Hi,
ich habe, wie das Thema verrät, ein Problem mit der Kupplung meines M3 E36 3.2.
Das Problem war zunächst folgendes: Immer nach längerer fahrt (ca. 15 min) wurde das Schalten schwieriger. Besonders wenn man anhält, war viel Kraft nötig um den Gang einzulegen. Im Kalten Zustand, wenn ich losfuhr, war alles wunderbar.
Ich hatte den Verdacht das Luft in der Kupplungshydraulik sein könnte.
Daher Bremsflüssigkeitsbehälter mit Entlüftungsgerät unter Druck gesetzt (1,5 bar), Entlüftungsnippel am Nehmerzylinder geöffnet (vorher Schlauch drauf gesteckt) und ablaufen lassen. Zusätzlich hatte ich gelesen, dass man dabei das Kupplungspedal noch treten soll (also treten loslassen treten ...), was ich dann auch getan habe. Abschließend Entlüftungsnippel wieder zu und das Entlüftungsgerät abgebaut.
So, bei der Testfahrt war zunächst alles wunderbar. Der Schleifpunkt hatte sich etwas nach oben geändert und fuhr sich wunderbar. Dann als ich gerade dachte endlich fährt er sich wieder schön, ging es wieder los. Ich hielt bei mir zu Hause an und wollte in den Rückwärtsgang und es machte das klassische Geräusch, das man hat wenn man versucht ohne kuppeln zu schalten, allerdings bei bis zum Bodenblech durchgetretener Kupplung.
Die anderen Gänge zu Schalten erwies sich dann als ebenso schwierig. Das Pedal kommt seit dem auch nach der Hälfte des Kupplungsweges langsamer zurück.
Ich bin mir derzeit nicht sicher, ob ich die ganze Bremsflüssigkeit mal wechseln soll oder ob ich beim Entlüften falsch verfahren bin.
Gruß Horst
ich habe, wie das Thema verrät, ein Problem mit der Kupplung meines M3 E36 3.2.
Das Problem war zunächst folgendes: Immer nach längerer fahrt (ca. 15 min) wurde das Schalten schwieriger. Besonders wenn man anhält, war viel Kraft nötig um den Gang einzulegen. Im Kalten Zustand, wenn ich losfuhr, war alles wunderbar.
Ich hatte den Verdacht das Luft in der Kupplungshydraulik sein könnte.
Daher Bremsflüssigkeitsbehälter mit Entlüftungsgerät unter Druck gesetzt (1,5 bar), Entlüftungsnippel am Nehmerzylinder geöffnet (vorher Schlauch drauf gesteckt) und ablaufen lassen. Zusätzlich hatte ich gelesen, dass man dabei das Kupplungspedal noch treten soll (also treten loslassen treten ...), was ich dann auch getan habe. Abschließend Entlüftungsnippel wieder zu und das Entlüftungsgerät abgebaut.
So, bei der Testfahrt war zunächst alles wunderbar. Der Schleifpunkt hatte sich etwas nach oben geändert und fuhr sich wunderbar. Dann als ich gerade dachte endlich fährt er sich wieder schön, ging es wieder los. Ich hielt bei mir zu Hause an und wollte in den Rückwärtsgang und es machte das klassische Geräusch, das man hat wenn man versucht ohne kuppeln zu schalten, allerdings bei bis zum Bodenblech durchgetretener Kupplung.
Die anderen Gänge zu Schalten erwies sich dann als ebenso schwierig. Das Pedal kommt seit dem auch nach der Hälfte des Kupplungsweges langsamer zurück.
Ich bin mir derzeit nicht sicher, ob ich die ganze Bremsflüssigkeit mal wechseln soll oder ob ich beim Entlüften falsch verfahren bin.
Gruß Horst
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Horst Müller,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M3 E36 Kupplungsproblem"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M3 E36 Kupplungsproblem"!
Gruß
Nehmerzylinder undicht und dadurch kann er nicht genug druck aufbauen... tausch ihn einfach mal gegen einen neuen und ORIGINALEN
Danke für den Tipp.
Tatsächlich war es nicht der Nehmerzylinder, sondern der Druckschlauch und der Druckschalter. Als ich den Unterbodenschutz abgebaut hatte, konnte man mitlerweile deutlich sehen, dass der Schlauch einen winzigen Riss hatte und das Kabel des Druckschalters feucht war.
Beides neu und endlich Kuppelt mein Schlitten wieder sauber.
Tatsächlich war es nicht der Nehmerzylinder, sondern der Druckschlauch und der Druckschalter. Als ich den Unterbodenschutz abgebaut hatte, konnte man mitlerweile deutlich sehen, dass der Schlauch einen winzigen Riss hatte und das Kabel des Druckschalters feucht war.
Beides neu und endlich Kuppelt mein Schlitten wieder sauber.
Welchen Druckschalter meinst du?
Dann war mein Gedanke ja eigentlich der tipp der dich unters Auto geführt hat
Welchen Druckschalter meinst du?(Zitat von: samy01)
Den haben nur die M-Modelle dieses Zeitraums M3 und M5, die Nummer 25
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Coupe/Europe/M3_3.2-S50/L-M/feb1998/browse/clutch/clutch_control/
papa_joe_11
okay, wusste ich garnicht, wozu ist dieser druckschalter denn da? und warum haben ihn nur M Modelle?
Welchen Druckschalter meinst du?(Zitat von: samy01)
Habe ich mich auch schon gefragt.
Die Kupplungsmechanik funktioniert ja auch ohne das die Elektrik weis : ich kuppel grade.
Was mich allerdings wesentlich mehr verwirrt hat ist, dass es im Bmw Ersatzteilekatalog zwei verschiede Kupplungsbetätigungen gibt :
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Coupe/Europe/M3_3.2-S50/L-M/browse/clutch/clutch_control/
Link
Da beide Schläuche auf den Bildern anders aussahen, als der an meinem Auto, entschied ich mich hier für den des M Getriebes. M3 hat ja ein M Getriebe.
Der war dann natürlich der Falsche.
Natürlich nicht zu vergessen ist, dass es sehr nervtötend war die obere Schraube am Ende des Schlauches zu lösen bzw. wieder unverkantet zu befestigen.
Was mich allerdings wesentlich mehr verwirrt hat ist, dass es im Bmw Ersatzteilekatalog zwei verschiede Kupplungsbetätigungen gibt :
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Coupe/Europe/M3_3.2-S50/L-M/browse/clutch/clutch_control/
Link(Zitat von: Horst Müller)
Das erste ist das normale schaltgetriebe, das andere ist das SMG-Getriebe...
papa_joe_11
also haben nur smg getriebe einen druckschalter? warum hat er denn einen bei seinem handschalter? weiss jemand wozu die elektronik den zustand der kupplung wissen muss?
Darüber herrscht manchmal etwas uneinigkeit in diversen foren.
Am plausibelsten fand ich die Antwort, dieser Druckschalter ist zur Leistungsminimierung, um den Motor zu schonen.
Bei getretener Kupplung,
oder Neutralstellung und losgelassener Kupplung (evtl. auch im ersten Gang bei losgeslassener Kupplung) wird nicht das volle Drehmoment abgegeben.
Oder die Maximaldrehzahl.
Irgendwie so etwas um den Motor zu schonen.
papa_joe_11
Am plausibelsten fand ich die Antwort, dieser Druckschalter ist zur Leistungsminimierung, um den Motor zu schonen.
Bei getretener Kupplung,
oder Neutralstellung und losgelassener Kupplung (evtl. auch im ersten Gang bei losgeslassener Kupplung) wird nicht das volle Drehmoment abgegeben.
Oder die Maximaldrehzahl.
Irgendwie so etwas um den Motor zu schonen.
papa_joe_11
Hi, evtl. zur Drehzahlanpassung beim schalten.
Gruß Peter
Gruß Peter
Anzeige:
