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Tach zusammen, nach jahrelanger Abstinenz bin ich mal wieder im Forum unterwegs, natürlich mit einem Problem.
Frauchens BMW, e61 530DA 218PS aus 2004 macht Probleme.
Km: 180T
Fahre Freitag Autobahn, gutes Stück über 200 dann 120 bis Baustelle kommt, bremse auf 80 und höre ein kreischen/quietschen aus dem Motor.
Dachte mir nix, dachte schon war der Radioempfang..
60km später, wieder ne art quietschen ab und zu, zwischendurch Ruhe.
Etwas später dann fing der Motor an zu klappern.
Ziemlich laut
Bin lieber mitn ADAC nach hause.
So zuhause mal geguckt.
Klappert sofort nachn Anlassen kalt wie warm.
Geräusch drehzahlsynchron, wird lauter mit steigender Drehzahl.
Ist ein recht hartes klackern.
Fehlerspeicher ist leer.
Leistung wie immer.
Überprüft hab ich:
Vakuumpumpe ( auch ohne Leitung is das Geräusch da )
Ohne Riementrieb laufen lassen
Drallklappen sind bereits entfernt.
Dachte kann vllt die Krümmerdichtung sein, weil beim Fahren hörte man das geräusch außen nur ausm rechten Fenster, links nicht.
Krümmerdichtung zum kopf war ok, die zum Turbo löste sich, hatte Ruß außen, denke aber nicht das es die Ursache sein kann..
Bau ich Dienstag wieder zusammen, Turbo sah gut aus, kein wellenspiel.
Jemand ideen was ich noch prüfen kann?
Injektoren der reihe nach abziehen blieb auch erfolglos.
Vllt hat jemand noch einen Ansatz
Frauchens BMW, e61 530DA 218PS aus 2004 macht Probleme.
Km: 180T
Fahre Freitag Autobahn, gutes Stück über 200 dann 120 bis Baustelle kommt, bremse auf 80 und höre ein kreischen/quietschen aus dem Motor.
Dachte mir nix, dachte schon war der Radioempfang..
60km später, wieder ne art quietschen ab und zu, zwischendurch Ruhe.
Etwas später dann fing der Motor an zu klappern.
Ziemlich laut
Bin lieber mitn ADAC nach hause.
So zuhause mal geguckt.
Klappert sofort nachn Anlassen kalt wie warm.
Geräusch drehzahlsynchron, wird lauter mit steigender Drehzahl.
Ist ein recht hartes klackern.
Fehlerspeicher ist leer.
Leistung wie immer.
Überprüft hab ich:
Vakuumpumpe ( auch ohne Leitung is das Geräusch da )
Ohne Riementrieb laufen lassen
Drallklappen sind bereits entfernt.
Dachte kann vllt die Krümmerdichtung sein, weil beim Fahren hörte man das geräusch außen nur ausm rechten Fenster, links nicht.
Krümmerdichtung zum kopf war ok, die zum Turbo löste sich, hatte Ruß außen, denke aber nicht das es die Ursache sein kann..
Bau ich Dienstag wieder zusammen, Turbo sah gut aus, kein wellenspiel.
Jemand ideen was ich noch prüfen kann?
Injektoren der reihe nach abziehen blieb auch erfolglos.
Vllt hat jemand noch einen Ansatz
Kein Ende in Sicht
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo mohni,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "530D Motor klappert"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "530D Motor klappert"!
Gruß
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Wasserpumpe geprüft ?
Zumindest ausgeklammert, hab ihn ohne Riemen laufen lassen
Kein Ende in Sicht
Ölfilter mal rausgeschraubt und auf Späne geprüft?
Gute Idee,
werde ich machen.
Habe auch schon an was schlimmes gedacht....
Was ich gefunden habe ist eine defekte Krümmerdichtung zum Turbo.
Quasi die zwischen Turbo und Krümmer.
Aber denke nicht das die so laut tackern wird...
werde ich machen.
Habe auch schon an was schlimmes gedacht....
Was ich gefunden habe ist eine defekte Krümmerdichtung zum Turbo.
Quasi die zwischen Turbo und Krümmer.
Aber denke nicht das die so laut tackern wird...
Kein Ende in Sicht
Hast Du mal den Schwingungsdämpfer auf Spiel gescheckt? Bei dem Alter und der Laufleistung sind die Gummis bestimmt porös wenn es noch der erste ist.
Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Habe ich gecheckt, der sieht gut aus. Ist auch nicht der erste.
Krümmer hat der Vorbesitzer auch neu machen lassen.
Ich hoffe mal mir hat es nicht nen Kolben zerhauen oder sowas
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Ich hoffe mal mir hat es nicht nen Kolben zerhauen oder sowas
Kein Ende in Sicht
Kein Ende in Sicht
So Fehlersuche hat sich erledigt. Ölfilter is voll mit Metallspänen...
Kein Ende in Sicht
Keine gute Nachricht.Wie geht's jetzt weiter? Zerlegst den Motor?
Sind die Metallspäne silbern oder so rot kupferfarben?
Sind die Metallspäne silbern oder so rot kupferfarben?
Sind silber.
Nein werde ich nicht.
War somit mein letzter BMW Diesel. Geht in export.
Weg damit neues Auto her.
Nein werde ich nicht.
War somit mein letzter BMW Diesel. Geht in export.
Weg damit neues Auto her.
Kein Ende in Sicht
Okay kann ich verstehen. Mich würde es nur interessieren was sich da verabschiedet hat. Nach dem Geräusch hätte ich eher auf ein Pleuellagerschaden getippt aber wenn die Späne silbern sind.
Hat ja auch erst 180t runter. Ist ja nix fürn 6Zyl Diesel.
Hat ja auch erst 180t runter. Ist ja nix fürn 6Zyl Diesel.
Hab nochmal geschaut. Sind auch kupferfarbene drin..
Aber da reparieren,lohnt doch nich
Aber da reparieren,lohnt doch nich
Kein Ende in Sicht
Ne denk auch das sich da ne Reperatur nicht lohnen würde.
Wenn dann halt ein AT Motor.
Wenn dann halt ein AT Motor.
Ist es mir nich wert. E klasse ich komme :)
Kein Ende in Sicht
Ist unfassbar was für ein Schrott BMW in letzter Zeit baut.
Ich fahre einen F10 528i 6 Zylinder, ständig neue Injektoren und Zündspulen zu machen oder man muss mit einem Verbrauch von 14 - 17L abfinden.
Ich glaube nicht dass Mercedes das besser kann.
Mein nächster wird deshalb ein 2014er Jeep Grand Cherokee V8, lasse diesen auf LPG mit Direkteinspritzung umbauen.
Die Amis bauen Motoren ohne Schnick Schnack die dafür ewig halten.
Wollte mir einen VW Touareg V6 TDI kaufen aber als ich dann ab und an bei mobile gesehen habe dass manch einer schon bei unter 100Tkm einen Austauschmotor drin hat ist mir das ganze vergangen.
Ein Bekannter Auto - Händler meinte gestern noch zu mir " hoffe Du hast keinen F10 Diesel ".
Ich wollte gar nicht erst wissen warum aber ich kann es mir denken.
Mich wundert nur dass ich die letzten Jahre nun den 3. Transporter ( 2x Renault / jetzt Citroen ) fahre und diese keinerlei Kummer machen.
Die fahre ich bis ca. 300.000 - 350.000 km / ohne Probleme mit Turbo, PDF Filter oder Injektoren.
Und das sind nur Transporter - Dosen.
Verstehe ich nicht dass die das können aber die Premium Autos auseinander fallen
Ich fahre einen F10 528i 6 Zylinder, ständig neue Injektoren und Zündspulen zu machen oder man muss mit einem Verbrauch von 14 - 17L abfinden.
Ich glaube nicht dass Mercedes das besser kann.
Mein nächster wird deshalb ein 2014er Jeep Grand Cherokee V8, lasse diesen auf LPG mit Direkteinspritzung umbauen.
Die Amis bauen Motoren ohne Schnick Schnack die dafür ewig halten.
Wollte mir einen VW Touareg V6 TDI kaufen aber als ich dann ab und an bei mobile gesehen habe dass manch einer schon bei unter 100Tkm einen Austauschmotor drin hat ist mir das ganze vergangen.
Ein Bekannter Auto - Händler meinte gestern noch zu mir " hoffe Du hast keinen F10 Diesel ".
Ich wollte gar nicht erst wissen warum aber ich kann es mir denken.
Mich wundert nur dass ich die letzten Jahre nun den 3. Transporter ( 2x Renault / jetzt Citroen ) fahre und diese keinerlei Kummer machen.
Die fahre ich bis ca. 300.000 - 350.000 km / ohne Probleme mit Turbo, PDF Filter oder Injektoren.
Und das sind nur Transporter - Dosen.
Verstehe ich nicht dass die das können aber die Premium Autos auseinander fallen
Mich wundert nur dass ich die letzten Jahre nun den 3. Transporter ( 2x Renault / jetzt Citroen ) fahre und diese keinerlei Kummer machen.
Die fahre ich bis ca. 300.000 - 350.000 km / ohne Probleme mit Turbo, PDF Filter oder Injektoren.
Und das sind nur Transporter - Dosen.
Verstehe ich nicht dass die das können aber die Premium Autos auseinander fallen
(Zitat von: F10er)
Im Verhältnis zum Hubraum haben Deine Transporter auch weniger Leistung und bewältigen wahrscheinlich deutlich weniger "Kalt-km" als die angesprochenen PKW.
Kannst ja mal einen 2,3 Liter Diesel mit 100 bis 150 PS, der rappelt und rödelt und Rudolf Diesel alle Ehre macht in ein "Premium"-Fahrzeug einbauen. So einen Motor kann BMW, Mercedes, VW etc. auch bauen. Doch der würde sich im PKW-Bereich nicht verkaufen.
Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Naja mit dem Grand Cherokee wirst du auch genug andere Probleme haben, das kann ich dir schriftlich geben.
Habe selber einen gefahren, und habe noch einen in Pflege bei mir.
Amerikanische Motoren waren einmal das Ultimo an Zuverlässigkeit mein 440er BigBlock zb ;)
Das ist aber auch vorbei.
Vielleicht behalten wir den BMW auch, das entscheide ich wenn ich die Kurbelwelle sehe und was sonst noch so los is am Kurbeltrieb.
Ob Mercedes das besser kann?
Keine Ahnung, aber ich wollte schon immer ne E-Klasse haben.
Probleme gibt es mit jedem Fahrzeug, kannste kaufen was de willst.
Habe selber einen gefahren, und habe noch einen in Pflege bei mir.
Amerikanische Motoren waren einmal das Ultimo an Zuverlässigkeit mein 440er BigBlock zb ;)
Das ist aber auch vorbei.
Vielleicht behalten wir den BMW auch, das entscheide ich wenn ich die Kurbelwelle sehe und was sonst noch so los is am Kurbeltrieb.
Ob Mercedes das besser kann?
Keine Ahnung, aber ich wollte schon immer ne E-Klasse haben.
Probleme gibt es mit jedem Fahrzeug, kannste kaufen was de willst.
Kein Ende in Sicht
der w212 kombi ist sehr gross und auch sehr schick.
Also, mein 6-Zyl.-Diesel im X6 ist auch nicht besonders leise und kultiviert.
Da hilft nur Radio laut drehen.
Und der V8-Benziner im 735i sah aus wie Sau, total verölt und das berüchtigte Wasserrohr war kaputt, somit Kühlwasserverlust.
Damals habe ich einen Mercedes mit 220Tkm gesehen, das sah der Motor aus wie geleckt.
Da habe ich gestaunt.
Ich weiß nicht, ob das heute noch so ist.
Vielleicht hat die Steuerkette von Eurem Motor ja "nur" das Zahnrad von der Ölpumpe rund geschliffen.
Da hilft nur Radio laut drehen.
Und der V8-Benziner im 735i sah aus wie Sau, total verölt und das berüchtigte Wasserrohr war kaputt, somit Kühlwasserverlust.
Damals habe ich einen Mercedes mit 220Tkm gesehen, das sah der Motor aus wie geleckt.
Da habe ich gestaunt.
Ich weiß nicht, ob das heute noch so ist.
Vielleicht hat die Steuerkette von Eurem Motor ja "nur" das Zahnrad von der Ölpumpe rund geschliffen.
Mercedes hat die letzten Jahre seit der alte Boss weg ist mächtig an seinen Fahrzeugen was getan.
Die Verkaufszahlen zeigen es.
Bin den W212 als Kombi mit grossem 6 Zylinder Diesel probegefahren.
Ich war beeindruckt wollte den auch kaufen aber meiner Freundin gefiel der nicht so im Innenraum.
Naja wir fahren jetzt auch den 5. BMW 5er in Folge.
Ich finde vor allem den Kofferraum um welten besser als beim BMW.
Die Verkaufszahlen zeigen es.
Bin den W212 als Kombi mit grossem 6 Zylinder Diesel probegefahren.
Ich war beeindruckt wollte den auch kaufen aber meiner Freundin gefiel der nicht so im Innenraum.
Naja wir fahren jetzt auch den 5. BMW 5er in Folge.
Ich finde vor allem den Kofferraum um welten besser als beim BMW.
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