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Habe meinem 323ti einen b28 spendiert, welcher allerdings noch nicht so läuft wie ich will..
Aber ich fang von Vorne an: Motor stammt aus einem 528i E39 (Einzelvanos) und hat eine M50 Brücke mit Steuergerätoptimierung von CF-CarParts (98oct, EWS offen)
Beim Vorbesitzer habe ich den Motor noch probe gehört etc - Hat alles gepasst.
Meinen Motor raus und Anbauteile inkl. Motorkabelbaum umgebaut. Nach dem Umbau springt der Motor schlecht an und haut teilweise Fehlzündungen beim Starten raus, Sprit bekommt er also mehr als genug. Habe daraufhin die Batterie abgeklemmt -> b25 MSG ran und er ist wie eine 1 angesprungen -> Batterie wieder ab -> b28 MSG ran und wieder wie eine 1 angesprungen.
Motor warmlaufen lassen und entlüftet, dabei festgestellt das er kleine Aussetzer im Leerlauf hat (waren beim Vorbesitzer nicht vorhanden). Anschließend kurze Probefahrt mit dem Ergebnis das er kaum besser geht als der alte serienmäßige b25. Hinzukommt das er sich beim Hochschalten unter Volllast verschluckt hat.
Anschließend noch 2-3x mal gestartet und springt wieder schlechter an.
Motor im Leerlauf mit Bremsenreiniger ohne Auffälligkeiten abgesprüht, denke also das Falschluft wegfällt.
Zündkerzen sind Original von BMW und erst 5000km alt.
Beim Startvorgang ist mir einmal aufgefallen das die Drehzahl im Tacho kurz auf 2000 hochging und wieder abfiel obwohl der Motor nur mit Anlasserdrehzahl lief.
Hört sich für mich ein wenig nach NWS oder KWS an, wobei die beim Vorbesitzer keine Probleme gemacht haben und beim Umbau quasi nicht angerührt wurden.
Hat jemand von euch eine Idee? Ist zwar ein wenig wie Glaskugel, aber eventuell hat jemand von euch schonmal ein ähnliches Problem gehabt
PS: Aktuell ist noch ein K&N Pilz verbaut, denke aber nicht das dies etwas mit den Problemen großartig zu tun haben könnte..
Aber ich fang von Vorne an: Motor stammt aus einem 528i E39 (Einzelvanos) und hat eine M50 Brücke mit Steuergerätoptimierung von CF-CarParts (98oct, EWS offen)
Beim Vorbesitzer habe ich den Motor noch probe gehört etc - Hat alles gepasst.
Meinen Motor raus und Anbauteile inkl. Motorkabelbaum umgebaut. Nach dem Umbau springt der Motor schlecht an und haut teilweise Fehlzündungen beim Starten raus, Sprit bekommt er also mehr als genug. Habe daraufhin die Batterie abgeklemmt -> b25 MSG ran und er ist wie eine 1 angesprungen -> Batterie wieder ab -> b28 MSG ran und wieder wie eine 1 angesprungen.
Motor warmlaufen lassen und entlüftet, dabei festgestellt das er kleine Aussetzer im Leerlauf hat (waren beim Vorbesitzer nicht vorhanden). Anschließend kurze Probefahrt mit dem Ergebnis das er kaum besser geht als der alte serienmäßige b25. Hinzukommt das er sich beim Hochschalten unter Volllast verschluckt hat.
Anschließend noch 2-3x mal gestartet und springt wieder schlechter an.
Motor im Leerlauf mit Bremsenreiniger ohne Auffälligkeiten abgesprüht, denke also das Falschluft wegfällt.
Zündkerzen sind Original von BMW und erst 5000km alt.
Beim Startvorgang ist mir einmal aufgefallen das die Drehzahl im Tacho kurz auf 2000 hochging und wieder abfiel obwohl der Motor nur mit Anlasserdrehzahl lief.
Hört sich für mich ein wenig nach NWS oder KWS an, wobei die beim Vorbesitzer keine Probleme gemacht haben und beim Umbau quasi nicht angerührt wurden.
Hat jemand von euch eine Idee? Ist zwar ein wenig wie Glaskugel, aber eventuell hat jemand von euch schonmal ein ähnliches Problem gehabt
PS: Aktuell ist noch ein K&N Pilz verbaut, denke aber nicht das dies etwas mit den Problemen großartig zu tun haben könnte..
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Malle95,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme nach Umbau auf b28"!
Gruß
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Gruß
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Tja das liegt daran das das dme auf die m50 abgestimmt ist und auch nicht variabel mehr ist also das kennfeld hat nur die eine Option zum optimieren außerdem kann es sein je nachdem ob der spender ein automatikauto war also ich würde mir neue dme und ews usw besorgen und dann freuen das er normal läuft
Schon mal ausgelesen?
Mhm.. also das wäre das erste mal das ich höre das ein M52b28 mit Optimierung auf M50 Brücke Startprobleme bekommt, sich verschluckt und nur so viel Leistung wie ein b25 bringt..
Spender war ein Schalter mit ASC (so wie meiner) und aus stammt aus demselben Baujahr.
Auslesen konnte ich noch nicht da der Adpater erst die Tage kommt, aber dann müsste zumindest beim E36 doch auch immer die Lampe an sein wenn ein Fehler vorhanden ist oder nicht?
Spender war ein Schalter mit ASC (so wie meiner) und aus stammt aus demselben Baujahr.
Auslesen konnte ich noch nicht da der Adpater erst die Tage kommt, aber dann müsste zumindest beim E36 doch auch immer die Lampe an sein wenn ein Fehler vorhanden ist oder nicht?
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Nein , es geht keine lampe an , es kann durchaus auch der lufi pilz sein .....
wenn das kennfeld gut ist gibts auch keine startprobleme, wegen der brücke......
auslesen solltest du als erstes machen nur dann weiss man ein wenig mehr , hört sich schon nach kws , oder vertauschten lambdas an, der fehler kommt wenn er warm wird ...
wenn das kennfeld gut ist gibts auch keine startprobleme, wegen der brücke......
auslesen solltest du als erstes machen nur dann weiss man ein wenig mehr , hört sich schon nach kws , oder vertauschten lambdas an, der fehler kommt wenn er warm wird ...
Ja, Auslesen werde ich sobald ich den Adapter have. Lambdas hatte ich vorher markiert und mehrmals kontrolliert, denke auch nicht das die für Startprobleme verantwortlich sein können.
Also ansich habe ich von CF-Carparts bis jetzt nur gutes gehört.
Pilz schmeiße ich demnächst raus sobald ich einen passenden Kasten habe.
Was meint ihr, kann das Problem auch durch die Vanos kommen?
Also ansich habe ich von CF-Carparts bis jetzt nur gutes gehört.
Pilz schmeiße ich demnächst raus sobald ich einen passenden Kasten habe.
Was meint ihr, kann das Problem auch durch die Vanos kommen?
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Wieso läuft er denn gut mit deinem altem dme ? Das ist doch mehr als offensichtlich
Mit der alten ist er auf Schlag angesprungen, danach habe ich wieder die optimierte eingebaut und er ist auch wie eine 1 angesprungen. Später ist er dann wieder schlecht angesprungen.
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Dann nimm mal nur noch das alte...
Wo sitzt denn dein Kurbelwellensensor?
Vorne am Keilriemen oder hinten getriebeseitig? beim Alten und beim neuen?
Musst falls dies abweicht am Steuergerät etwas umpinnen...
ansonsten würde ich mit dem Steuergerät welches funktioniert mal zu einem fahren der sich mit Programmierungen der Steuergeräte auskennt(Sven) oder mal kontaktieren denn der Fehler scheint ja vom Steuergerät zu kommen kommen.
Vorne am Keilriemen oder hinten getriebeseitig? beim Alten und beim neuen?
Musst falls dies abweicht am Steuergerät etwas umpinnen...
ansonsten würde ich mit dem Steuergerät welches funktioniert mal zu einem fahren der sich mit Programmierungen der Steuergeräte auskennt(Sven) oder mal kontaktieren denn der Fehler scheint ja vom Steuergerät zu kommen kommen.
Wenn er zu Beginn mit beiden Steuergeräten lief (und dass tat er ja beim Verkäufer wie auch dir, oder verstehe ich da etwas falsch), dann liegt es eher weniger am Steuergerät ...
Auch mit M50 Brückenabstimmung läuft der Serienmotor ohne Mucken, nur eben nicht ideal.
Aber wenn ich es richtig verstanden habe, hast du ja 1:1 alles übernommen?
Da hast du entweder beim Umbau was falsch gemacht, etwas beschädigt oder es ist ein Sensor flöten gegangen.
Nun noch ein paar grundlegende Dinge:
Ich sage es dir direkt, deine Klimaanlage wird nicht mehr funktionieren wenn das Steuergerät aus einem 5er kommt und darauf angepasst ist, da diese dort andere Prüfbits hat und das Relais im E36 nicht schalten wird, außer du überbrückst es oder lässt es anpassen.
Ebenso sind die Kennfelder in der MS41.0 im 5er und 7ner etwas abweichend von denen im 3er.
Je nach Ausführung ... laufen tut der 3er auch mit dem 5er oder 7ner Datensatz, solange die Motorkapazität passt.
Wenn das Steuergerät des Weiteren aus einem Automatikfahrzeug war und nun Handschalter ist, wirst du den Fehlercode 217 bekommen (fehlende EGS = elektronisches Getriebesteuergerät Kommunikation), diesen kannst du aber einfach beheben mittels INPA, da diese Änderung im Kalibrierungsbereich des Steuergerätes stattfindet und nicht im Code des Datensatzes der Kennfelder = schreibe mir eine PN.
Auch mit M50 Brückenabstimmung läuft der Serienmotor ohne Mucken, nur eben nicht ideal.
Aber wenn ich es richtig verstanden habe, hast du ja 1:1 alles übernommen?
Da hast du entweder beim Umbau was falsch gemacht, etwas beschädigt oder es ist ein Sensor flöten gegangen.
Nun noch ein paar grundlegende Dinge:
Ich sage es dir direkt, deine Klimaanlage wird nicht mehr funktionieren wenn das Steuergerät aus einem 5er kommt und darauf angepasst ist, da diese dort andere Prüfbits hat und das Relais im E36 nicht schalten wird, außer du überbrückst es oder lässt es anpassen.
Ebenso sind die Kennfelder in der MS41.0 im 5er und 7ner etwas abweichend von denen im 3er.
Je nach Ausführung ... laufen tut der 3er auch mit dem 5er oder 7ner Datensatz, solange die Motorkapazität passt.
Wenn das Steuergerät des Weiteren aus einem Automatikfahrzeug war und nun Handschalter ist, wirst du den Fehlercode 217 bekommen (fehlende EGS = elektronisches Getriebesteuergerät Kommunikation), diesen kannst du aber einfach beheben mittels INPA, da diese Änderung im Kalibrierungsbereich des Steuergerätes stattfindet und nicht im Code des Datensatzes der Kennfelder = schreibe mir eine PN.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Ist vielleicht nicht ganz eindeutig ausgedrückt, also er springt sowohl mir der alten und der neuen DME sporadisch einwandfrei ein.
Aufgefallen ist mir das er wenn er kalt ist besser anspringt.
KWS sitzt bei beiden Motoren vorne, ebenso handelte es sich bei beiden Motoren um Schalter mit ASC. Es passte auch alles 1zu1.
Das mit der Klimaanlage ist mir bewusst, aber erstmal auch nebensächlich, da Winterauto.
Aufgefallen ist mir das er wenn er kalt ist besser anspringt.
KWS sitzt bei beiden Motoren vorne, ebenso handelte es sich bei beiden Motoren um Schalter mit ASC. Es passte auch alles 1zu1.
Das mit der Klimaanlage ist mir bewusst, aber erstmal auch nebensächlich, da Winterauto.
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Deine Kraftstoffpumpe ist aber in Ordnung? und genug Sprit ist drin?
Hast du ihn zwischenzeitlich ausgelesen?
Hast du ihn zwischenzeitlich ausgelesen?
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Mhm.. Ich glaube ja an Zufälle aber das wäre schon ziemlich krass wenn die Kraftstoffpumpe in den 4 Tagen wo der Umbau stattgefunden hat übern Jordan gegangen ist. Zumal er bei einer defekten Pumpe auch mal während der Motor läuft ausgehen müsste, was er nicht macht - Lief ca 30min.
Adapter ist heute endlich angekommen, sodass ich ihn morgen auslesen kann.
Adapter ist heute endlich angekommen, sodass ich ihn morgen auslesen kann.
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Defekt soll hier nicht gleich kaputt heißen sondern diese kann auch einfach am abnippeln sein.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
So! Auch kalt macht er ein wenig zicken immer unterschiedlich.
Das Problem mit dem Leellauf und der Leistung liegt wahrscheinlich am Leerlaufregler. Dieser lässt sich nicht mehr ganz in Die Brücke schieben da der Stutzten an der Ansaugbrücke etwas kürzer ist. Hinzu kommt das der Regler nicht perfekt fixiert ist. Dadurch zieht er da wohl ein wenig Falschluft (Tourt auch langsam ab)
FS war jede Menge drinne. Habe ihn erstmal gelöscht, da Fehler durch Umbau falls bei mir oder dem Vorbesitzer während des Umbaus die Zündung eingeschaltet wurde.
Allerdings war nach dem Löschen und folgenden Starten (länger georgelt) NWS und KWS abgelegt. Merkwürdig das beide drinne sind oder resultiert eventuell der eine aus dem anderen?
Vertauschen kann man sie nicht, da die Stecker Unterschiedlich sind.
Das Problem mit dem Leellauf und der Leistung liegt wahrscheinlich am Leerlaufregler. Dieser lässt sich nicht mehr ganz in Die Brücke schieben da der Stutzten an der Ansaugbrücke etwas kürzer ist. Hinzu kommt das der Regler nicht perfekt fixiert ist. Dadurch zieht er da wohl ein wenig Falschluft (Tourt auch langsam ab)
FS war jede Menge drinne. Habe ihn erstmal gelöscht, da Fehler durch Umbau falls bei mir oder dem Vorbesitzer während des Umbaus die Zündung eingeschaltet wurde.
Allerdings war nach dem Löschen und folgenden Starten (länger georgelt) NWS und KWS abgelegt. Merkwürdig das beide drinne sind oder resultiert eventuell der eine aus dem anderen?
Vertauschen kann man sie nicht, da die Stecker Unterschiedlich sind.
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Was sind die aktuellen "Probleme" die er hat?
Was steht jetzt im Fehlerspeicher, nachdem du ihn gelöscht hattest?
Live-Werte?
Was steht jetzt im Fehlerspeicher, nachdem du ihn gelöscht hattest?
Live-Werte?
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Habe die Tage die Ansaugbrücke runtergenommen und den Leerlaufregler vernünftig befestigt, sowie einen Faltenbalg erneuert.
Also Falschluft dürfte nun nicht mehr das Problem sein.
Das Problem sind nach wie vor die Startprobleme, je wärmer der Motor wird. Kalt springt er meistens top an und je wärmer er wird desto schlechter springt er an, bis hin zu gar nicht mehr starten.
Fehlerspeicher sagte gestern:
- Nockenwellensensor
- Kurbelwellensensor
- Vanos klemmt
Denke die letzten beiden sind Folgefehler vom NWS.
So. Heute habe ich den NWS vom alten Motor quergetauscht. Springt auch nicht super an aber es verschlechtert sich im warmen Zustand nicht mehr so extrem (wobei ich ihn auch nicht sehr warm gefahren habe)
Fehlerspeicher während er lief 3x hintereinander ausgelesen und gelöscht;
Fehler: Nockenwellensensor. Jedes mal vorhanden, sonst keine.
Mir bleiben jetzt 2 Alternativen bis mein Latein am Ende ist:
1. Das Problem besteht zwischen E39 Motorsteuergerät und E36 Kabelbaum (wovon ich eher weniger ausgehe, da ich dann der erste wäre der hier Probleme hätte)
2. Kabelbruch (hiervon gehe ich aus)
Kann mir jemand sagen auf welche Pins ich messen muss beim Motorsteuergerät? Kämen sonst noch Alternativen infrage?
Motorsteuergerät defekt? Werde wohl noch mal das 23er MSG ranhängen und schauen wie es sich dann verhält.
Also Falschluft dürfte nun nicht mehr das Problem sein.
Das Problem sind nach wie vor die Startprobleme, je wärmer der Motor wird. Kalt springt er meistens top an und je wärmer er wird desto schlechter springt er an, bis hin zu gar nicht mehr starten.
Fehlerspeicher sagte gestern:
- Nockenwellensensor
- Kurbelwellensensor
- Vanos klemmt
Denke die letzten beiden sind Folgefehler vom NWS.
So. Heute habe ich den NWS vom alten Motor quergetauscht. Springt auch nicht super an aber es verschlechtert sich im warmen Zustand nicht mehr so extrem (wobei ich ihn auch nicht sehr warm gefahren habe)
Fehlerspeicher während er lief 3x hintereinander ausgelesen und gelöscht;
Fehler: Nockenwellensensor. Jedes mal vorhanden, sonst keine.
Mir bleiben jetzt 2 Alternativen bis mein Latein am Ende ist:
1. Das Problem besteht zwischen E39 Motorsteuergerät und E36 Kabelbaum (wovon ich eher weniger ausgehe, da ich dann der erste wäre der hier Probleme hätte)
2. Kabelbruch (hiervon gehe ich aus)
Kann mir jemand sagen auf welche Pins ich messen muss beim Motorsteuergerät? Kämen sonst noch Alternativen infrage?
Motorsteuergerät defekt? Werde wohl noch mal das 23er MSG ranhängen und schauen wie es sich dann verhält.
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
Vielleicht doch irgendwo ein Kabel vergessen?
Einen Sensor geschrotet?
Schau, sobald du den Adapter hast, dass du den Wagen ausgelesen bekommst, sonst suchst du dich bei sowas zu tode!
Einen Sensor geschrotet?
Schau, sobald du den Adapter hast, dass du den Wagen ausgelesen bekommst, sonst suchst du dich bei sowas zu tode!
Den Adapter habe ich doch mittlerweile und es kommt immer ein Fehler mit dem Nockenwellensensor. Habe nun ja einen intakten eingebaut und der Fehler ist trotzdem noch vorhanden.
Männer werden nicht erwachsen, nur die Spielzeuge werden größer. ;-)
KWS kann auch die Ursache sein.
Funktioniert der nicht korrekt werden falsche Werte geliefert und der NWS wird im Fehlerspeicher abgelegt.
Passt auch zu deinen Problemen.
Beide Sensoren wechseln und Speicher löschen.
Und bei Elektronik nur Marke verbauen. Am besten Original.
Bearbeitet von: Heckpropeller am 21.10.2017 um 13:21:43
Funktioniert der nicht korrekt werden falsche Werte geliefert und der NWS wird im Fehlerspeicher abgelegt.
Passt auch zu deinen Problemen.
Beide Sensoren wechseln und Speicher löschen.
Und bei Elektronik nur Marke verbauen. Am besten Original.
Bearbeitet von: Heckpropeller am 21.10.2017 um 13:21:43
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