Forum

Alle Tipps richtig so weit, allerdings ist mir nicht so ganz klar, warum man keinen Bio-Anteil im Diesel haben sollte. Nach meinen Informationen hat Bio-Diesel im Diesel bis zu einem gewissen Prozentpunkt-Anteil keinen negativen Effekt, sondern im Gegenteil einen guten, denn das Bio-Zeugs soll die Hochdruckpumpe besonders gut schmieren und kühlen, allerdings kann der Dieselmotor mit Bio-Sprit im Brennraum nicht viel anfangen, das ist richtig, es ist dort zwar nicht direkt schädlich, stellt aber so etwas wie einen Füllstoff dar, der nur Volumen vom Diesel wegnimmt, sollte also die Leistung etwas mindern und den Verbrauch erhöhen. 

So weit die Theorie, in der Praxis konnte ich keinerlei wie auch immer geartete Unterschiede feststellen, weder bei den angeblich biospritfreien Edelsorten wie Aral Ultimate oder Total Excellum noch bei Normaldiesel ohne Biospritanteil (ja, das gibts wirklich). 


Autofan Dieter

Hallo Dieter , ob der Bio- Anteil die Hochdruckpumpe  besonders gut schmiert, oder nicht kann ich dir nicht sagen, vielleicht kommt es auf das vergällen an.   Ich habe bei beiden Diesel - Autos festgestellt , da ich ja dieses Total- Excellum  gefahren bin , das sie extrem sauber verbrannt haben . Beide Motoren waren Leistungsgesteigert und sind bei mir weit über 200`Km störungsfrei gelaufen, allerdings wende ich eine andere Wartung an, wie vorgeschrieben, vor allem im Ölbereich . sie wurden kurz - mittel - und Langstrecke gefahren und das sehr flott . Ein kleiner Nebeneffekt war, das sie etwa 1L /100Km verbraucht haben und somit waren die Mehrkosten fast ausgeglichen - wichtiger war aber die saubere Verbrennung . 

Übrigens nicht der eigentliche  "Bioanteil" ist der Übeltäter, sondern das Vergällungsmittel , egal ob Diesel oder Benzin, aber inzwischen hat man das ja im Griff bis auf die schlechtere Qualität ( Leistungsausbeute ) des Kraftstoffes. Deshalb manchen manche Motoren auch Probleme bei 95OKT und bei 98OKT ist es weg.

Gruß Peter

Hallo Männer, ja wie denn jetzt.
Auf der einen Seite möglichst Ultimate Diesel/ wenig Ruß/wenig Verkokung dafür nicht so gut für die Schmierung der Steuerkette, wo ja der BioDiesel Anteil gut für sein soll.
Hm, da ich sowieso alle 12Monate das Öl wechsel, soll ich dann eher die Verkokung in Kauf nehmen durch Bio Diesel dafür die Steuerkette schönen oder lieber andersrum.
Wie ich’s Dreh und wende irgendwie macht man es immer falsch.
Was empfehlt ihr denn.
Wie gesagt, ich fahre 99,9 Prozent Kurzstrecke also 5mal 2x12Km und 1-2 mal die Woche zum Einkaufen im Ort.
Am besten sollte ich einfach aufhören mir Sorgen zu machen, und mein Auto genießen.
Denn wie pflegen wir hier in Köln zu sagen...
Et kütt wie et kütt und et häät noch immer joot jejange :)

 

Übrigens das mit der AU ist eh Augenwischerei. Bei den Drehzahlen wo gemessen wird, ist es eh geschlossen - genauso wie bei Temperaturen unter 3°C. Steht man bei diesen Temperaturen länger als x Sekunden, machts dicht. BMW nennt das "Bauteileschutz"
Trotzdem ist die bloße Präsenz des AGR Relevant für die gesamte Frischluftversorgung und Emissionsmessung. Blockiert es oder ist abgeklemmt, geht die MKL an. Auch bei un-plausiblen Temperaturwerten hinter dem AGR meldet sich die Steuerung.

(Zitat von: FntX)

 
Unter 3 Grad wird das AGR Ventil nicht benutzt?

Dann ist der einzige Nachteil von FntX ja so pauschal nicht haltbar, oder?

Nachteile:
- Wasser wird nicht mehr durch Abgase zugeheizt, wesentlich längere Warmlaufphasen im Winter und auch sonst

Alle Tipps richtig so weit, allerdings ist mir nicht so ganz klar, warum man keinen Bio-Anteil im Diesel haben sollte. Nach meinen Informationen hat Bio-Diesel im Diesel bis zu einem gewissen Prozentpunkt-Anteil keinen negativen Effekt, sondern im Gegenteil einen guten, denn das Bio-Zeugs soll die Hochdruckpumpe besonders gut schmieren und kühlen, allerdings kann der Dieselmotor mit Bio-Sprit im Brennraum nicht viel anfangen, das ist richtig, es ist dort zwar nicht direkt schädlich, stellt aber so etwas wie einen Füllstoff dar, der nur Volumen vom Diesel wegnimmt, sollte also die Leistung etwas mindern und den Verbrauch erhöhen. 

So weit die Theorie, in der Praxis konnte ich keinerlei wie auch immer geartete Unterschiede feststellen, weder bei den angeblich biospritfreien Edelsorten wie Aral Ultimate oder Total Excellum noch bei Normaldiesel ohne Biospritanteil (ja, das gibts wirklich). 


Autofan Dieter

Hallo Dieter, ist das kein Nachteil, wenn der Bioanteil das Füllvolumen beschränkt / einnimmt und somit für einen schlechteren Füllgrad sorgt, was im Umkehrschluss ja heißt - schlechtere Leistungsausbeute ! zudem ist auch noch die Verbrennung schlechter, aber viele merken das ja nicht, da wird immer gesagt : wieso , der fährt doch ! Klar fährt der , nur meist nicht so lange - Problemlos !
Wie schon mal geschrieben habe ich mehrere Diesel gefahren, alle ohne den Biosch....., weit über 200`Km ,  ohne DFP Verstopfung usw.  , in allen Fahrsituationen wie Kurzstrecke, Stadt, Anhänger mit Tiere und auch ohne  , BAB , Rennstrecke usw. und habe keinerlei Probleme mit meiner HDP gehabt.
Der Verbrauch war dabei etwas niedriger als mit normalem Diesel, so das es die Mehrkosten ausgeglichen hat, aber das wesentliche war, die Verbrennung war besser / sauberer und somit hatte ich und auch danach der Käufer, keine Probleme mit dem Auto ( Ölwechselintervall und Öl war natürlich nicht nach BMW Angaben )
Übrigens das gilt auch für die Benzinmotoren, deshalb 98OKT oder hochwertiger und du hast diese Probleme auch nicht !

Gruß Peter

 

 

Hallo Männer, ja wie denn jetzt.
Auf der einen Seite möglichst Ultimate Diesel/ wenig Ruß/wenig Verkokung dafür nicht so gut für die Schmierung der Steuerkette, wo ja der BioDiesel Anteil gut für sein soll.

(Zitat von: BMW_Newbie)

  Hier scheinst du etwas zu verwechseln, die Steuerkette wird NICHT vom Dieselkraftstoff geschmiert, sondern vom Öl im Ölkreislauf des Motors, die hat mit der verwendeten Kraftstoffsorte nichts zu tun, es geht hier um die Hochdruckeinspritzpumpe, die ja immerhin Drücke um die 2000 bar leisten muss (ja, richtig kein Schreibfehler, die Drücke beim modernen Diesel sind so hoch, teilweise bis zu 3000 bar!), die wird ja vom Dieselkraftstoff durchflossen, der zugleich Schmieraufgaben sowie die Kühlung übernehmen muss.

Dabei ist diese Hochdruckpumpe ständigen, enormen Belastungen ausgesetzt und wenn man jetzt einen Dieselkraftstoff verwendet, der nicht so gut schmiert oder kühlt oder beides wie der Hersteller des Motors das vorgesehen hat, kann es zu Ausfällen kommen, was sehr ärgerlich wäre, denn das Teil ist richtig teuer.

Nun besitzt gerade auch das hier so hochgelobte Aral Ultimate nicht die zumeist mehr als ausreichenden, also überdimensionierten Schmiereigenschaften wie jeder gewöhnliche Diesel, laut verschiedenen Tests liegt die Schmierfähigkeit von Aral Ultimate zwar noch in der Norm, da jedoch stets am alleruntersten Rand. 

Das reicht zwar aus, um die Motorenherstelleranforderungen zu erfüllen, denn es liegt ja innerhalb der Norm, man kann und darf es also tanken (habe ich ja auch ein Jahr lang gemacht, um eigene Erfahrungen zu sammeln), es gibt jedoch hier und da Berichte von kaputtgegangenen Hochdruckpumpen, wo die Besitzer ausschließlich Ultimate getankt hatten, ob es da einen Zusammenhang gibt, mag jeder für sich entscheiden, es können ja auch Zufälle sein. 


Daneben got es ja auch, zumal unter Mercedes-Besitzern die Marotte, dem Dieselkraftstoff ein aschearmes Zweitaktöl beim Tanken in sehr geringen Volumenprozenten zuzumischen, es gibt sogar schon Hersteller, die bieten ein speziell dafür gemischtes Spezialöl an ("Monzol").
Warum machen die das?
Nun, um dem Diesel mehr und bessere Schmiereigenschaften zur Schonung der Hochdruckpumpe zukommen zu lassen, auch soll es dadurch eine "weichere" Verbrennung geben, der Motor also leiser laufen. Auch das habe ich alles brav mitgemacht, als ich noch meinen Mercedes GLK hatte, aber auch da habe ich keinerlei positive oder negative Auswirkungen wahrnehmen können, was nicht heißt, dass es keine gab, ich hatte sie nur nicht gespürt, so war das auch, als ich ein Jahr lang die Edeldieselsorten ausprobiert hatte, egal ob Aral Ultimate oder Total Excellum ......... ich habe keinerlei Veränderungen wahrnehmen können, auch keinerlei Verbrauchsreduzierung.

Jetzt tanke ich wieder normalen Diesel, wenn der Preis stimmt, von Esso oder Aral, sollte es zu den nächstgelegenen freien Tankstellen (egal welche, Jet, Avia, bft und wie sie alle heißen, tun sich alle qualitätsmäßig nichts) eine große Preisdifferenz geben, tanke ich auch mal bei denen, die sollen ja auch leben.

Ich persönlich halte nach meinen Erfahrungen nichts von diesen hochgelobten extra-teuren Premiumkraftstoffen beim Diesel auch nichts mehr von der Zweitaktölpanscherei, einfach den empfohlenen Dieselkraftstoff verwenden, damit macht man nichts falsch. 

Das Fahren extremer Kurzstrecken wird mit Edeldiesel nicht besser!

Ein Motor, zumal ein Diesel, braucht ganz einfach seine Betriebstemperatur, also nicht nur Wasser auf 90°C, sondern auch das Motoröl sollte mindestens 80°C haben, um innerlich sauber zu bleiben, denn dann erst können sich Ablagerungen wieder lösen, da sie aufgrund der hohen Temperatur sich auflösen und verflüchtigen, das gilt für alle Ecken im Motorinneren. 

Von der richtigen Funktion des Dieselpartikelfilters mal ganz abgesehen, der KANN nicht funktionieren, wenn man nur Kurzstrecke fährt, auch dann mal nach ein paar Tagen 50 Kilometer Landstraße ist NICHT geeignet, um die Regeneration anzustoßen, ein Diesel ist für die Langstrecke gemacht, das ist nun mal Fakt. 

Wenn jemand nur Kurzstrecken damit fährt, wird nach einigen Tausend Kilometern der Hinweis kommen: " Abgassystem defekt, bitte Werkstatt aufsuchen" oder so ähnlich und dann wird es teuer. 


Autofan Dieter 
 

Hi Dieter , du verstehst da etwas nicht oder willst es nicht verstehen !
Alle Dieselmotoren sind für das normale Diesel entwickelt und fahren damit auch, weil viele wie du ja auch diesen teureren Diesel gar nicht tanken , oder vielleicht da wo sie wohnen es diesen Diesel gar nicht gibt !

Mach mal Vergleichsfahrten ( mindestens 3 Tankfüllungen - bei der erste Füllung sollte der normale Diesel fast raus sein ) z. B. mit Total ,der ist nicht so teuer wie der von den Anderen und dann rechne das mal genau aus. Bei den meisten Fällen heben sich die Mehrkosten mit den Mehrkilometer auf und somit ist der teurere Diesel gar nicht mehr teurer für mich, denn ich fahre ja mehr Km - Strecke dafür, wenn man aber nur den Preis an der Zapfsäule sieht dann ist es schon teurer ., da gebe ich dir Recht .
Kurzstrecke ist immer schädlich für einen Motor, gerade dann wenn er nicht auf die richtige Temperatur kommt, aber auch da gibt es zusätzliche Mittel und Wege um dem etwas entgegen zu wirken . Früher hat das nicht so eine große  Rolle gespielt, da waren die Motoren noch anders aufgebaut und zur Not hat man sie einfach im Stand laufen lassen z. B. beim Taxi , Postauto , Getränkehändler usw. , heute geht das eben nicht mehr, die Zeit ist fortgeschritten !

Wenn du mal Dieselmotoren aufmachst dann verstehst du von was ich rede, auch bei einer Abgasuntersuchung wirst du unterschiede feststellen, von mehr Leistung, besserem Ansprechverhalten usw. will ich jetzt erst gar nicht reden, das merkt man nur, wenn man auch richtig Gas gibt und verrußen tun die auch nicht so schnell. Aber da wir ja frei in unserer Entscheidung sind, kann ja jeder tanken was er möchte .
Die meisten HDP gehen defekt, weil die Kraftstofffilter zu lange Verwendung finden.  

Gruß Peter   


 
  
 

 

Hi Dieter , du verstehst da etwas nicht oder willst es nicht verstehen !

Mach mal Vergleichsfahrten ( mindestens 3 Tankfüllungen - bei der erste Füllung sollte der normale Diesel fast raus sein ) z. B. mit Total ,der ist nicht so teuer wie der von den Anderen und dann rechne das mal genau aus. 

(Zitat von: KW-Muffel)

  Peter, warum nur hast du dir meine Beiträge nicht vollständig durchgelesen?

Das, was du vorschlägst, habe ich bereits gemacht, und zwar ein Jahr lang habe ich nur und ausschließlich Aral Ultimate oder Total Excellium getankt, natürlich nicht abwechselnd, sondern jeweils strikt getrennt und jeweils einige vollständige Tankfüllungen lang. 

Das hatte ich auch so mehrfach geschrieben!

Und ausgerechnet habe ich die Verbräuche, das tue ich sowieso immer. 

Dabei habe ich keinerlei Minderverbräuche feststellen können, ich behaupte nicht, dass es sie nicht gab, dann aber waren die so gering, dass diese Minderverbräuche statistisch nicht relevant waren, also im allgemeinen Rauschen der jeweils nach Wetter, Belastung und Fahrweise unterschiedlichen Bedingungen untergegangen sind.

Es ist jedoch nicht so, dass ich niemals grundsätzliche Schwankungen festgestellt habe, mit den breiten Sommerschlappen habe ich ungefähr einen halben Liter Mehrverbrauch im Gegensatz zu den schmaleren Winterreifen, das habe ich feststellen können. 

Wenn es jetzt also einen Minderverbrauch bei den Edelspritsorten gegeben haben sollte in diesem Bereich, so kannst du mir glauben, dass ich ihn auch festgestellt hätte, aber es gab ihn ganz einfach nicht. 

Auch der übrige Kram, der hier immer wieder kolportiert wird, von einem weicheren Lauf des Motors  oder einem besseren Anspringen oder weniger Kaltstartnageln oder was weiß ich, habe ich NICHTS feststellen können!

Was ich nicht weiß, ist allerdings, ob das Motorinnere sauberer war nach dem einen Jahr mit Edelsprit, dazu hätte ich den Motor ja auseinandernehmen müssen, da mein Motor aber einwandfrei läuft, wäre das wohl  Quatsch. 

Da nach der nunmehrigen zweijährigen Betankung ausschließlich mit Normaldiesel, meist von Markenherstellern wie Esso oder Aral, nur selten mit freiem Sprit, sich keinerlei irgendwie geartete Beeinträchtigungen gezeigt haben, werden ich auch weiterhin den überteuerten Edelsprit meiden.


Autofan Dieter 

Dieter, ich kenne deine Beiträge, auch die von Früher, da habe ich dir auch schon mal etwas von dem Verhalten des, wie du ihn nennst - überteuerten Edelsprit  - geschrieben . Klar nicht bei allen Motoren ist es so viel ,das es sich rechnet was die Euros betrifft, vor allem wenn man eben nur auf die Zapfsäule sieht, aber das Alleine ist es ja gar nicht, wie ja das häufige Problem des AGR und DPF und noch einige Andere   immer wieder beweisen, was ja das eigentliche Thema ist / war  - das  Zusetzen / Verkoken . Übrigens, auch der frühe Ölintervall spielt hierbei  eine Rolle .

Es gibt halt Meinungen und es gibt Tatsachen und manche ändern auch ihre  Meinung ( en ) nicht, auch wenn die Tatsachen noch so dafür sprechen, weil sie ja sonst ihre Meinung ändern müssten .  Manchmal fehlt es aber auch nur an praktischer Langzeiterfahrung, sich eine neutrale Meinung zu bilden !

Aber wie gesagt, es ist jedem freigestellt das zu tanken was er möchte oder was er denkt, was das Richtige ist für ihn. Ich tanke auf jeden Fall den
 " überteuerten Kraftstoff " , schon alleine aus praktischer Erfahrung / Überzeugung und einige haben durch das Umsteigen auf den  "Überteuerten"  ihr Problem gelöst ( einige auch hier im Forum ) .

In diesem Sinne wünsche ich dir eine gute , unfallfreie Fahrt und weiterhin viel Spaß beim tanken .

Gruß Peter 

 

 

Danke für die netten Wünsche, Peter.

Also ich war ja unvoreingenommen bei dem Thema, habe brav zu Mercedes-GLK-Zeiten das von nahezu allen hochgelobte Zweitaktöl in den Tank gekippt und nun, nach all den fast schon euphorischen Meinungen zum Thema Edelsprit dann eben ein Jahr lang auch den überteuerten Saft getankt.

Meine Erfahrungen waren nun mal andere, ganz objektiv und neutral gesehen, vielleicht ist diese Eigenschaft, etwas nochmal zu überdenken, bei den meisten Leuten abhanden gekommen? 

Wie du ja selbst schriebst, gibt es eben Leute, die ihre einmal gefasste und publizierte Meinung auf keinen Fall ändern würden ........... nun ja, Selbstreflektion wäre hier mal angebracht?

Wie gesagt, ob der Motor Innen sauberer wird, wenn man Ultimate oder Excellium nutzt, weiß ich nicht, so lange mein Motor störungsfrei und wie immer läuft, sehe ich persönlich keine Veranlassung, den Mineralölkonzernen NOCH mehr Geld zu schenken, für was? Für ........ nichts?


Autofan Dieter

Ich habe einen M47 gefahren und dem war das alles völlig wumpe. Ich glaube dem hätte man sogar zu einem gewissen Anteil Frittenfett geben können und es hätte ihn nicht sonderlich gestört.
Als ich dann auf den N47 umgestiegen bin war ich enttäuscht: Der hat im Teillastbereich geruckelt und gezuckelt. Erst als ich Premiumdiesel eingefüllt hatte, war er ruhig. Also fahre ich den Wagen nun seit über 260.000km ausschließlich mit dem Premiumsprit.
Auch ich habe festgestellt, dass dadurch einige Kilometer mehr Reichweite drin waren.
Nach der Kennfeldoptimierung kann ich auch normalen Diesel tanken ohne Ruckeln und Zuckeln. Ich bleibe trotzdem bei dem teuren Kram. Wenn ich halt unterwegs bin und den teuren Kram nicht bekomme, kriegt er halt auch mal den normalen. 

Außerdem gelangen natürlich Abgase (und ggf. sogar Treibstoff) ins Öl da kein Motor 100%ig dicht ist. Je nach Dichtigkeit könnte das mehr oder wenige Auswirkungen auf die Charakteristik des Öls haben und damit auch auf Turbo und Steuerkette. 


@herr_welker:
Das AGR wird im Stand unter 3° nach x Sekunden abgeschaltet. Während der Fahrt unter 3° wird das AGR normal angesteuert. Unter Volllast wird es trotzdem immer komplett geschlossen. Sogar wenn man das Gaspedal mal fix antippt kann es sein, dass es sich öffnet, und sofort wieder schließt bis der Motor wieder ein paar Sekunden auf Leerlaufdrehzahl ist und das egal bei welcher Temperatur. 

 

Hi Dave,  das was du sagst, kann ich nur bestätigen , früher sind manche auch mit Öl vom A....im Golf gefahren ja was soll ich sagen halt nur gefahren .
Es war halt aber früher, und da hat es eben niemanden interessiert , ob wissend oder unwissend !  Bei der heutigen Technik der Motoren geht das halt nicht mehr und einige merken es auch gar nicht, ob sich etwas verändert, bzw. verändert hat .
Diese ist aber nicht nur bei den Dieselmotoren so , sondern auch bei den Benzinmotoren .
Auch das mit den Kraftstoffrückständen im Öl ist richtig und je mehr Kurzstrecken man fährt desto stärker ist es, deshalb sage ich ja immer, das man eben bei überwiegend Kurzstreckenfahrten noch früher wie  12 - 15`KM Ölwechsel machen soll, um eben genau  diesem Symptom der schlechteren Schmierung entgegenzuwirken . Bei Benzinern ist das noch gravierender wie beim Diesel mit der Schmierung .
 Alleine durch meine eigene gefahrene Km-Leistung, in allen Fahrbereichen wurde das schon bestätigt, über einige Jahre, die ganzen Kundenfahrzeuge nicht einmal mitgerechnet.
Wenn man den teuren Kraftstoff tankt, kann man ja auch meist mehr Km fahren, so das es sich wieder neutralisiert mit dem Teuer, aber man hat ja auch eben noch andere Vorteile die dem Motor gut tun ( so ganz nebenbei auch noch der Umwelt ) von dem eben auch der eigene Geldbeutel profitiert.
Wenn das halt einige anders sehen, dann ist das ihre Sache, ich sagte ja bereits , jeder kann tanken was er möchte und wenn es Öl von A...  ist !

Gruß Peter

 

 

Als ich dann auf den N47 umgestiegen bin war ich enttäuscht: Der hat im Teillastbereich geruckelt und gezuckelt. Erst als ich Premiumdiesel eingefüllt hatte, war er ruhig. Also fahre ich den Wagen nun seit über 260.000km ausschließlich mit dem Premiumsprit.


 

(Zitat von: FntX)

  Also ein Motor gleich welcher Bauart und gleich welchen Herstellers DARF in keinem Lastbereich "ruckeln und zuckeln", wenn er das tut, dann stimmt was nicht. 

Anstatt den oder die Fehler zu beheben dann Edelsprit tanken ....... nun ja, was soll man dazu sagen? 

Autofan Dieter

 

Wenn man den teuren Kraftstoff tankt, kann man ja auch meist mehr Km fahren, so das es sich wieder neutralisiert mit dem Teuer, aber man hat ja auch eben noch andere Vorteile die dem Motor gut tun ( so ganz nebenbei auch noch der Umwelt ) von dem eben auch der eigene Geldbeutel profitiert.


Gruß Peter

 

(Zitat von: KW-Muffel)

  Eine Kraftstoffersparnis konnte ich NICHT feststellen bei Nutzung der Premiumdieselsorten!

Aber auch, wenn es sie gäbe, lägen sie nur im Zehntelliterbereich und auch da nur im untersten Bereich, wie soll man da rein rechnerisch jemals auf die gleichen Kosten kommen bei einem Preisunterschied zwischen 15 und 20 Cent pro Liter? 

Ich habe so den Eindruck, hier reden sich manche ihre überteuerte Geldausgabe für den Kraftstoff einfach schön, da laufen die Motoren plötzlich besser, weicher, runder, sanfter oder ruckeln und zuckeln nicht mehr, da wird von einer Kraftstoffersparnis von manchen Leuten von um den 1 Liter berichtet und der Motor hält damit ewig und ist Innen sauber wie neu, obwohl man damit nur Kurzstrecke fährt. 

Tut mir Leid, aber glauben kann ich das nicht, es gibt auch Berichte von kaputten Motoren, die Innen äußerst dreckig waren, OBWOHL deren Besitzer NUR Premiumsprit getankt hatten und es gibt auch jede Menge Berichte von Leuten, die immer den allerbilligsten Diesel getankt hatten oder abwechselnd mal das und dies, je nachdem, wo sie gerade waren, als Tanken angesagt war ........ und deren Motore halten auch superlange und sind Innen auch sauber.

Ich behaupte mal, dass der verwendete Kraftstoff kaum Einfluss auf den Motor haben kann ......... sofern er sich immer im Rahmen der DIN-Norm bewegt, für die die Hersteller ihre Motoren ausgelegt haben. 

Hat er doch Einfluss, so stimmt etwas mit den Motoren nicht so richtig, denn mit dem DIN-Kraftstoff MÜSSEN alle Motoren einwandfrei laufen.

Also, alle, die positive Einflüsse auf ihren Motor bei der Nutzung von Premiumsprit festgestellt haben wollen:

- fahren unbewusst anders, wenn sie den teuren Edelsprit getankt haben,
oder
- sie lügen sich selbst etwas vor, um die hohen Zusatzkosten vor sich selbst und anderen rechtfertigen zu können,
oder
- deren Motoren liefen nicht so ganz richtig, irgendetwas ist defekt oder passt nicht so richtig zusammen, das können ja schon Kleinigkeiten sein, die man äußerlich gar nicht sieht, weil sie sich im Mikromillimeterbereich abspielen (Einspritzdüsen) oder die Software passt nicht so ganz oder sonstwas.



Autofan Dieter

Hi Dieter , ja was soll man dazu sagen ! ?

Erstens trifft die Ersparnis nicht immer zu , habe ich ja auch geschrieben - dein Motor ist vielleicht einer davon, kann ja sein ! -
 und zweitens heißt DIN Mindestqualität , besser kann er immer sein und ist er auch meist ! Sprit ist nun mal nicht immer gleich, sondern er muss nur bei der Herstellung der DIN entsprechen, auch kann es Unterschiede geben durch die verschiedenen Raffinerien , aber dieses  Thema hatten wir ja auch  schon einmal und haben keinen Konsens gefunden - macht aber gar nichts .

Ich  habe den Eindruck, das alles was du nicht kennst , kann nicht sein, oder darf nicht sein !  Kommt vielleicht aus mangelnder Praxiserfahrung - nicht nur aus der Eigenen !
Klar stimmt ,wenn dieses Problem eintritt irgend etwas nicht, du kannst ja dann den Motor mal aufmachen , den kompl. Brennraum auf neu trimmen ( säubern von Rückständen ) betroffene Teile ersetzen und wieder zusammen bauen, dann läuft er wieder bis zum Tag  X  und dann hast du wieder das gleiche Problem . Die Rep. Kosten dafür kannst du mal den Mehrkosten für den teuersten Edelsprit entgegenstellen , ich glaube so lange hält dein Auto gar nicht um diesen Kostenfaktor  auszugleichen und das ist ja auch  nur für bis zum Tag  X , dann hast du wieder das gleiche Problem und wenn du nach gleichem Schema vorgehst , auch nochmal die gleichen Kosten ( ohne Preissteigerung )  für die erneute Rep. 

Selbst hier im Forum gibt es mehr als genügend Leute, die eben durch Veränderung des Kraftstoffes ihr Problem beseitigt haben und die lügen sich nichts in die Tasche wie du sagst !  Aber wie schon gesagt, du kennst es nicht, dann kannst es dir auch nicht vorstellen, also ist es auch so nicht - fertig  !

Ob du es glauben willst oder nicht, ich habe mehr als genügend praktischer  Erfahrung auf dem Gebiet (  eigene und auch von den ganzen Kundenautos ) , viele  von denen würden nicht den von Dir  genannten  "überteuerten Kraftstoff"  tanken, wenn sie nicht selbst gemerkt hätte, das der etwas bringt und das dieser das vorhandene Problem behoben hat, ohne teure Rep. die nur kurzzeitig etwas bringt, weil dann eben das gleiche Problem wieder  kommt .  

Sei doch froh das du das Problem nicht hast, aber spreche  den Anderen hier nicht das Wissen / Erfahrung ab, nur weil du es nicht kennst, oder eben damit noch keine Bekanntschaft gemacht hast . 

Gruß Peter


  

Natürlich kann man sich alles hübsch reden aber ich muss jetzt einfach mal so hochnäsig sein und sagen dass mir der Kostenfaktor komplett egal ist und bei der Laufleistung sowieso jeder Tag der letzte sein könnte und dann ist es sowieso egal was für ein sprit drin ist. Ich kann dann nur berichten mit welcher Behandlung der Motor bzw. Wagen allgemein wie lange gehalten hat.

Wenn man ein Auto lang genug fährt merkt man jede noch so kleinste Veränderung und da ist der Punkt: mit dem normalen Diesel fühlt sich der Motor träge an und unrund. Wenn ich nun aber in Luxemburg tanke wo 7% Bioplörre auch beim premium drin sind, hab ich das nicht.


(vom Handy getippt, daher keine Gewähr auf einwandfreie Rechtschreibung)

Hallo habe mal eine Frage an euch, bin neu hier und wollte mal fragen ob jemand Erfahrungen mit Schlüsselcovern (Carbon Folien) für den Autoschlüssel gemacht hat?
Würde gerne meinen Autoschlüssel mit so einer Carbonfolie folieren. Hab gesehen das es solche Schlüsselcovers bei www.wrap-profi.de für meinen E90 gibt. Würde mich über eine Rückmeldung freuen. Danke

Hi Andy, das hat aber mit dem Thema nichts zu tun, da musst du ein Neuer aufmachen.

Gruß Peter

 

Hi Dieter , ja was soll man dazu sagen ! ?



Ich  habe den Eindruck, das alles was du nicht kennst , kann nicht sein, oder darf nicht sein !  Kommt vielleicht aus mangelnder Praxiserfahrung - nicht nur aus der Eigenen !

Gruß Peter


  

(Zitat von: KW-Muffel)

  Peter, wie oft noch:

Ich habe eigene Praxiserfahrungen gemacht, hatte mal ein Jahr lang NUR diesen Edelsprit getankt, daher ja meine Erkenntnisse.


Autofan Dieter