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Damit ihr ein Gefühl davon kriegt was ich mit "Leistungsverlust" meine, habe ich mal ein Video für euch gemacht. Dort sieht man auch schön, wie die Verbrauchsanzeige ab dem 3. Gang hängt und er nicht mehr zieht.
Ich wollte jetzt bei halbkaltem Motor nicht bis in den roten Bereich ziehen, jedoch war das Gaspedal die komplette Zeit über durchgedrückt!
Zum Vergleich habe ich ein Video von einem baugleichen Fahrzeug (jedoch als Touring) auf YT gefunden. Hier läuft z.B. die Anzeige zu den Umdrehungen viel flüssiger und regelmäßiger:
Ich wollte jetzt bei halbkaltem Motor nicht bis in den roten Bereich ziehen, jedoch war das Gaspedal die komplette Zeit über durchgedrückt!
Zum Vergleich habe ich ein Video von einem baugleichen Fahrzeug (jedoch als Touring) auf YT gefunden. Hier läuft z.B. die Anzeige zu den Umdrehungen viel flüssiger und regelmäßiger:
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo BMWitek,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Leistungsprobleme - E46 320d zieht nicht richtig"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Leistungsprobleme - E46 320d zieht nicht richtig"!
Gruß
Das ist kein einfacher Leistungsverlust bei dir!
Aber um hier weiter vor zu gehen,muss zuerst dein Unterdrucksystem 100% dicht sein!
Wenn das vdenn so ist, machst du mit angeschlossen PC und Inpa mal eine Adaptionsfahrt. Dazu nimmst du eine zweite Person mit!
Dann auf die Autobahn und ca 90kmh im letzten Gang. Dann einmal normal beschleunigen und einmal mit Gas voll durchtreten. Davon braucht man die Werte.
Ladedruck, Raildruck und Luftmasse.
Aber um hier weiter vor zu gehen,muss zuerst dein Unterdrucksystem 100% dicht sein!
Wenn das vdenn so ist, machst du mit angeschlossen PC und Inpa mal eine Adaptionsfahrt. Dazu nimmst du eine zweite Person mit!
Dann auf die Autobahn und ca 90kmh im letzten Gang. Dann einmal normal beschleunigen und einmal mit Gas voll durchtreten. Davon braucht man die Werte.
Ladedruck, Raildruck und Luftmasse.
Mein Bruder hatte sich einen neuen Ladedrucksensor für seinen 5er gekauft. Da dieser bei meinem BMW baugleich ist, habe ich den gleich mal bei mir zum Testen eingebaut... ohne Veränderung =(
Kann mir noch einer sagen, wie die Unterdruckprüfung richtig durchgeführt wird?
Du meintest, der Unterdruck sollte ca 650mbar betragen und ca 5min halten. Heisst das, ich muss die Pistole an den Verbraucher schließen, einen Unterdruck von 650mbar anpumpen und beobachten wie lange dieser hält??
Oder mittels T-Stück die Pistole "zwischenschalten" und den Motor laufen lassen??
Kann mir noch einer sagen, wie die Unterdruckprüfung richtig durchgeführt wird?
Den Luftsammler abbauen.
Dann siehst du das Verteilerrohr, da nimmst du alle Schläuche runter. Das sind entweder 4 Stück oder 3 und ein Blindstopfen wenn keine Drallklappen verbaut sind
An den rechten von den Drallklappen oder Blindstopfen legst du die Messleitung mit Unterdruckpistole. Auf die 3 Übrigen kommen Blindstopfen und dann den Motor starten (ohne Luftsammler) bis der Unterdruck aufgebaut ist. Motor abstellen und sehen ob der Unterdruck hält.
Dann ersten Blindstopfen runter und den Schlauch drauf, Motor starten und warten bis Unterdruck voll da ist,Motor abstellen und sehen ob alles dicht ist.
So werden alle Leitungen geprüft.
Bearbeitet von: Zimmerer am 12.08.2016 um 17:28:43
Dann siehst du das Verteilerrohr, da nimmst du alle Schläuche runter. Das sind entweder 4 Stück oder 3 und ein Blindstopfen wenn keine Drallklappen verbaut sind
An den rechten von den Drallklappen oder Blindstopfen legst du die Messleitung mit Unterdruckpistole. Auf die 3 Übrigen kommen Blindstopfen und dann den Motor starten (ohne Luftsammler) bis der Unterdruck aufgebaut ist. Motor abstellen und sehen ob der Unterdruck hält.
Dann ersten Blindstopfen runter und den Schlauch drauf, Motor starten und warten bis Unterdruck voll da ist,Motor abstellen und sehen ob alles dicht ist.
So werden alle Leitungen geprüft.
Bearbeitet von: Zimmerer am 12.08.2016 um 17:28:43
Hi, habe in nem anderen Forum etwas über Drallklappen gestöbert und bin auf einen Beitrag gestoßen, der die Syptome mit Leistungsverlust und Verbrauchsnadel nur bis zur Hälfte ebenfalls beschreibt.
Und zwar: Der User hatte Drallklappen in Verbindung mit elektrischer Ansteuerung über einen Stellmotor (die andere Variante ist eine Unterdruckdose). Nach Ausbau der Drallklappen und dem Gestänge war alles gut. Irgendwann ist es passiert, dass der elektrische Stellmotor kaputt gegangen ist. Scheinbar haben die anderen Steuergeräte dann falsche Daten bekommen, was zu oben genannten Syptomen geführt hat. Nach Austausch dieses Stellmotors an der ASB war alles wieder i.O.
Nur mal so als Brainstorming, wenn du nicht weiter kommst.
Prüfe am besten erstmal, welche Variante du hast (Stellmotor oder Unterdruckdose) bzw. ob du überhaupt Drallklappen hast. Gab auch 2 Liter Modelle in Verb. mit Handschaltung, welche gar keine Drallklappen hatten. Hast du Drallklappen + elektrischen Stellmotor dann wäre es zumindest etwas was man in Betracht ziehen könnte.
Und zwar: Der User hatte Drallklappen in Verbindung mit elektrischer Ansteuerung über einen Stellmotor (die andere Variante ist eine Unterdruckdose). Nach Ausbau der Drallklappen und dem Gestänge war alles gut. Irgendwann ist es passiert, dass der elektrische Stellmotor kaputt gegangen ist. Scheinbar haben die anderen Steuergeräte dann falsche Daten bekommen, was zu oben genannten Syptomen geführt hat. Nach Austausch dieses Stellmotors an der ASB war alles wieder i.O.
Nur mal so als Brainstorming, wenn du nicht weiter kommst.
Prüfe am besten erstmal, welche Variante du hast (Stellmotor oder Unterdruckdose) bzw. ob du überhaupt Drallklappen hast. Gab auch 2 Liter Modelle in Verb. mit Handschaltung, welche gar keine Drallklappen hatten. Hast du Drallklappen + elektrischen Stellmotor dann wäre es zumindest etwas was man in Betracht ziehen könnte.
Mein Motor hat gar keine Drallklappen. Die wurden bei diesem Motor meine ich gar nicht erst verbaut. Im WWW konnte ich leider keine Infos finden, aber als ich das erste mal die Ansaugbrücke abgemacht habe, waren weder Drallklappen, noch die Schiebevorrichtung oder eine Unterdruckdose o.ä. dort verbaut...
Es könnte natürlich sein, dass der Vorbesitzer alles ausgebaut hat, aber im ETK finde ich bei meinem Motor keine Drallklappen und das Unterdruckrohr, an dem der U-Druck verteilt wird, besitzt auch nur 3 Ausgänge (siehe hier). Diese gehen jeweils zum Turbo, AGR und Kühler, da geht nichts Richtung Ansaugbrücke... wobei ich die Nr. 7 Verschlussklappe nicht verstehe? Hab da auch eine Leitung dran!?
Aber trotzdem Danke für den Hinweis, die Symptome hätten gepasst =/
Es könnte natürlich sein, dass der Vorbesitzer alles ausgebaut hat, aber im ETK finde ich bei meinem Motor keine Drallklappen und das Unterdruckrohr, an dem der U-Druck verteilt wird, besitzt auch nur 3 Ausgänge (siehe hier). Diese gehen jeweils zum Turbo, AGR und Kühler, da geht nichts Richtung Ansaugbrücke... wobei ich die Nr. 7 Verschlussklappe nicht verstehe? Hab da auch eine Leitung dran!?
Aber trotzdem Danke für den Hinweis, die Symptome hätten gepasst =/
Aaaaaalso: Habe nun den Unterdruck überprüft.. war tatsächlich nicht ganz dicht.
Das Unterdruckrohr, an dem die ganzen Schläuche angeschlossen sind, hatte einen kleinen Riss, den man erst nach Ausbau sehen konnte. Habe ihn nach der "Fahrradschlauchmethode" geprüft (Ausgänge verstopft, Hochdruck reingejagt, in einen Eimer Wasser gelegt und geguckt wo´s blubbert). Habe die Stelle erstmal provisorisch mit Isolationsfolio schön ummantelt, danach blubberte nichts mehr...
Weiterhin scheint der Druckwandler vorm AGR auch Unterdruck zu verlieren. Habe den Unterdruckschlauch,der zum Wandler geht, zugstopft und jetzt scheint der Unterdruck dicht zu halten!
Jedoch überraschender Weise... kein merkbarer Einfluss auf die Leistung! Ich könnte kotzen! -.-
Das Unterdruckrohr, an dem die ganzen Schläuche angeschlossen sind, hatte einen kleinen Riss, den man erst nach Ausbau sehen konnte. Habe ihn nach der "Fahrradschlauchmethode" geprüft (Ausgänge verstopft, Hochdruck reingejagt, in einen Eimer Wasser gelegt und geguckt wo´s blubbert). Habe die Stelle erstmal provisorisch mit Isolationsfolio schön ummantelt, danach blubberte nichts mehr...
Weiterhin scheint der Druckwandler vorm AGR auch Unterdruck zu verlieren. Habe den Unterdruckschlauch,der zum Wandler geht, zugstopft und jetzt scheint der Unterdruck dicht zu halten!
Jedoch überraschender Weise... kein merkbarer Einfluss auf die Leistung! Ich könnte kotzen! -.-
Ich war heute bei BMW und habe gefragt, ob die prüfen können, ob mein Luftmassenmesser richtig tut (Mit den passenden Gerätschaften sollte das durchaus möglich sein!). Der Freundliche war mal so gar nicht freundlich und meinte ich könne mein Auto entweder da lassen und die machen eine komplette Fehlersuche oder ich könnte selber an meinem Auto weiter rumbasteln...
Habe dann den Stecker zum LMM abgesteckt und habe eine größere Probefahrt mit Autobahnfahrt gemacht... und siehe da, man merkt dann doch, dass er deutlich besser zieht! Wobei gerade im 4. und 5. Gang immernoch nicht so wie er soll (wobei das ohne LMM vielleicht auch normal ist?????)
Ich muss jetzt beruflich für eine Woche mit dem Auto weg, lasse solange mal den LMM abgestöpselt und beobachte mal, ob sich durch die Überschreibung der alten Adaptionswerte irgendwas tut... und nächste Woche bau ich dann einen neuen LMM ein!
Habe dann den Stecker zum LMM abgesteckt und habe eine größere Probefahrt mit Autobahnfahrt gemacht... und siehe da, man merkt dann doch, dass er deutlich besser zieht! Wobei gerade im 4. und 5. Gang immernoch nicht so wie er soll (wobei das ohne LMM vielleicht auch normal ist?????)
Ich muss jetzt beruflich für eine Woche mit dem Auto weg, lasse solange mal den LMM abgestöpselt und beobachte mal, ob sich durch die Überschreibung der alten Adaptionswerte irgendwas tut... und nächste Woche bau ich dann einen neuen LMM ein!
Falls das jemanden noch interessieren sollte... es war der LMM ;)
Habe einen gebrauchten bei Ebay für 30€ gekauft und gut ist. Geht jetzt ab, wie Schmitz Katz. Die ganzen Leitungen abzudichten war natürlich auch nicht verkehrt und lange fällig.
Für alle, die das selbe Problem haben, um den LMM zu testen, diesen abklemmen und Probefahrt, und zwar rauf auf die Autobahn und ein Stückchen fahren, nicht nur im Ort rumcruisen, wie ich zu Beginn. Und natürlich prüfen, ob das Unterdrucksystem auch überall dicht ist.
Falls ihr den selben Flitzer haben solltet, gibt´s beim Bestellen des LMM noch folgendes zu beachten: Link
Ansonsten allen Beteiligten vielen Dank für die Anregungen
und gute Fahrt! ;)
Habe einen gebrauchten bei Ebay für 30€ gekauft und gut ist. Geht jetzt ab, wie Schmitz Katz. Die ganzen Leitungen abzudichten war natürlich auch nicht verkehrt und lange fällig.
Für alle, die das selbe Problem haben, um den LMM zu testen, diesen abklemmen und Probefahrt, und zwar rauf auf die Autobahn und ein Stückchen fahren, nicht nur im Ort rumcruisen, wie ich zu Beginn. Und natürlich prüfen, ob das Unterdrucksystem auch überall dicht ist.
Falls ihr den selben Flitzer haben solltet, gibt´s beim Bestellen des LMM noch folgendes zu beachten: Link
Ansonsten allen Beteiligten vielen Dank für die Anregungen
und gute Fahrt! ;)
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