Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 11.12.2016 um 17:18:19 aus dem Forum "Motoren: Umbau & Tuning" in dieses Forum verschoben.
Servus,
würde gerne meinen E53 runterschmeißen, aber jetzt hab ich schon von Getriebeschäden deswegen gehört. BMW soll da wegen dem Xdrive recht empfindlich sein, ist da was dran???
mfg
Daniel
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 11.12.2016 um 17:18:19
Servus,
würde gerne meinen E53 runterschmeißen, aber jetzt hab ich schon von Getriebeschäden deswegen gehört. BMW soll da wegen dem Xdrive recht empfindlich sein, ist da was dran???
mfg
Daniel
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 11.12.2016 um 17:18:19
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Daniel 8.1,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Getriebeschaden wegen Tieferlegung?"!
Gruß
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Was soll eine Tieferlegung mit dem Getriebe zu tun haben ??
vielleicht sind die antriebswellen gemeint.
Generell ist es so, dass es für Hypoidgelenke Gleichlaufgelenke sehr sinnvoll ist, dass sie im normalen Betrieb nicht dauerhaft im geraden Winkel ein- und ausgangsseitig betrieben werden, da die Übertragungselemente immer auf der selben Bahn auf und abrollen und deshalb auch Bahnen hinein fräsen und vorzeitig verschleissen, währen in einem Winkel ungleich 180 Grad die Kugeln immer die gesamte Fläche abrollen. Sehr stark ist das Verhalten bei den früheren Fronttrieblern aus den 80ern ausgerpägt: tiefergelegte Opel Calibra, Kadett etc., bei denen die Antriebswellen in "gerader Stellung" waren, hatten alle 30-40tkm neue Antriebswellen nötig.
Sofern du also diese Regel beachtest und das Fahrzeug in der alten Balance tieferlegst, so dass aufgrund von Schwerpunktlage-Verschiebung kein Momentenausgleich zwischen VA/HA erfolgen muss, sollte nichts passieren.
Ansonsten: Falsches Forum + was ist der Sinn eines tiefergelegten X5?
Bearbeitet von: XuMuK am 08.12.2016 um 11:05:48
Sofern du also diese Regel beachtest und das Fahrzeug in der alten Balance tieferlegst, so dass aufgrund von Schwerpunktlage-Verschiebung kein Momentenausgleich zwischen VA/HA erfolgen muss, sollte nichts passieren.
Ansonsten: Falsches Forum + was ist der Sinn eines tiefergelegten X5?
Bearbeitet von: XuMuK am 08.12.2016 um 11:05:48
Wahrscheinlich war das vordere Verteilergetriebe gemeint, das sowieso anfällig ist, ansonsten
gilt dasselbe für 4-Antriebswellen.
Gibt es überhaupt Fahrwerke für den X 5 e53 ?
gilt dasselbe für 4-Antriebswellen.
Gibt es überhaupt Fahrwerke für den X 5 e53 ?
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
Klar, selbst das V3 von KW.
Sinn gibt es wohl keinen, denke mal er findest es wie so viele cool einen SUV platt zu legen ... naja.
Sinn gibt es wohl keinen, denke mal er findest es wie so viele cool einen SUV platt zu legen ... naja.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Hallo Captn Kirk hier!
Hatte auch gleich gestern nach der Lieferung vom Wagen und kurz danach eine schnelle Autobahnfahrt das Gefühl, dass die Kiste einfach zu Hoch ist!?
Sofort kam mir der Gedanke mit dem Tieferlegen! M Modelle sind doch eigentlich tiefer?
Captn Kirk
Hatte auch gleich gestern nach der Lieferung vom Wagen und kurz danach eine schnelle Autobahnfahrt das Gefühl, dass die Kiste einfach zu Hoch ist!?
Sofort kam mir der Gedanke mit dem Tieferlegen! M Modelle sind doch eigentlich tiefer?
Captn Kirk
Wahrscheinlich war das vordere Verteilergetriebe gemeint, das sowieso anfällig ist,(Zitat von: joecrashE36)
Es gibt nur ein Verteilergetriebe.
Vom Motor gelangt die Kraft in das Schalt- oder Automatikgetriebe, von da ins Verteilergetriebe, welches die Kraft nach vorn und hinten verteilt. In diesen beiden getrennten Kraftsträngen sitzen dann das vordere und das hintere Diff, die die Kraft wiederum jeweils rechts und links verteilen.
Das Verteilergetriebe mag keine unterschiedlichen Radumfänge zwischen VA und HA. Das ist oft der Fall bei Mischbereifung. Allerdings kommt man ja auch nicht auf die Idee auf einer Achse unterschiedliche Reifenformate drauf zu ziehen. Ich könnte mir vorstellen, dass das Diff so etwas auch nicht gerne hätte. Bei richtiger Wartung und Nutzung ist ein Verteilergetriebe nicht anfällig. Anfällig ist lediglich ein kleines Plastikzahnrad im Stellmotor des Verteilergetriebes. Das mussten die Verantwortlichen bei BMW erst einmal lernen. In der Anfangszeit wurde das ganze Verteilergetriebe (2.700 EUR) getauscht, dann merkte man es liegt am Stellmotor (970 EUR) und jetzt gibt es einen Rep.-Satz (120 EUR). Leider ist das Wissen hierzu noch nicht bis in alle BMW-Werkstätte, -Niederlassungen, -Vertretungen usw. durchgedrungen.
Allerdings hat das alles nichts mit der Tieferlegung zu tun.
Bearbeitet von: rick2601 am 15.12.2016 um 07:14:46
Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
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