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ich habe mir vom Falk ein spezialsetup machen lassen speziell für die rundstrecke um die übersteuertendenz so gering wie möglich zu halten, aber meine ps auf die strasse zu bringen.
ca. 40% sperrgrad (symetrisch zug schub) und deutlich reduzierte Vorspannung
ganz ohne Vorspannung wollte ich aus angst vor giftigen lastwechselreaktionen nicht.
Das ganze mit z3m Deckel und den guten sinter lamellen
Nach mehreren Trackdays finde ich es passt perfekt, fährt sich immer berechenbar auch bei nässe, keine probleme beim Lastwechsel
Einen höheren Sperrgrad möchte ich nicht und mehr vorspannung auch nicht.
dieses Setup funktioniert mit aktuell ca. 340 ps hervorragend, keine Traktionsprobleme, vermutlich würden 35% auch langen, es geht ja im wesentlichen darum das wenn ein rad an/über der Traktionsgrenze ist, das andere auch noch drehmoment bekommt.
Die höhe des sperrgrades wird oft überschätzt.
ca. 40% sperrgrad (symetrisch zug schub) und deutlich reduzierte Vorspannung
ganz ohne Vorspannung wollte ich aus angst vor giftigen lastwechselreaktionen nicht.
Das ganze mit z3m Deckel und den guten sinter lamellen
Nach mehreren Trackdays finde ich es passt perfekt, fährt sich immer berechenbar auch bei nässe, keine probleme beim Lastwechsel
Einen höheren Sperrgrad möchte ich nicht und mehr vorspannung auch nicht.
dieses Setup funktioniert mit aktuell ca. 340 ps hervorragend, keine Traktionsprobleme, vermutlich würden 35% auch langen, es geht ja im wesentlichen darum das wenn ein rad an/über der Traktionsgrenze ist, das andere auch noch drehmoment bekommt.
Die höhe des sperrgrades wird oft überschätzt.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo lf29695,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Empfehlung Differentialsperre Sperrgrad Rennstreck"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Empfehlung Differentialsperre Sperrgrad Rennstreck"!
Gruß
(...) Das geht trotz Vorspannung sehr gut, nur in extrem engen Ecken oder Kreisverkehren merkt man ein Untersteuern etwas. Bei engen Paßstraßenkurven steil bergab kommt es auch eher mal zum leichten Untersteuern (...)(Zitat von: ChrisH)
Ich denke genau das meint Norman. Diese engen Kehren, wo man beim Kurvenenigang stark einlenken muss, sind im Alltag oft vorzufinden. Dort merkst du selbst eine geringe Vorspannung. Auf der Rundstrecke fällt das wiederum weniger ins Gewicht.Dafür bei Slalom oder beim Bergrennen...
ich habe mir vom Falk ein spezialsetup machen lassen speziell für die rundstrecke um die übersteuertendenz so gering wie möglich zu halten, aber meine ps auf die strasse zu bringen.
ca. 40% sperrgrad (symetrisch zug schub) und deutlich reduzierte Vorspannung
ganz ohne Vorspannung wollte ich aus angst vor giftigen lastwechselreaktionen nicht.(Zitat von: lf29695)
Meinst du hier Untersteuertendenz?! Ansonsten wäre mir das "Spezialsetup" nicht schlüssig oder ist Fahrwerk inbegriffen?!
ja klar, untersteuern - tippfehler - desto höher der sperrgrad desto mehr schiebt er über die vorderräder.
Meine kernaussage, ist lìeber etwas weniger sperrgrad für die Rundstrecke wo man ja kaum im 1. gang unterwegs ist, und geringe vorspannung aber nicht ganz ohne.
Das funktioniert für mich auf dem track perfekt und ist gut fahrbar.
für slalom oder ralley muss das nicht gelten.
Meine kernaussage, ist lìeber etwas weniger sperrgrad für die Rundstrecke wo man ja kaum im 1. gang unterwegs ist, und geringe vorspannung aber nicht ganz ohne.
Das funktioniert für mich auf dem track perfekt und ist gut fahrbar.
für slalom oder ralley muss das nicht gelten.
(...) Das geht trotz Vorspannung sehr gut, nur in extrem engen Ecken oder Kreisverkehren merkt man ein Untersteuern etwas. Bei engen Paßstraßenkurven steil bergab kommt es auch eher mal zum leichten Untersteuern (...)(Zitat von: ChrisH)
Ich denke genau das meint Norman. Diese engen Kehren, wo man beim Kurvenenigang stark einlenken muss, sind im Alltag oft vorzufinden. Dort merkst du selbst eine geringe Vorspannung. Auf der Rundstrecke fällt das wiederum weniger ins Gewicht.Dafür bei Slalom oder beim Bergrennen...
(Zitat von: wicli84)
Ja, so würde ich das bestätigen. Für Slalom würde ich auch auf Vorspannung verzichten. Vielleicht sogar eine Sperre fahren, die nur unter Zug sperrt (1-way).
Aber ich kann von meinen Sperren nicht bestätigen, dass die in engen Biegungen nun so starkes Untersteuern generieren, dass man fast die Kurve nicht mehr bekommt. Das kommt mir doch komisch vor! Sowohl im BMW wie im Caterham fühle ich mich selbst auf sehr, sehr kurvigen Paßstraßen wohl mit meinem Setup.
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 28.08.2015 um 00:07:54
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Norman hat ja geschrieben, dass es unmittelbar nach dem Einbau war. Demnach der Überaschungseffekt...
@Chris: Da ist ein fahrzustand gemeint den Ich auch kaum aus dem Alltag kenne. :)
Beim Slalom oder Bergrennen eiert man halt ggf mal voll eingelenkt im Schiebebetrieb auf ne "enge Kurve" zu. Da kann schon Untersteuern kommen durch die Sperre.
Aber ganz ehrlich, hab Ich lieber sanftere Lastwechsel als diese Ausnahmesituation zu berücksichtigen.
Beim Slalom oder Bergrennen eiert man halt ggf mal voll eingelenkt im Schiebebetrieb auf ne "enge Kurve" zu. Da kann schon Untersteuern kommen durch die Sperre.
Aber ganz ehrlich, hab Ich lieber sanftere Lastwechsel als diese Ausnahmesituation zu berücksichtigen.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
Ausnahmesituation? Ich hätte das täglich mehrmals. Jeder hat einen anderen Fahrstil und wo 50 erlaubt sind, sind 50 erlaubt... 😉
Ich fahre auch ein Sperrdiff vom Dragan.
Bei 45% mit Vorspannung wundert mich schon die Zurückhaltung anderer Fahrer bzgl. der Untersteuertendenz. Fällt das nur mir so stark auf oder fahren die meisten damit nur zum Aldi ;)?
Ich fahre das nun seit ca. 2 Monaten und überlege die Vorspannung nächstes Jahr entfernen zu lassen. Wenn man scharf ansticht schiebt der Wagen schon deutlich vorne weiter. Beim ersten Mal musste ein kurzer Anreißer mit der Handbremse helfen sonst wärs wohl schief gegangen. Evtl. kann man das über den Sperrgrad im Schubzustand noch ändern aber ich denke irgendwo ist dann auch Schluß.
Wie dem auch sei, über die Vor und Nachteile wurde alles gesagt. Flo von slip.de ist ca. 250€ günstiger als Dragan. Ansonsten kann ich keine Vergleiche ziehen.
Was ich dir aber zeigen kann, sind die äußerlichen Unterschiede. Flo kümmert sich standardmäßig nur um das Innere. Mehr brauchts ja eigtl. auch nicht, klar. Aber ich habs gern überall hübsch wenn mir die Karosse schon schei**egal ist ;).
Bearbeitet von: Touri Normi am 25.08.2015 um 14:41:43(Zitat von: Touri Normi)
Du musst aber auch bedenken, dass bei Dragan auch alle Lagerungen und Schrauben neu sind. Wenn du zu ihm ein Sperrdiff bringst und explizit nur den Sperrkörper angepasst haben möchtest, dann macht er das auch. Wenn selbst Motorsportler die von Drexler gesponsert werden, zu Ihm kommen, spricht das für ihn... ;)
Ich persönlich fand die Preise bei limitedslip.de eher hoch, für das was tatsächlich gemacht wird. Ich mein die Lamellenpakete tauschen für 500 € find ich schon heftig. Bei Dragan werden die Lamellenpakete nicht nur Plug and Play getauscht sondern noch auf das Zehntel genau eingepasst. Dafür brauch es Spezialwerkzeug und Erfahrung.
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