Halo Zusammen,
ich überlege gerade auf einen X6 3.0d upzugraden. So wie es aussieht wird es ein 3.0d und ggf. einmal Chippen wenn überhaupt nötig.
Ich werde mir einen gebrauchten holen zwischen 100 und 150000km.
Mein Frage ist nun wie sieht es hierzu aus mit dem bekannten Steuerketten problem, ist dieses ab Bj: 2010 schon in den Griff bekommen worden?
Präventiv kann man hier ja ausser 2T Öl ja nicht viel tun ausser die Hochdruckpumpe auf Verdacht tauschen.
Fokus meiner Frage ist ob das Problem ab BJ: 2010 schon klärt ist oder nicht.
vlg Ralf
ich überlege gerade auf einen X6 3.0d upzugraden. So wie es aussieht wird es ein 3.0d und ggf. einmal Chippen wenn überhaupt nötig.
Ich werde mir einen gebrauchten holen zwischen 100 und 150000km.
Mein Frage ist nun wie sieht es hierzu aus mit dem bekannten Steuerketten problem, ist dieses ab Bj: 2010 schon in den Griff bekommen worden?
Präventiv kann man hier ja ausser 2T Öl ja nicht viel tun ausser die Hochdruckpumpe auf Verdacht tauschen.
Fokus meiner Frage ist ob das Problem ab BJ: 2010 schon klärt ist oder nicht.
vlg Ralf
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo proder,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "X6 ab 2010 motorprobleme 3.0d"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "X6 ab 2010 motorprobleme 3.0d"!
Gruß
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Ist mir was entgangen? Die Steuerkettenproblematik haben doch nur die Motoren mit den zwei fehlenden Zylindern. Oder irre ich?
Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Ist mir was entgangen? Die Steuerkettenproblematik haben doch nur die Motoren mit den zwei fehlenden Zylindern. Oder irre ich?(Zitat von: rick2601)
Also wenn man hier etwas Tante google bewegt, dann kommen hunderte von Einträge raus... richtig krass, daher die Nachfrage. Die Probleme bei den früheren Baureihen ist ja bekannt aber wie ab 2010 .......???? das ist hier meine Frage...
Also mit den 6 Zylindern hatten wir bisher absolut keine Probleme! Das Einzige, was man bemängeln könnte ist die Starke Verkokung der Einlasskanäle bereits ab 100tkm
Also mit den 6 Zylindern hatten wir bisher absolut keine Probleme! Das Einzige, was man bemängeln könnte ist die Starke Verkokung der Einlasskanäle bereits ab 100tkm(Zitat von: KaiserKönig)
Wirklich? Cool es klingt so als würdest du bei BMW arbeiten...
Aber man findet so viele Steuerkettenproblem vom 3.0d das einem Schlecht wird.
Ein bekanntes problem seih auch noch die Drallklappen wo auch Motorschäden davon kommen. Die Lösung hierzu ist die Gesamte Ansaugbrücke zu tauschen.. 490€ ohne ARbeit.... Da die Klappen aus Plastik sind.
Mit dem kann ich ja noch leben aber das mit der Steuerkette ist wirklich bescheiden...
Leider bin ich aktuell noch etwas verwirrt von den unterschiedlichen Meinungen.... Warte daher noch auf weitere Rückmeldungen hier im Forum...
Wie gesagt, ich kann nur das Wiedergeben was bei uns in der Werkstatt so läuft. Und da haben wir definitiv keine Probleme mit den 6 Zylinder Dieselmotoren bezüglich der Steuerkette. 4 Zylinder ist ja nen alter Hut. Wobei ich auch schon extrem gelängte Ketten bei den F10, F20 hatte..
Sams here. Nix vom 6ender mitbekommen. Außer Ansaugbrücke/kanäle.
Der x6 hat doch auch schon N57 ?
Da ist doch auch das Drallklappenproblem gelöst ?
alss wenn nach "Problemem gesucht wird kann man auch im E60 Bereich schauen.
Allgemeine Gefahren des Chiptuning gelten besonders für den X6 , da der Motor so schon
höher belastet ist.
Da ist doch auch das Drallklappenproblem gelöst ?
alss wenn nach "Problemem gesucht wird kann man auch im E60 Bereich schauen.
Allgemeine Gefahren des Chiptuning gelten besonders für den X6 , da der Motor so schon
höher belastet ist.
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
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