Hallo zusammen,
mein Sohn hat einen 316i 1,9L Bj. 2000. ( 90000km)
Der Wagen hatte das bekannte Problem mit dem hinteren Kunststoffverteiler für die Kühlflüssigkeit.
Und eine ständig brennende MKL. Wir haben so einiges gewechselt, Lamdasonden, LMM, Nockenwellensensor etc.
DIe Lampe brennt aber fleissig weiter. Im Fehlerspeicher seht Lamba obwohl bereits getauscht und Kraftstoffversorgung Fehler 125,130,171.
Der Kühlmittelkreislauf ist 100% dicht und trotzdem verbraucht er Kühlwasser. Das Motoröl ist nicht durch Wasser verunreinigt,
und das Kühlwasser enthält keine Motorölanteile.
Somit kann das Wasser, vorrausgesetzt die Kopfdichtung ist hinüber nur direkt in den Brennraum gelangen.
Dafür spricht evt. auch das der Wagen nur im warmen Zustand ab 3000 Umdrehungen nagelt wie ein Diesel,
und ab und an ein massiver Leistungsverlust zu spüren ist.
Wasser im Brennraum lässt dann die Ventile klappern und führt auf Grund des wasserhaltigen Gemischs zu Leistungsverlust,
so meine Theorie. Hierdurch entstehen für mich als logische Konsequenz die Fehlermeldungen die die MKL leuchten lassen.
Liege ich da ungefähr Richtig oder hatte jemand die gleichen Phänomene und es war noch etwas anderes defekt?
Gruß
Armin
mein Sohn hat einen 316i 1,9L Bj. 2000. ( 90000km)
Der Wagen hatte das bekannte Problem mit dem hinteren Kunststoffverteiler für die Kühlflüssigkeit.
Und eine ständig brennende MKL. Wir haben so einiges gewechselt, Lamdasonden, LMM, Nockenwellensensor etc.
DIe Lampe brennt aber fleissig weiter. Im Fehlerspeicher seht Lamba obwohl bereits getauscht und Kraftstoffversorgung Fehler 125,130,171.
Der Kühlmittelkreislauf ist 100% dicht und trotzdem verbraucht er Kühlwasser. Das Motoröl ist nicht durch Wasser verunreinigt,
und das Kühlwasser enthält keine Motorölanteile.
Somit kann das Wasser, vorrausgesetzt die Kopfdichtung ist hinüber nur direkt in den Brennraum gelangen.
Dafür spricht evt. auch das der Wagen nur im warmen Zustand ab 3000 Umdrehungen nagelt wie ein Diesel,
und ab und an ein massiver Leistungsverlust zu spüren ist.
Wasser im Brennraum lässt dann die Ventile klappern und führt auf Grund des wasserhaltigen Gemischs zu Leistungsverlust,
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Liege ich da ungefähr Richtig oder hatte jemand die gleichen Phänomene und es war noch etwas anderes defekt?
Gruß
Armin
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo armin_k40,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Nur Zylinderkopfdichtung?"!
Gruß
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Gruß
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Die Kopfdichtung kann auch nach außen kaputt sein. Dann müßtest du aber Wasserspuren sehen können.
Mit einer kaputten Kopfdichtung wo das Wasser in den Brennraum drückt würde ich vorsichtig sein. Die kaputte Stelle wird unter normalen Umständen leider immer größer. Dann ist ein sogenannter Wasserschlag möglich. Das heißt irgendwann ist soviel Wasser im Brennraum das der Kolben die Luft nicht mehr kompremiert sondern nur noch Wasser und dann hast du einen kapitalen Motorschaden, so mit Pleuelstange verbogen oder aus dem Block schauend .....
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Gruß Uli
Fehler 171 Kraftstoffversorgung = Luftmassenmesser!!!!
Vieliecht zieht Motor falschluft .
Einmal mit bremsenreiniger über Schläuche sprühen
Und kucken ob Motor Drehzahl sich ändert .
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Hatte mals eine abgebrochene kopfschraube am 4. zylinder. Dadurch hat der wohl wasser verbraucht. Kannst ja mal nachschaun.
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