Forum

Lagerschalen sollte man auch gleich mit machen. Das ist wohl auch eines der größten Risiken.

Nehmen wir mal einen M346:

- Bj. 03
- mit einsehbarer Historie
- lückenloses Scheckheft
- 2. Hand
- maximal 110tkm
- keine Rennstrecke
- immer warm- u. kaltgefahren

Angenommen es wurden die letzten 5 - 10tkm das Öl, die Pleuellager, Lagerschalen und sonstige Auffälligkeiten des M3 gewechselt... Dann würde ich doch sagen, bei weiterhin sorgfältiger Pflege und Wartung sieht der Gute auch mal die Grenze vor den 200tkm... Oder wie seht ihr das? Es ist doch meist nicht der Motor der Probleme macht, eher derjenige der hinter dem Lenkrad sitzt... Wer der Emmi behandelt wie er es verdient, bekommt dasselbe auch zurück! Finde da sind selbst bei einem S54 - Motor 200tkm drin!

Lg

Bearbeitet von: Arti7 am 27.04.2016 um 15:27:39

Ja sicher sind auch 200tkm möglich. Nur wird den mit 200tkm keiner mehr haben wollen. Weil das ist dann schon sowas wie ne tickende Zeitbombe. Das wäre halt das was ich im letzten Beitrag meinte, dann bist du der letzte Fahrer und musst die Zeche zahlen. Ob das dann ein neuer Motor ist oder ein günstiger Verkauf ist egal. Das Ding fährst du so lange günstig wie du ihn noch verkauft bekommst. 

Ja ja man sollte sich nicht zu Irre machen. Foren sind da um Probleme zu klären und bei Kaufberatungen wird dir absolut alles genannt was passieren kann. Gibt halt keinen Thread zu "Hey alles gut wollte ich nur mal sagen".
Das so gewarnt wird, liegt aber auch eben daran, das hier Leute auftauchen die sich in etlichen Jahren nicht ganz 20tsd zusammen gespart haben und nen M als Daily fahren wollen. Ich hab hier auch schon Leuten dringend abgeraten. Kommt immer auf den Kerl an. Du weist was auf dich zukommen kann und kommst mit klar, das Nutzungsprofil passt zum Auto, dann schlag zu. 
 

 

Nehmen wir mal einen M346:

- Bj. 03
- mit einsehbarer Historie
- lückenloses Scheckheft
- 2. Hand
- maximal 110tkm
- keine Rennstrecke
- immer warm- u. kaltgefahren

Angenommen es wurden die letzten 5 - 10tkm das Öl, die Pleuellager, Lagerschalen und sonstige Auffälligkeiten des M3 gewechselt... Dann würde ich doch sagen, bei weiterhin sorgfältiger Pflege und Wartung sieht der Gute auch mal die Grenze vor den 200tkm... Oder wie seht ihr das? Es ist doch meist nicht der Motor der Probleme macht, eher derjenige der hinter dem Lenkrad sitzt... Wer der Emmi behandelt wie er es verdient, bekommt dasselbe auch zurück! Finde da sind selbst bei einem S54 - Motor 200tkm drin!

Lg

Bearbeitet von: Arti7 am 27.04.2016 um 15:27:39

(Zitat von: Arti7)

Der S54 ist ein robuster Motor, nur ist er kein M54 sondern die letzte Ausbaustufe des klassischen Hochdrehzahl 6 Zylinder Saugers.
BMW hat alle Register bzgl. Hubraum und Literleistung gezogen.
Es ist halt leider nicht so das man bei vernünftiger Fahrweise 200tkm rauf fährt, sondern bei nahezu allen S54 gehen zwischen 100tkm und 200tkm die besagten "Verschleißteile" kaputt, insbesondere die Zylinderkopfdichtung zwischen den Stegen, Nockenwellen, Schlepphebel und Pleullager.
Erkenn man diesen "Verschleiß" rechtzeitig fährt man sicher locker mehr wie 200tkm auf den Motor, verschleppt man das dann halt leider nicht..
Schau Dir mal die S54 Nockenwellen an, da wird einem klar das die irgendwann einlaufen.
Die haben halt ein ganz anderes Profil wie die zahmen 240er von einem 330i mit Hydros.
Mach mal in dem auf M-Fahrzeuge spezialisierten Forum eine Anfrage welcher S54 mit mehr wie 150tkm noch originale Nockenwellen und ZKD fährt....
Ich habe selber u.a. einen S54 und kenne noch einige andre S54 Besitzer, es ist leider so.
Dennoch werde Ich meinen S54 sicherlich nicht mehr hergeben, man muss halt wissen und akzeptieren worauf man sich einlässt.
 

also beim e36 wurde der s50b30 als sehr robust betitelt , der s50b32 hingegen als anfällig. ich kenne mehrere 3.2 er besitzer und keiner hatte probleme mit km leistungen 200tkm +
ist das die gleiche geschichte? bzw. spielen  s50b32 und s54 in der gleichen anfälligkeitsliga ( falls ja, dann bin ich beruhigt, denn in südosteuropa fahren einige s50 mit 300.000km + rumm ohne zu mucken :) oder ist der s54 wirklich anfälliger aufgrund der 22ps mehrleistung? kann jemand fachkundiges mal was dazu schreiben?


da ich fortgeschrittener hobbyschrauber bin macht mir ne ZKD oder nen pleul oder nockentausch jetzt keine große angst.  es geht mir eher darum, dass der motor nicht übertrieben filigran gebaut ist bzw. die substanz  des motors nicht nach 200.000 km weg ist und er auf dem alten eisen landet :)
 

Bearbeitet von: Imotski am 28.04.2016 um 18:30:20

Bearbeitet von: Imotski am 28.04.2016 um 18:31:32

Also erst einmal freut es mich zu lesen, dass gute e46M3 von 2002 bis 2005 mit historie nicht verheitzt und unter 110tkm mindestens 25t euro kosten...

Zählt also mein M3 mit rein!

Ich beditze einen 2003er scheckheft und mit historie e46 M3 schaltgetriebe in phoenixgelb und knapp 100tkm aus 2. Sammlerhand...

Also ma ein M3 fahrer der hier antwortet!

Zum thema...auch ich hab mich vor 2.5 jahren belesen.und mir wurd fast schlecht....jefoch muss man sagen, dass die meisten kommentare zum e46 M3 von nicht M3 besitzern kommen!

Es gibt viele schreckensnachrichten und ausblicke von diesen nicht M fahrern...die meist übertrieben sind.

Mein fazit nach 2.5 jahren e46 M3 und 12tkm

0 probleme...kein fehler...wirklich keiner und wartungskosten bisher 2 ölwechsel.

Mein M3 hatte den pleullagerschalen und ölpumpen rückruf 2004 mitgemacht und vor 2 monaten hab ich den pleullagerschalenwechsel sicherheitshalber bei 98tkm nochmal machen lassen obwohl anhand verschleiß wärs nicht notwendig gewesen.

Hab für die revifierung inkl material 900 euro bezahlt.

Ohne diese revidierung hätte ich 150 euro wartung in 2.5 jahren gehabt.

Also rein von den kosten bin ich zufrieden....versicherung akzeptabel...wartung...verbrauch mit 9 bis 12 l sehr gut und zuverlässig....

Leistung und fahrspaß sind auch heute noch top und müssen sich nicht verstecken...

Ein richtiger und echter M halt noch!

Ich kann nur raten einen zu kaufen...bei den steigenden preisen! Meiner würde genau in den suchbereich fallen...aber wird nicht verkauft.

Und 200tkm M3 bring immer noch geld. Mein kfz meister hatte seinen revidierten 2002er M3 smg mit 224tkm in.laguna seca blau für 14.500euro verkauft...

Und der lief wie ne 1.

335i und e46 M3 brauchste nicht vergleichen...M3 ist einfach geiler und der motor ne wucht!

Was auch anzumerken ist...er ist sogar schaltfaul zu fahren. Drehmoment hat er auch unten genug.

Wivhtig ist watm und kalt fahrn und nicht nur heitzen...dann hast du lange viel freude!

Bin erst heute nach 6 tagen mit meim emmi gefahrn....herrlich.

Ach ja...muss ist ein sportauspuff....nur damit machts richtig freude....

Danke für deine Antwort, freut mich sowas zu lesen!
Meine Rede - die meisten Aussagen die negativ sind kommen von Nicht-M3-Fahrern... leider!

Ich sehe es auch so - zwar NOCH kein M3 - Fahrer (aber hoffentlich bald), dass es ein Super Motor ist und bei guter Pflege Jahre über Jahre hält!

Klar sind die kosten höher, aber M ist nunmal M und da muss man sich, wie auch hier schon gesagt wurde, dessen bewusst sein auf was man sich einlässt...

Ich werde mich, sobald ich einen Top - Emmi gefunden habe wieder melden und euch mal nach der Meinung fragen.

Schönen Abend euch! Lg

EDIT: @sausi2000: auf dass dein M noch weiterhin problemlos bleibt und du lange Freude an ihm hast!

Bearbeitet von: Arti7 am 30.04.2016 um 02:41:23

Ach klar! Was sollte meinem Emmi schon passieren...Motor revidiert und bremsen sind bei 70% achsen nicht das geringste spiel...

Da kommt normalerweise nicht viel die nächsten jahre.

Im endeffekt ist doch nur der antriebsstrang M3...der rest ist doch recht normal wie bei einem 330ci auch!

Soll nicht heißen das alles ewig hält...aber das kann auch ein 323ci fahrer treffen.

Wichtig ist wie gesagt die behandlung! Also nach start nivht sofort losrammeln. Kippenlänge tuckern lassen und dann 15 bis 20min warm fahren.

Nicht nur vollgas und nicht nur reifen wegbrennen oder jede kurve heitzen wie die letzte!

Ich fahr mein M3 wie meine normalen autos.
Warm fahrn und tempomat 100 und nicht überall vollgas. Und hier und da bekommt er auch last und so fühlt er sivh wohl...normal fahren halt!

Meiner ist rostfrei und im top zustand im originallack beulenfrei leder wie neu usw. Da frrue ich.mich natürlich das die preise nach oben gehen;-) und die behandlung später beachtung und würdigung findet