ich mit Alpina-Brücke, Fächerkrümmer und 2 Schrick-Nockenwellen nach mehr Leistung gegiert...und wieder nicht der gewünschte effekt...
Wenn ich nicht álle Teile bei Ebay für knapp 1200.- bekommen hätte wären laut Listenpreis schon wieder 2500.-EUR weg gewesen! Darum nochmals nen Kompressor für spürbare Mehrleistung draufgebaut..und was soll ich sagen...will schon wieder mehr :-)
Und schuld sind so Leute wie BMW_Pilot Austria oder Looki...die mich immer auf Ideen bringen *grrrrrrr* :-)))
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Bilder vom Umbau
Bearbeitet von - AndyW am 01.11.2005 18:22:47
jaja.. immer die bösen bösen turbofahrer :-)
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
ja und das ist auch ein Problem.
Muß ich das Fahrwerk, Auspuff auch ändern? Denn die Sachen möchte ich nicht nochmals neu ordern. Unter anderem auch weil der Bastuck sich richtig gut eingebrannt hat;-))
Des Weiteren bekomme ich niemals 1500€ für meinen 320 Motor. Wenn würde ich ihn sofort verkaufen.
Muß ich das Fahrwerk, Auspuff auch ändern? Denn die Sachen möchte ich nicht nochmals neu ordern. Unter anderem auch weil der Bastuck sich richtig gut eingebrannt hat;-))
Des Weiteren bekomme ich niemals 1500€ für meinen 320 Motor. Wenn würde ich ihn sofort verkaufen.
ändern musst außer Motor gar nichts...aber sollen tut man schon :-)
Bei mir hats der Tüv damals ohne andere Veränderungen eingetragen!
Hab aber nachträglich noch die Auspuffanlage (wie beschrieben) geändert...mein Bastuck war mit diesem Motor so laut wie ein Ferrari der alten Generation...sprich unfahrbar...und das sagt jemand der schon zu E30 Zeiten die original DTM Anlage des M3 gefahren hat :-)
Da ist Besuch der Rennleitung im Wochentakt Standard!
Naja...ich weiß nicht wie Dein Motor noch läuft...aber wenn Du ihn nicht verkaufen musst und es abwarten kannst bekommt man schon noch nen paar EUR!
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Bilder vom Umbau
Bei mir hats der Tüv damals ohne andere Veränderungen eingetragen!
Hab aber nachträglich noch die Auspuffanlage (wie beschrieben) geändert...mein Bastuck war mit diesem Motor so laut wie ein Ferrari der alten Generation...sprich unfahrbar...und das sagt jemand der schon zu E30 Zeiten die original DTM Anlage des M3 gefahren hat :-)
Da ist Besuch der Rennleitung im Wochentakt Standard!
Naja...ich weiß nicht wie Dein Motor noch läuft...aber wenn Du ihn nicht verkaufen musst und es abwarten kannst bekommt man schon noch nen paar EUR!
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Bilder vom Umbau
@AndyW
die Abhängigkeit von Verdichtung zur Leistung ist nicht linear, was es erschwert einen pauschalen Wert anzugeben.
Von 11,0:1 -> 8,0:1 sind es ca. 12% weniger Leistung im Saugbetrieb beim 2,5er M50/M52. Die Kompressionsverringerung dient nur, um das Motorklopfen zu verhindern, welches nur durch selbstständige Zündung bei Aufladung entsteht.
Eine 9,0er Verdichtung wäre angesichts von 0,7Bar LD angemessen...
Gruß
Jan
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www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
die Abhängigkeit von Verdichtung zur Leistung ist nicht linear, was es erschwert einen pauschalen Wert anzugeben.
Von 11,0:1 -> 8,0:1 sind es ca. 12% weniger Leistung im Saugbetrieb beim 2,5er M50/M52. Die Kompressionsverringerung dient nur, um das Motorklopfen zu verhindern, welches nur durch selbstständige Zündung bei Aufladung entsteht.
Eine 9,0er Verdichtung wäre angesichts von 0,7Bar LD angemessen...
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Jan
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@Looki
Wenn ich die Verdichtung auf 9,0 reduziere und denn Druck auf 0,7 anhebe dürft die Mehrleistung von 0,2bar Druck wohl die Reduzierung der Verdichtung deutlich überflügeln oder?
Wie würdest Du (mit welchen Teilen) die Verdichtung am 328i auf 1:9,0 bringen?
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Bilder vom Umbau
Wenn ich die Verdichtung auf 9,0 reduziere und denn Druck auf 0,7 anhebe dürft die Mehrleistung von 0,2bar Druck wohl die Reduzierung der Verdichtung deutlich überflügeln oder?
Wie würdest Du (mit welchen Teilen) die Verdichtung am 328i auf 1:9,0 bringen?
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Bilder vom Umbau
die beste Möglichkeit wäre eine 0,120" Multilayer Kopfdichtung von VAC-Motorsport, die Deine Verdichtung auf ca. 9,2:1 senkt.
Deine Überlegung mit der Leistungsabnahme bei Verdichtungsreduzierung ist nicht ganz richtig. Du bekommst durch die 0,2 Bar Ladedruck mehr eine höhere Leistung (ca. 20%). Durch die Verdichtungsreduzierung um 1,5:1 weniger, nimmst der Maschine ca. 5% an Leistung! Bleibt aber noch die Problematik mit der Serienmotronic, die zwischen 0,6 und 0,7 Bar "schlapp" macht.
Gruß
Jan
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Deine Überlegung mit der Leistungsabnahme bei Verdichtungsreduzierung ist nicht ganz richtig. Du bekommst durch die 0,2 Bar Ladedruck mehr eine höhere Leistung (ca. 20%). Durch die Verdichtungsreduzierung um 1,5:1 weniger, nimmst der Maschine ca. 5% an Leistung! Bleibt aber noch die Problematik mit der Serienmotronic, die zwischen 0,6 und 0,7 Bar "schlapp" macht.
Gruß
Jan
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@Looki
Hab das mal nachgerechnet mit so nem VD-Rechner Tool
Die Möglichkeit mit der 0,120" Multilayer Kopfdichtung (= 3.05mm wenn ich mich nicht verrechnet habe) würde im Unterschied zur
Seriendichtung:1,75mm
Entspricht 1,30mm Übermaß ein Verdichtungsverhältnis von ca.
9.05:1 ergeben...also laut Deiner Meinung genau passend für ca. 0,7bar Druck...gut!
Ich denke diesen Druck dürfte die Maschine dann mit der Verdichtungsänderung noch aushalten!
Ich hoffe dass die Serienelektronik zusammen mit dem ASA-Steuergerät für den LMM das noch packen kann....hatte ne Abstimmung bei Regelin vor...mal sehen ob das geht.
Natürlich muss ich vorher noch testen, ob der ASA-Turbomex mit der ensprechenden Riemenscheibe für bis 0,7bar Druck noch im grünen Bereich der Drehzahl liegt...etwas weiter oben hat BMW-Freak3 geschrieben, dass er mit bis zu 0.85bar fährt...das ist schon heftig 0der?
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Bilder vom Umbau
Hab das mal nachgerechnet mit so nem VD-Rechner Tool
Die Möglichkeit mit der 0,120" Multilayer Kopfdichtung (= 3.05mm wenn ich mich nicht verrechnet habe) würde im Unterschied zur
Seriendichtung:1,75mm
Entspricht 1,30mm Übermaß ein Verdichtungsverhältnis von ca.
9.05:1 ergeben...also laut Deiner Meinung genau passend für ca. 0,7bar Druck...gut!
Ich denke diesen Druck dürfte die Maschine dann mit der Verdichtungsänderung noch aushalten!
Ich hoffe dass die Serienelektronik zusammen mit dem ASA-Steuergerät für den LMM das noch packen kann....hatte ne Abstimmung bei Regelin vor...mal sehen ob das geht.
Natürlich muss ich vorher noch testen, ob der ASA-Turbomex mit der ensprechenden Riemenscheibe für bis 0,7bar Druck noch im grünen Bereich der Drehzahl liegt...etwas weiter oben hat BMW-Freak3 geschrieben, dass er mit bis zu 0.85bar fährt...das ist schon heftig 0der?
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