Servus Gemeinde,
Ich habe seit geraumer Zeit massive Probleme mit meinem Wagen.
Das Problem besteht darin wenn der Motor Lauwarm ist d.H. ca.30-50 Grad (Blauer Bereich im Kombiinstrument) springt der Wagen sehr sehr schlecht an.
Im komplett abgekühlten zustand und auch im komplett warmen zustand keine Probleme mit dem Starten.
Wenn der Wagen nach langem orgeln anspringt, habe ich eine graue Rauchwolke hinterm Auto die nach unverbrannten Diesel richt.
Erneuert wurde bis jetzt:
-Glühkerzen alle 4
-Vorglührelais
-Kraftstofffilter
-Kühlmitteltemperatursenor
-Rücklaufleitungen der Einspritzdüsen
-Batterie (95ah)
Nachgeschaut/geprüft wurde bis jetzt:
-Sämtliche Kabelleitungen im Motorraum
-Unterdruckschläuche
-Dieselleitungen auf beschädigung geprüft
-Luftmassenmesser
Fehlerspeicher ergab auch keinen Treffer.
hat von euch jemand schon mal so ein Problem gehabt und kann mir vllt. weiter helfen?
Ich selber Arbeite in einer Werkstatt als Kfz-Mechatroniker, ich weis aber langsam nicht mehr wo ich noch schauen soll....
Ein Video habe ich im Anhang dabei damit ihr sehen könnt was ich mein.
https://m.youtube.com/watch?v=LIHr8ORUM2U
Bearbeitet von: PA010614 am 09.05.2017 um 21:47:53
Ich habe seit geraumer Zeit massive Probleme mit meinem Wagen.
Das Problem besteht darin wenn der Motor Lauwarm ist d.H. ca.30-50 Grad (Blauer Bereich im Kombiinstrument) springt der Wagen sehr sehr schlecht an.
Im komplett abgekühlten zustand und auch im komplett warmen zustand keine Probleme mit dem Starten.
Wenn der Wagen nach langem orgeln anspringt, habe ich eine graue Rauchwolke hinterm Auto die nach unverbrannten Diesel richt.
Erneuert wurde bis jetzt:
-Glühkerzen alle 4
-Vorglührelais
-Kraftstofffilter
-Kühlmitteltemperatursenor
-Rücklaufleitungen der Einspritzdüsen
-Batterie (95ah)
Nachgeschaut/geprüft wurde bis jetzt:
-Sämtliche Kabelleitungen im Motorraum
-Unterdruckschläuche
-Dieselleitungen auf beschädigung geprüft
-Luftmassenmesser
Fehlerspeicher ergab auch keinen Treffer.
hat von euch jemand schon mal so ein Problem gehabt und kann mir vllt. weiter helfen?
Ich selber Arbeite in einer Werkstatt als Kfz-Mechatroniker, ich weis aber langsam nicht mehr wo ich noch schauen soll....
Ein Video habe ich im Anhang dabei damit ihr sehen könnt was ich mein.
https://m.youtube.com/watch?v=LIHr8ORUM2U
Bearbeitet von: PA010614 am 09.05.2017 um 21:47:53
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo PA010614,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Bmw e46 320d vfl Start Probleme"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Bmw e46 320d vfl Start Probleme"!
Gruß
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Hast du mal gemessen ob am Stecker vom Sensor 5 Volt ankommen. Den Sensor selber auch mal Messen, ob sich im kalten und warmen Zustand der Wiederstand verändert.
Ich habe mit dem Tester den Sensor ausgelesen also hab mir die Livewerte angesehen beim Start 20 Grad, nach paar Minuten laufen stieg die Temperatur.
Und auch wenn ich den Stecker abziehe steigt die Nadel im Kombii. komplett auf rot.
Beim wieder anstecken zeigt die Nadel wieder die tatsächliche Temperatur.!?
Und auch wenn ich den Stecker abziehe steigt die Nadel im Kombii. komplett auf rot.
Beim wieder anstecken zeigt die Nadel wieder die tatsächliche Temperatur.!?
Keiner eine Idde ? 😞
Vielleicht hast Du ja einen Denkfehler.
Du hast ja 2 Temperatursensoren, einen für Kühlmittel und einen für die Ansaugluft.
Der für Ansaugluft sitzt normalerweise im LMM mit.
Jetzt kommt es drauf an, welche Werte Du ausgelesen hast.
Durch das Ziehen des Kühlsensors hast Du vielleicht die ganze Temperaturgesteuerte Einspitzung außer Betrieb gesetzt.
Deswegen kann der im LMM immer noch kaputt sein.
Du hast ja 2 Temperatursensoren, einen für Kühlmittel und einen für die Ansaugluft.
Der für Ansaugluft sitzt normalerweise im LMM mit.
Jetzt kommt es drauf an, welche Werte Du ausgelesen hast.
Durch das Ziehen des Kühlsensors hast Du vielleicht die ganze Temperaturgesteuerte Einspitzung außer Betrieb gesetzt.
Deswegen kann der im LMM immer noch kaputt sein.
Danke für dein Ratschlag aber den LMM kann ich definitiv auschließen, da die Soll und Ist-Werte identisch sind.
Und beim abziehendes LMM wird der Fehler auch produziert.
Morgen tausche ich den Anlasser da ich hier im Syndikate einen Thread gefunden habe der 2009 das selbe Probleme hatte, bei ihm wars der Anlasser.
Und beim abziehendes LMM wird der Fehler auch produziert.
Morgen tausche ich den Anlasser da ich hier im Syndikate einen Thread gefunden habe der 2009 das selbe Probleme hatte, bei ihm wars der Anlasser.
Anlasser war leider auch nicht das Problem...
Bin für jeden weiteren Tipp dankbar...
Bearbeitet von: PA010614 am 09.05.2017 um 21:49:26
Bin für jeden weiteren Tipp dankbar...
Bearbeitet von: PA010614 am 09.05.2017 um 21:49:26
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 52 Monaten
Hallo,
ich fahre auch einen E46 320d Vfl 136 Ps. Ich habe genau das gleiche Problem und konnte die Ursache nicht finden. Konntest du das Problem lösen?
ich fahre auch einen E46 320d Vfl 136 Ps. Ich habe genau das gleiche Problem und konnte die Ursache nicht finden. Konntest du das Problem lösen?
Nein leider nicht, habe ihn dann abgegeben.
Letztes Bauteil was in frage gekommen wäre, ist die VP44 gewesen also quasi die Hochdruckpumpe.
Das war es mir dann nicht wert.
Beste Grüße
Letztes Bauteil was in frage gekommen wäre, ist die VP44 gewesen also quasi die Hochdruckpumpe.
Das war es mir dann nicht wert.
Beste Grüße
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