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Grüß Euch verehrte BMW Community,
Ich melde mich weil mein Dicker keine Ruhe gibt (Wortwörtlich).
Kurze Daten:
E61 525i LCI Bj 2009
525i 3.0L 218PS N53B30A Motor
Automatik Getriebe
220.000 KM
Ich habe vor 4 Wochen meinen NOX-Sensor tauschen lassen ( hatte die Fehlermeldung "NOX-kat-Alterung" drinne).
Danach hat sich der Sound vom Motor auch etwas verändert ( im positiven) und auch das nervige klackern der bekannten Injektoren hat sich beruhigt und ist nicht mehr so laut zu hören.
ABER.
Seit ca. 1 Monat (also fast zur selben Zeit) hab ich beim untertourigen fahren bei knapp 1000 Umdrehungen eine Art Rassel/ Schleif? Geräusch, welches nur beim warmgefahrenen Motor auftretet und bei erhöhter Gaspedalstellung nicht bzw. kaum wahrnehmbar ist.
Dazu hab ich euch ein Video verlinkt.
Beinahe gleichzeitig hat sich auch eine unangenehme Vibration im Innenraum bemerkbar gemacht die nur im Stand zu spüren ist und auch relativ gleichmäßig ist
Könnten theoretisch auch (nur) die Motorlager sein, meiner schüttelt sich etwas beim starten und ausmachen, aber wäre trotzdem ein mega Zufall.
Ich war in einer Werkstatt, die haben gemeint es ist die Vanoseinrichtung, die verursacht dieses rasseln, das zur folge hat das die Steuerzeiten nicht mehr passen und deshalb auch diese Vibrationen im Innenraum. Sie haben auch gemeint das die Werte nicht ganz passen, ich versuche noch ein Foto davon zu kriegen. Auch eine Überholung wurde mir angeraten, Kostenpunkt ca 1.600-1.800 Euro.
Habe aber keinen Leistungsverlust weder Unter noch Obertourig und auch sonst leuchtet bei mir keine Meldung auf und im Fehlerspeicher ist auch nichts hinterlegt.
Außerdem ist das Geräusch deutlich im hinteren Teil zu hören ( Nähe Ansaugbrücke Drosselklappe), Bilder hier:https://ibb.co/zZnywzD https://ibb.co/FmZq1Gj[img]https://ibb.co/zZnywzD[/img] und soweit ich weis sitzt die/der/das VANOS ganz vorne in Richtung Stoßstange.
Was ich bis jetzt gelesen habe, wo die Symptome ähnlich sind, berichten viele von einer defekten DISA. Die soll für die Vibrationen und Geräusche verantwortlich sein und sitzt theoretisch auch in der nähe von dem Rasseln im Motorraum.
Und bezüglich Vanos hab ich auch gemeint gelesen zu haben, das viele die Magentventile tauschen bzw reinigen bei unkorrekten Werten.
Lange Rede, kurzer Sinn, hat wer ne Idee was das Rassel/ Schleif Geräusch und die Vibratonen sein könnten und ob das eventuell zusammenhängen könnte?
Sorry für den langen Text aber ich hoffe ich konnte mein Anliegen deutlich vermitteln. :D
Falls das Thema hier schon mal besprochen wurde verlinkt es mir doch bitte.
Gruß.
Sonstige Info.
Injektoren wurden bei BMW überprüft und funktionieren ohne Probleme ( sind schon mal neu gekommen).
Neue Zündkerzen und Zündspulen.
Ölservice vor ca 5000 km sowie Getriebeölwechsel.
Ich melde mich weil mein Dicker keine Ruhe gibt (Wortwörtlich).
Kurze Daten:
E61 525i LCI Bj 2009
525i 3.0L 218PS N53B30A Motor
Automatik Getriebe
220.000 KM
Ich habe vor 4 Wochen meinen NOX-Sensor tauschen lassen ( hatte die Fehlermeldung "NOX-kat-Alterung" drinne).
Danach hat sich der Sound vom Motor auch etwas verändert ( im positiven) und auch das nervige klackern der bekannten Injektoren hat sich beruhigt und ist nicht mehr so laut zu hören.
ABER.
Seit ca. 1 Monat (also fast zur selben Zeit) hab ich beim untertourigen fahren bei knapp 1000 Umdrehungen eine Art Rassel/ Schleif? Geräusch, welches nur beim warmgefahrenen Motor auftretet und bei erhöhter Gaspedalstellung nicht bzw. kaum wahrnehmbar ist.
Dazu hab ich euch ein Video verlinkt.
Beinahe gleichzeitig hat sich auch eine unangenehme Vibration im Innenraum bemerkbar gemacht die nur im Stand zu spüren ist und auch relativ gleichmäßig ist
Könnten theoretisch auch (nur) die Motorlager sein, meiner schüttelt sich etwas beim starten und ausmachen, aber wäre trotzdem ein mega Zufall.
Ich war in einer Werkstatt, die haben gemeint es ist die Vanoseinrichtung, die verursacht dieses rasseln, das zur folge hat das die Steuerzeiten nicht mehr passen und deshalb auch diese Vibrationen im Innenraum. Sie haben auch gemeint das die Werte nicht ganz passen, ich versuche noch ein Foto davon zu kriegen. Auch eine Überholung wurde mir angeraten, Kostenpunkt ca 1.600-1.800 Euro.
Habe aber keinen Leistungsverlust weder Unter noch Obertourig und auch sonst leuchtet bei mir keine Meldung auf und im Fehlerspeicher ist auch nichts hinterlegt.
Außerdem ist das Geräusch deutlich im hinteren Teil zu hören ( Nähe Ansaugbrücke Drosselklappe), Bilder hier:https://ibb.co/zZnywzD https://ibb.co/FmZq1Gj[img]https://ibb.co/zZnywzD[/img] und soweit ich weis sitzt die/der/das VANOS ganz vorne in Richtung Stoßstange.
Was ich bis jetzt gelesen habe, wo die Symptome ähnlich sind, berichten viele von einer defekten DISA. Die soll für die Vibrationen und Geräusche verantwortlich sein und sitzt theoretisch auch in der nähe von dem Rasseln im Motorraum.
Und bezüglich Vanos hab ich auch gemeint gelesen zu haben, das viele die Magentventile tauschen bzw reinigen bei unkorrekten Werten.
Lange Rede, kurzer Sinn, hat wer ne Idee was das Rassel/ Schleif Geräusch und die Vibratonen sein könnten und ob das eventuell zusammenhängen könnte?
Sorry für den langen Text aber ich hoffe ich konnte mein Anliegen deutlich vermitteln. :D
Falls das Thema hier schon mal besprochen wurde verlinkt es mir doch bitte.
Gruß.
Sonstige Info.
Injektoren wurden bei BMW überprüft und funktionieren ohne Probleme ( sind schon mal neu gekommen).
Neue Zündkerzen und Zündspulen.
Ölservice vor ca 5000 km sowie Getriebeölwechsel.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Mike086,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Rasseln und Vibration E61 N53 DISA"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Rasseln und Vibration E61 N53 DISA"!
Gruß
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Der Nox Sensor hat auf jeden Fall mit dem Klockern nichts zu tun. Wenn das wirklich so ist wie die Werkstatt sagt ist das eine neue Baustelle. Laut Video kann das alles mögliche sein weil man das Geräusch nicht so lokalisieren kann als wenn man neben dem Motor steht.
Gruß Uli
Vielen Dank für die Antwort!
Das Geräusch kommt definitiv aus der Richtung wo ich es auf den verlinkten Bildern markiert habe.
Soweit was ich gehört habe klingt sich die VANOSseinrichtung bei mir unauffällig an.
Wäre echt ein teurer Spaß die jetzt einfach auf Verdacht zu tauschen.
Das Geräusch kommt definitiv aus der Richtung wo ich es auf den verlinkten Bildern markiert habe.
Soweit was ich gehört habe klingt sich die VANOSseinrichtung bei mir unauffällig an.
Wäre echt ein teurer Spaß die jetzt einfach auf Verdacht zu tauschen.
Was ich bis jetzt gelesen habe, wo die Symptome ähnlich sind, berichten viele von einer defekten DISA. Die soll für die Vibrationen und Geräusche verantwortlich sein und sitzt theoretisch auch in der nähe von dem Rasseln im Motorraum.
Der N53 525i hat keine DISA.
um das Geräusch besser lokalisieren zu können, solltest du die Motorabdeckung mal demontieren.
Beinahe gleichzeitig hat sich auch eine unangenehme Vibration im Innenraum bemerkbar gemacht die nur im Stand zu spüren ist und auch relativ gleichmäßig ist
Könnten theoretisch auch (nur) die Motorlager sein, meiner schüttelt sich etwas beim starten und ausmachen, aber wäre trotzdem ein mega Zufall.
Könnte die KGE sein.
Und bezüglich Vanos hab ich auch gemeint gelesen zu haben, das viele die Magentventile tauschen bzw reinigen bei unkorrekten Werten.
Säubern hilft nur kurzfristig, Austausch ist besser.
Injektoren wurden bei BMW überprüft und funktionieren ohne Probleme ( sind schon mal neu gekommen).
Was wurde da geprüft ?
Welchen Index haben diese ?
Seid wieviel KM verbaut ?
Gruß Stefan
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Danke für die Antwort.
Ich werde heute noch ein Video hochstellen aus dem Motorraum👍🏼
KGE hab ich mir auch überlegt aber habe eben nicht die typischen Symptome. Ich werde aber mal den Trick mit dem Motoröldeckel probieren und schauen ob ich einen ungewöhnlichen Unterdruck habe.
Die Injektoren wurden damals bei BMW getestet ( Kaltstart usw.) wie die Werte waren hab ich leider nicht einsehen können, die haben nur gemeint das die i.O. sind.
Der Vorbesitzer hat die tauschen lassen auf der Rechnung stand etwas von 150.000km soweit ich mich richtig erinnere.
Ich werde heute noch ein Video hochstellen aus dem Motorraum👍🏼
KGE hab ich mir auch überlegt aber habe eben nicht die typischen Symptome. Ich werde aber mal den Trick mit dem Motoröldeckel probieren und schauen ob ich einen ungewöhnlichen Unterdruck habe.
Die Injektoren wurden damals bei BMW getestet ( Kaltstart usw.) wie die Werte waren hab ich leider nicht einsehen können, die haben nur gemeint das die i.O. sind.
Der Vorbesitzer hat die tauschen lassen auf der Rechnung stand etwas von 150.000km soweit ich mich richtig erinnere.
Die Injektoren wurden damals bei BMW
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getestet ......
Wann war "damals" ?
Der Vorbesitzer hat die tauschen lassen auf der Rechnung stand etwas von 150.000km soweit ich mich richtig erinnere.
Du hast jetzt 220tkm, da ist es nicht ausgeschlossen, dass die Injektoren wieder defekt sind.
Welcher Index ist verbaut ?
Gruß Stefan
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Ich war vor ca 3 Monaten bei BMW und hab das dort checken lassen.
Puhh was den Index betrifft bin ich überfragt wo kriege ich den diese Information her?
Puhh was den Index betrifft bin ich überfragt wo kriege ich den diese Information her?
Der Index steht auf dem Injektor. Ich meine 012 wären die aktuellen. Wenn vor 3 Monaten die Injektoren noch in Ordnung waren heißt das nichts. Es sollte ein neuer Gleichlauftest gemacht werden. Wenn der unauffällig ist kann man davon ausgehen das die Injektoren in Ordnung sind. Es heißt aber auch nichts wenn Injektoren mit dem Index 005 oder ähnlich noch verbaut sind das die trotz guten Gleichlaufwerten kaputt sind oder ausgetauscht werden müssen. Genauso wenig kann man aus der Kilometerleistung oder vom Einbaudatum herauslesen das die Injektoren kaputt sind.
Gruß Uli
Ok ja da müsste ich mal nachschauen bzw. nachfragen
Ich hab hier noch ein Video aus dem Motorraum verlinkt vielleicht sagt das etwas mehr aus ( sorry für die etwas wackelige Aufnahme)
KGE hab ich mal mit der Unterdruck beim Öl Deckel probiert und ich hab einen minimalen sog gespürt und die Lauf Art vom Motor hat sich verändert was soweit ich weis normal ist.
Also das kann schon mal nicht die Ursache für die Vibration sein
Ich hab hier noch ein Video aus dem Motorraum verlinkt vielleicht sagt das etwas mehr aus ( sorry für die etwas wackelige Aufnahme)
KGE hab ich mal mit der Unterdruck beim Öl Deckel probiert und ich hab einen minimalen sog gespürt und die Lauf Art vom Motor hat sich verändert was soweit ich weis normal ist.
Also das kann schon mal nicht die Ursache für die Vibration sein
Hallo Mike,
entgegen der Aussage von Stefan hat der N53 auch 2 Disa-Einheiten. Diese lassen sich beim N53 aber nicht ohne den Ausbau der Ansaugbrücke ausbauen. Anscheinend gibt es diese beim N53 nicht einzeln somit müsste die komplette Ansaugbrücke getauscht werden.
Gruß Timm
entgegen der Aussage von Stefan hat der N53 auch 2 Disa-Einheiten. Diese lassen sich beim N53 aber nicht ohne den Ausbau der Ansaugbrücke ausbauen. Anscheinend gibt es diese beim N53 nicht einzeln somit müsste die komplette Ansaugbrücke getauscht werden.
Gruß Timm
Hallo Mike,
entgegen der Aussage von Stefan hat der N53 auch 2 Disa-Einheiten. Diese lassen sich beim N53 aber nicht ohne den Ausbau der Ansaugbrücke ausbauen. Anscheinend gibt es diese beim N53 nicht einzeln somit müsste die komplette Ansaugbrücke getauscht werden.
Gruß Timm(Zitat von: Timm2021)
Du tust grad so, als wenn es beim N53 nur einen Motor geben würde.
Deshalb für dich hier in allen Einzelheiten:
N53 523i = 1x Disa
N53 525i = 0x Disa
N53 530i = 2x Disa
Da der TE aber nunmal einen N53 525i fährt, hat dieser auch keine Disa !!
Gruß Stefan
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Hallo Stefan,
Hallo Mike,
oh, dass mit dem 525i habe ich wohl überlesen. Tut mir leid für die Verwirrung, die ich wohlmöglich gestiftet habe :-).
Gruß Timm
Hallo Mike,
oh, dass mit dem 525i habe ich wohl überlesen. Tut mir leid für die Verwirrung, die ich wohlmöglich gestiftet habe :-).
Gruß Timm
Grüß euch,
Also keine DISA alles klar 😁.
Ich hab gedacht das der Motor vom 530i und 525i die selben Motoren sind abgesehen von der Leistung und ein paar Bauteilen sind ja beide 3L Maschinen
Ich hab mir jetzt neue Magnetventile von Pierburg bestellt aber glaub nicht ob das Abhilfe schaffen wird.
Hat ihr vl ne Idee was das sonst sein könnte?
Also keine DISA alles klar 😁.
Ich hab gedacht das der Motor vom 530i und 525i die selben Motoren sind abgesehen von der Leistung und ein paar Bauteilen sind ja beide 3L Maschinen
Ich hab mir jetzt neue Magnetventile von Pierburg bestellt aber glaub nicht ob das Abhilfe schaffen wird.
Hat ihr vl ne Idee was das sonst sein könnte?
Genau so ist es. Eins von den paar Bauteilen ist die Disa.
Gruß Uli
Genau so ist es. Eins von den paar Bauteilen ist die Disa.(Zitat von: uli07)
Worauf bezieht sich deine Aussage?
Gruß Stefan
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Wer für eine Kurve nicht bremsen muß, war vorher auf der Gerade zu langsam!!!
Alles klar na dann fällt immerhin schon eine Fehlerquelle weg.
Jetzt stehe ich nur wieder am Anfang von meiner Theorie und ich weis immer noch nicht was dieses Geräusch und diese Vibrationen verursacht 🤷🏼♂️
Jetzt stehe ich nur wieder am Anfang von meiner Theorie und ich weis immer noch nicht was dieses Geräusch und diese Vibrationen verursacht 🤷🏼♂️
Hi , bei der KM - Leistung würde ich einfach mal die Motorlager wechseln, kann nur von Vorteil sein .
Das Klackern solltest du mal mit einem Stetoskop genauer eingrenzen, vielleicht ist auch etwas am Ventiltrieb defekt ( Feder gebrochen, Nocken eingelaufen , oder einer wird nicht mehr richtig mit Öl versorgt , oder ein Hydro ist defekt , usw.) dazu muss dann der Ventildeckel runter um genauer nachzusehen.
Gruß Peter
Das Klackern solltest du mal mit einem Stetoskop genauer eingrenzen, vielleicht ist auch etwas am Ventiltrieb defekt ( Feder gebrochen, Nocken eingelaufen , oder einer wird nicht mehr richtig mit Öl versorgt , oder ein Hydro ist defekt , usw.) dazu muss dann der Ventildeckel runter um genauer nachzusehen.
Gruß Peter
Worauf bezieht sich deine Aussage?(Zitat von: Merlin-9999)
Auf die Aussage von Mike das die Motoren bis auf einige Teile gleich sind
Gruß Uli
Ja ich werd wohl drum nicht herumkommen, das Auto bei ner Werkstatt abzustellen und auf Fehlersuche zu gehen.
Danke für eure Tipps!
Sobald sich was getan hat werd ich hier nochmal das Ergebnis posten 👍🏼
Danke für eure Tipps!
Sobald sich was getan hat werd ich hier nochmal das Ergebnis posten 👍🏼
Alles klar na dann fällt immerhin schon eine Fehlerquelle weg.
Jetzt stehe ich nur wieder am Anfang von meiner Theorie und ich weis immer noch nicht was dieses Geräusch und diese Vibrationen verursacht 🤷🏼♂️
Jetzt stehe ich nur wieder am Anfang von meiner Theorie und ich weis immer noch nicht was dieses Geräusch und diese Vibrationen verursacht 🤷🏼♂️
Dann fahr zu jemanden der sich auskennt und das Geräusch lokalisieren kann. Das ein Video nicht unbedingt zielführend ist habe ich dir zu Anfang schon geschrieben. Du kannst aber auch wie Peter schon schrieb die Motorlager tauschen.
Gruß Uli
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