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Ventilschaftdichtung fällt mir noch als mögliche Fehlerquelle ein
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Hallo paul89-e38,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Öldruckleuchte leuchtet im Leerlauf!!! 320ci"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Öldruckleuchte leuchtet im Leerlauf!!! 320ci"!
Gruß
Danke, aber die ist im letzten Jahr schon neu reingekommen.
Was mich nervt ist, das eine bmw Werkstatt nicht in er Lage ist den Fehler zu beheben, und dann noch gutes Geld haben wollen
Was mich nervt ist, das eine bmw Werkstatt nicht in er Lage ist den Fehler zu beheben, und dann noch gutes Geld haben wollen
Das ist in Werkstätten allgemein so. :D
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 13 Monaten
Hallo zusammen.
Ich habe exakt das selbe Problem....
Ich habe einen 320i mit M54 Motor.
Ich hatte das Problem nie. Habe Oel (Motorrex 5W30) und Filter (Mann) gewechselt. Auch noch alles I.O.
Später habe ich die Oelfiltergehäuse Dichtung und den Oeldruckschalter (Zubehör) ersetzt. Im gleichen zug noch die Undichte KGE.
Ab jetz habe ich das Problem das bei warmem Motor die Oellampe Rot leuchtet im P. Bei ca. 600 u/min.
Danach habe ich nach VIN ein neuer Oeldruckschslter bei BMW bestellt.
keine änderung.
Oel 5w40 und Filter erneut ersetzt.
keine änderung.
Nach einem Telefonat mit BMW
wurden mir 3 massnahmen empfohlen.
1. Umoelen auf 5W40
2. Ersetzen des Oeldruckschalters auf
0.15Bar Teilenummer 7 686 501
3. Anheben der Leerlaufdrehzahl um
100 u/min.
Bekomme den Oeldruckschalter erst Morgen.
Vermutte aber das ich bereits diesen hatte und ich den 0.15 durch den normalen ersetzt habe.
Ich habe exakt das selbe Problem....
Ich habe einen 320i mit M54 Motor.
Ich hatte das Problem nie. Habe Oel (Motorrex 5W30) und Filter (Mann) gewechselt. Auch noch alles I.O.
Später habe ich die Oelfiltergehäuse Dichtung und den Oeldruckschalter (Zubehör) ersetzt. Im gleichen zug noch die Undichte KGE.
Ab jetz habe ich das Problem das bei warmem Motor die Oellampe Rot leuchtet im P. Bei ca. 600 u/min.
Danach habe ich nach VIN ein neuer Oeldruckschslter bei BMW bestellt.
keine änderung.
Oel 5w40 und Filter erneut ersetzt.
keine änderung.
Nach einem Telefonat mit BMW
wurden mir 3 massnahmen empfohlen.
1. Umoelen auf 5W40
2. Ersetzen des Oeldruckschalters auf
0.15Bar Teilenummer 7 686 501
3. Anheben der Leerlaufdrehzahl um
100 u/min.
Bekomme den Oeldruckschalter erst Morgen.
Vermutte aber das ich bereits diesen hatte und ich den 0.15 durch den normalen ersetzt habe.
Der weg ist mein Ziel!!
kann es vielleicht an der kge liegen? druckausgleich im block? nur eine idee.
Alles was du hast hat irgend wann dich!!!
Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Auto braucht Liebe!
Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Auto braucht Liebe!
Druckausgleich im Block?
Die KGE "saugt" die Durchblasegase ab und führt diese wieder der Verbrennung zu.
Das hat mit dem Öldruck eigentlich nichts am Hut. Das öl läuft nachdem es die Schmierstellen passiert hat drucklos runter in die Ölwanne und wird da von der Pumpe über den Rüssel angesaugt und zum Ölfilter gepumpt.
Genauso wenig wie weiter oben Schaftdichtungen genannt wurden.
Die beiden Sachen sinds definitiev nicht.
Im Ölfiltergehäuse ist Öldruck.
Der Ölrücklauf am Ölfilterdeckel ist schon sehr wahrscheinlich, weil die Dichtungen beim Ölfilter nicht dabei sind und jedes Mal drin gelassen wurden. Das Öl läuft dierekt in die Wanne - dazu ist der Ablauf da. Und der Ablauf hat nen gewissen Durchmesser, was den Öldruck natürlich mindert.
Genauso wenn die Lagerspiele mit der Zeit größer werden.
Ich behaupte mal frech, wenn es an einem Pleullager liegt, würde dies längst vorher klappern.
Das finde ich auch recht geil...
Umölen? Wie lange soll das helfen? Einen Monat?
Ersetzen des Öldruckschhalters auf 0,15 bar
=> Genausogut kannste schwarzes Klebeband im Kombiinstrument über die Lampe kleben.
Anheben der Leerlaufdrehzahl? Und bei der Abgasuntersuchung ist sie dann zu hoch?
Bearbeitet von: chris078 am 23.08.2018 um 03:00:59
Bearbeitet von: chris078 am 23.08.2018 um 03:03:46
Die KGE "saugt" die Durchblasegase ab und führt diese wieder der Verbrennung zu.
Das hat mit dem Öldruck eigentlich nichts am Hut. Das öl läuft nachdem es die Schmierstellen passiert hat drucklos runter in die Ölwanne und wird da von der Pumpe über den Rüssel angesaugt und zum Ölfilter gepumpt.
Genauso wenig wie weiter oben Schaftdichtungen genannt wurden.
Die beiden Sachen sinds definitiev nicht.
Im Ölfiltergehäuse ist Öldruck.
Der Ölrücklauf am Ölfilterdeckel ist schon sehr wahrscheinlich, weil die Dichtungen beim Ölfilter nicht dabei sind und jedes Mal drin gelassen wurden. Das Öl läuft dierekt in die Wanne - dazu ist der Ablauf da. Und der Ablauf hat nen gewissen Durchmesser, was den Öldruck natürlich mindert.
Genauso wenn die Lagerspiele mit der Zeit größer werden.
Ich behaupte mal frech, wenn es an einem Pleullager liegt, würde dies längst vorher klappern.
wurden mir 3 massnahmen empfohlen.
1. Umoelen auf 5W40
2. Ersetzen des Oeldruckschalters auf
0.15Bar Teilenummer 7 686 501
3. Anheben der Leerlaufdrehzahl um
100 u/min.
Das finde ich auch recht geil...
Umölen? Wie lange soll das helfen? Einen Monat?
Ersetzen des Öldruckschhalters auf 0,15 bar
=> Genausogut kannste schwarzes Klebeband im Kombiinstrument über die Lampe kleben.
Anheben der Leerlaufdrehzahl? Und bei der Abgasuntersuchung ist sie dann zu hoch?
Bearbeitet von: chris078 am 23.08.2018 um 03:00:59
Bearbeitet von: chris078 am 23.08.2018 um 03:03:46
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