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Zitat:
scan mal bitte den prüfstandlauf. bzw. das protokoll ein und poste es mal :-)
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..(Zitat von: BMW_Pilot_austria)
Das Posting ist Schwachsinn! Ich war nicht auf dem Prüfstand. Eigentlich ist das der Account von meinem Bruder der meinte hier bekomm ich ein paar brauchbare Antworten! Er hat die letzte Nachricht geschrieben!
160 Ps habe ich aus dem anderen Forum!
Ist aber auf jeden Fall realistisch. Bin heute mal ne längere Strecke gefahren und bin immer wieder erstaunt wie der Wagen geht!
Hab immer noch Angst es könnte was passieren, bau deshalb bis nächste Woche, wo ich einen Termin beim Tuner habe das alte wieder rein. Wenn der aber sein OK gibt wird sofort wieder umgesteckt!!
Pilot Austria: Was war denn nun bei deinem Kollegen kaputt????
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Hirse,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "129PS ETA Tuning? Was ist möglich?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "129PS ETA Tuning? Was ist möglich?"!
Gruß
So. War heute bei BMW und wir haben die Zündwinkel etc bei bestimmten Drehzahlen notiert. Jetzt bau ich das originale wieder ein und dann wird nochmal gemessen und verglichen.
Danach kann man wirklich sagen ob es was macht oder nicht.
Der Werksattchef selbst meinte dass er mit seinem 320i mit 325i-Steuergerät 300000 km gefahren sei und nie war was! Da wir sozusagen Großabnehmer bei BMW sind kostet mich der Spaß nichts. Bin gespannt was rauskommt. Er meinte von den Laufgeräuschen her könne er mal nichts negatives feststellen.
Morgen wissen wir mehr!
Danach kann man wirklich sagen ob es was macht oder nicht.
Der Werksattchef selbst meinte dass er mit seinem 320i mit 325i-Steuergerät 300000 km gefahren sei und nie war was! Da wir sozusagen Großabnehmer bei BMW sind kostet mich der Spaß nichts. Bin gespannt was rauskommt. Er meinte von den Laufgeräuschen her könne er mal nichts negatives feststellen.
Morgen wissen wir mehr!
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 120 Monaten
Hallo Leute,
hab zu diesen Thema auch so meine Fragen! Ich fahre einen 525e Bj.10/87 (einer der letzten) mit 7 fach gelagerter Nockenwelle und einen Kopf der Baugleich mit dem des 325i E30/525i E34 ist. Hab mir gerade eine Ansaugspinne mit Einspritzventile vom 2,5i aufbereitet möchte auch noch eine Drosselklappe und LMM vom i verbauen. Steuergerät (325i Bj88) ist auch schon vorhanden.
So jetzt zu den Fragen:
Bei den Schrick Nockenwellen ab Bj 12/86 steht in der Beschreibung immer der 325e/525e mit dabei, kann ich diese wirklich verbauen? < Inkl. der Ventilfedern natürlich!
Sollte ich lieber die Nockenwelle vom 2,0, 2,3, 2,5i verbauen?
Bringt das Aufspindeln der Drosselklappe auf 64mm was? Wird ja immer wieder mal im Netz angeboten als Alpina Dosselklappe!
Das ich nicht auf die volle Leistung komme ist mir klar da ich ja nur 8,5:1 Verdichtung hab und nicht wie beim i 9,2-10:1
Danke schon mal im Voraus für normale Anworten
hab zu diesen Thema auch so meine Fragen! Ich fahre einen 525e Bj.10/87 (einer der letzten) mit 7 fach gelagerter Nockenwelle und einen Kopf der Baugleich mit dem des 325i E30/525i E34 ist. Hab mir gerade eine Ansaugspinne mit Einspritzventile vom 2,5i aufbereitet möchte auch noch eine Drosselklappe und LMM vom i verbauen. Steuergerät (325i Bj88) ist auch schon vorhanden.
So jetzt zu den Fragen:
Bei den Schrick Nockenwellen ab Bj 12/86 steht in der Beschreibung immer der 325e/525e mit dabei, kann ich diese wirklich verbauen? < Inkl. der Ventilfedern natürlich!
Sollte ich lieber die Nockenwelle vom 2,0, 2,3, 2,5i verbauen?
Bringt das Aufspindeln der Drosselklappe auf 64mm was? Wird ja immer wieder mal im Netz angeboten als Alpina Dosselklappe!
Das ich nicht auf die volle Leistung komme ist mir klar da ich ja nur 8,5:1 Verdichtung hab und nicht wie beim i 9,2-10:1
Danke schon mal im Voraus für normale Anworten
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