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Hallo,
nachdem ich lange gesucht und nichts gefunden habe, wollt ich alle mal Fragen.
Ich habe folgendes Problem:
Compact 323 wurde Umgebaut auf 328 bzw. 728 (selber Motor). Während der Umbauphase war ich nicht dabei. Ich habe das Auto so gekauft.
Seit ca. 2 monaten schlägt im 2. und 3. Gang die Kardanwelle ganz kirz igrendwo an und ist brotal laut.
Daraufhin habe ich das Mittellager ausgetauscht, weil ich gesehen habe dass die sogut wie kaputt war.
Heute macht die Kardanwelle immernoch im 2. und 3. so bei 2500-3500 geräusche. Schlägt also irgendwo an.
Unterscheiden sich die Kardanwellen vom 323 oder 328 Motor ?
Kann es vllt daran liegen ?
Weil ich habe das unten alles fest angezogen und sole wigentlich nichts mehr anschlagen. An was könnte das noch liegen ???
Bitte um Hilfreiche Antworten
Besten dank vorab
nachdem ich lange gesucht und nichts gefunden habe, wollt ich alle mal Fragen.
Ich habe folgendes Problem:
Compact 323 wurde Umgebaut auf 328 bzw. 728 (selber Motor). Während der Umbauphase war ich nicht dabei. Ich habe das Auto so gekauft.
Seit ca. 2 monaten schlägt im 2. und 3. Gang die Kardanwelle ganz kirz igrendwo an und ist brotal laut.
Daraufhin habe ich das Mittellager ausgetauscht, weil ich gesehen habe dass die sogut wie kaputt war.
Heute macht die Kardanwelle immernoch im 2. und 3. so bei 2500-3500 geräusche. Schlägt also irgendwo an.
Unterscheiden sich die Kardanwellen vom 323 oder 328 Motor ?
Kann es vllt daran liegen ?
Weil ich habe das unten alles fest angezogen und sole wigentlich nichts mehr anschlagen. An was könnte das noch liegen ???
Bitte um Hilfreiche Antworten
Besten dank vorab
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo kampfmaschine09,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Umbau von 323 auf 328/ Kardanwelle probleme"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Umbau von 323 auf 328/ Kardanwelle probleme"!
Gruß
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Hey,
schau mal hier.
Link
Ein Bekannter hatte das selbe Problem.
Hardyscheibe und Mittellager kamen neu von BMW, leider war das Problem immer noch vorhanden.
Anschließend wurde ein gebrauchtes Getriebe mit nachweislichen 70tkm verbaut, aber das Problem bestand weiterhin.
Danach wurde der Wagen verkauft, was es war wurde somit nie herausgefunden.
schau mal hier.
Link
Ein Bekannter hatte das selbe Problem.
Hardyscheibe und Mittellager kamen neu von BMW, leider war das Problem immer noch vorhanden.
Anschließend wurde ein gebrauchtes Getriebe mit nachweislichen 70tkm verbaut, aber das Problem bestand weiterhin.
Danach wurde der Wagen verkauft, was es war wurde somit nie herausgefunden.
überprüft mal eure getriebelager...die sind bestimmt durch, dadurch hat der antriebsstrang spiel und schlägt bei ruckartigen bewegungen im tunnel an...
Welches getriebe ist denn verbaut ?? das vom 2,8l oder vom 2,5l ?
Getriebe ist von 2,5
überprüft mal eure getriebelager...die sind bestimmt durch, dadurch hat der antriebsstrang spiel und schlägt bei ruckartigen bewegungen im tunnel an...(Zitat von: Streetstyler)
Geprüft, getriebelager sind noch gut uns sitzen bombenfest !
Wurde eine Schaltwegverkürzung verbaut?
Wurde eine Schaltwegverkürzung verbaut?(Zitat von: Drift-Michi)
Ja, bloß kann es nicht damit zusammenhängen. Ich habe die Verkürzung erst beim austauschen vom Mittellager gewechselt, weil ich dadurch besser dran gekommen bin. Nebenbei, ich habe die vom Z4 3.0 drin und finde, die ist graddddd noch zu schalten vom Schulweg her.. Überleg mir dies diesen vllt rückgängig zu machen.
Der M52B28 leistet mehr Drehmoment, als das Getriebe auf Dauer aushält.
Ich würde das Problem dort suchen. Ist eventuell ein Lagerschaden, es sollte bei Austausch direkt auf das ZF Getriebe umgerüstet werden. (310NM hält das aus)
Ist halt ein Umbau der nicht sehr durchdacht war,
um den Getriebe- und den damit erforderlichen Kardanwellentausch (ZF Getriebe ist 2cm länger --> kürzere Kardanwelle) zu sparen.
papa_joe_11
Ich würde das Problem dort suchen. Ist eventuell ein Lagerschaden, es sollte bei Austausch direkt auf das ZF Getriebe umgerüstet werden. (310NM hält das aus)
Ist halt ein Umbau der nicht sehr durchdacht war,
um den Getriebe- und den damit erforderlichen Kardanwellentausch (ZF Getriebe ist 2cm länger --> kürzere Kardanwelle) zu sparen.
papa_joe_11
Der M52B28 leistet mehr Drehmoment, als das Getriebe auf Dauer aushält.
Ich würde das Problem dort suchen. Ist eventuell ein Lagerschaden, es sollte bei Austausch direkt auf das ZF Getriebe umgerüstet werden. (310NM hält das aus)
Ist halt ein Umbau der nicht sehr durchdacht war,
um den Getriebe- und den damit erforderlichen Kardanwellentausch (ZF Getriebe ist 2cm länger --> kürzere Kardanwelle) zu sparen.
papa_joe_11(Zitat von: papa_joe_11)
Was ist mit ZF gemeint ?
Gibt es da wirklich so massiv unterschiede zwischen 2,5 und 2,8 Liter ?
Am Fahrzeug wurde bisher außer Motor nichts geändert. Der ist eigentlich unter 200ps.
Bearbeitet von: kampfmaschine09 am 18.05.2015 um 12:24:46
Kann es vllt doch am Gummilager (Getriebehalter) liegen ???
Es gibt 2 Schaltgetriebe im E36
Getriebebezeichnung S5D 250G: Die Getriebe der Fa. Getrag sind bis einschließlich 325i verbaut worden.
Die Bezeichnungen bedeuten:
S Schaltgetriebe
5 Anzahl der Vorwärtsgänge
D Art des höchsten Ganges (in dem Falle Direkt, also 1:1)
250 Maximales Eingangsdrehmoment also 250 Nm
G Hersteller Getrag
Der 325i/323i stemmen 245 Nm, also gerade noch so im Rahmen.
Der 2.8er Motor drückt aber 280 Nm.
Du benötigst ein Getriebe das im 328i/M3 verbaut worden ist, mit der Bezeichnung S5D 320Z, welches für eine Belastung von maximal 320Nm ausgelegt ist. Hersteller ZF
wenn die 40 Nm mehr auf Dauer nichts ausmachen würden, hätte BMW vermutlich viel Geld gespart, und dieses Getriebe nur im M3 verbaut
Kurzfristig mag das funktionieren, auf Dauer garantiert nicht.
Leider ist es mit dem Getriebewechsel nicht alleine getan, da das ZF-Getriebe 2cm länger als das Getrag ist, und somit eine kürzere Kardanwelle benötigt wird. Das sind natürlich Mehrkosten, die man sich gerne bei einem Umbau spart....
papa_joe_11
Getriebebezeichnung S5D 250G: Die Getriebe der Fa. Getrag sind bis einschließlich 325i verbaut worden.
Die Bezeichnungen bedeuten:
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5 Anzahl der Vorwärtsgänge
D Art des höchsten Ganges (in dem Falle Direkt, also 1:1)
250 Maximales Eingangsdrehmoment also 250 Nm
G Hersteller Getrag
Der 325i/323i stemmen 245 Nm, also gerade noch so im Rahmen.
Der 2.8er Motor drückt aber 280 Nm.
Du benötigst ein Getriebe das im 328i/M3 verbaut worden ist, mit der Bezeichnung S5D 320Z, welches für eine Belastung von maximal 320Nm ausgelegt ist. Hersteller ZF
wenn die 40 Nm mehr auf Dauer nichts ausmachen würden, hätte BMW vermutlich viel Geld gespart, und dieses Getriebe nur im M3 verbaut
Kurzfristig mag das funktionieren, auf Dauer garantiert nicht.
Leider ist es mit dem Getriebewechsel nicht alleine getan, da das ZF-Getriebe 2cm länger als das Getrag ist, und somit eine kürzere Kardanwelle benötigt wird. Das sind natürlich Mehrkosten, die man sich gerne bei einem Umbau spart....
papa_joe_11
Es gibt 2 Schaltgetriebe im E36
Getriebebezeichnung S5D 250G: Die Getriebe der Fa. Getrag sind bis einschließlich 325i verbaut worden.
Die Bezeichnungen bedeuten:
S Schaltgetriebe
5 Anzahl der Vorwärtsgänge
D Art des höchsten Ganges (in dem Falle Direkt, also 1:1)
250 Maximales Eingangsdrehmoment also 250 Nm
G Hersteller Getrag
Der 325i/323i stemmen 245 Nm, also gerade noch so im Rahmen.
Der 2.8er Motor drückt aber 280 Nm.
Du benötigst ein Getriebe das im 328i/M3 verbaut worden ist, mit der Bezeichnung S5D 320Z, welches für eine Belastung von maximal 320Nm ausgelegt ist. Hersteller ZF
wenn die 40 Nm mehr auf Dauer nichts ausmachen würden, hätte BMW vermutlich viel Geld gespart, und dieses Getriebe nur im M3 verbaut
Kurzfristig mag das funktionieren, auf Dauer garantiert nicht.
Leider ist es mit dem Getriebewechsel nicht alleine getan, da das ZF-Getriebe 2cm länger als das Getrag ist, und somit eine kürzere Kardanwelle benötigt wird. Das sind natürlich Mehrkosten, die man sich gerne bei einem Umbau spart....
papa_joe_11
Ich bin davor auch so einen gefahren ohne dass Getriebe etc. gewechselt wurde. Der fährt heute immernoch ohne Probleme.(Zitat von: papa_joe_11)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
Haben gesehen, dass Difflager auch Spiel hat. Worauf wir das auch gewechselt haben. Das Problem ist aber immer noch da.
An was kann das noch liegen ?i
An was kann das noch liegen ?i
Getriebe ist eher unwahrscheinlich, bin das kleine 2.5er Gertriebe länger mit einem M54B30 gefahren ohne solche Probleme.
Es gibt noch 2 mögliche Ursachen:
1.) die Hardyscheibe berührt das Schaltgestänge z.b. im 2. Gang beim starken bremsen wenn die Getriebelager schon ziemlich hin sind und das Getriebe dadurch etwas arbeiten kann.
2.) die Gelenkwellen der Kardanwelle sind ausgeschlagen und haben Spiel
Bearbeitet von: lf29695 am 29.08.2015 um 22:52:37
Es gibt noch 2 mögliche Ursachen:
1.) die Hardyscheibe berührt das Schaltgestänge z.b. im 2. Gang beim starken bremsen wenn die Getriebelager schon ziemlich hin sind und das Getriebe dadurch etwas arbeiten kann.
2.) die Gelenkwellen der Kardanwelle sind ausgeschlagen und haben Spiel
Bearbeitet von: lf29695 am 29.08.2015 um 22:52:37
Hardyscheibe schließe ich definitv aus.
Das Problem habe ich immer bei 2000-3000 Umdrehungen. Ich habe beim wechseln des Mittellagers nichts ungewöhnliches an der Kardanwelle bemerkt aber denke trotzdem, das es an der Kardanwelle liegt.
Die Welle schlägt ja wirklich nur zwischen 2000-3000 Umdrehungen. Das bedeuetet, dass die Welle beim beschleunigen kurz eiert und wenn ich dann weiterhin beschleunige hat sie ihren lauf und eiert und schlägt nirgendswo an. Wenn ich ab 3000 Umdrehungen vollgas gebe, habe ich überhaupt keine Probleme.
Werde jetzt mal die Kardanwelle austauschen. Welche Welle passt den. Ich habe das Diff und Getriebe von 323ti Compact.
Was denkt Ihr ?
Das Problem habe ich immer bei 2000-3000 Umdrehungen. Ich habe beim wechseln des Mittellagers nichts ungewöhnliches an der Kardanwelle bemerkt aber denke trotzdem, das es an der Kardanwelle liegt.
Die Welle schlägt ja wirklich nur zwischen 2000-3000 Umdrehungen. Das bedeuetet, dass die Welle beim beschleunigen kurz eiert und wenn ich dann weiterhin beschleunige hat sie ihren lauf und eiert und schlägt nirgendswo an. Wenn ich ab 3000 Umdrehungen vollgas gebe, habe ich überhaupt keine Probleme.
Werde jetzt mal die Kardanwelle austauschen. Welche Welle passt den. Ich habe das Diff und Getriebe von 323ti Compact.
Was denkt Ihr ?
Ähm mal ne ganz Blöde Frage. Habt ihr die Karre schon mal auf der Bühne im 2-3 Gang laufen lassen in dem Drehzahlfenster? Das würde ich als erstes machen. Dort sieht man dann wo eventuell Vibrationen her komme.
auf e36 klicken und da sind dann alle in frage kommenden Spender aufgelistet:
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/26111227445/
papa_joe_11
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/26111227445/
papa_joe_11
Werde jetzt mal die Kardanwelle austauschen.(Zitat von: kampfmaschine09)
Du must die Welle nicht austauschen, geht damit zu einem Kardanwellenspezialist, der kann das für wenig Geld überprüfen und das Gelenk instand setzen. (ich hab das schon mal gemacht....)
ich habe meine Welle auch mit neuen Kreuzgelenken ausstatten lassen + wuchten.
So billig ist das aber nicht gewesen... Das Überprüfen hat allerdings nichts gekostet.
bezahlt habe ich 280 Euro, liegt preislich halt zwischen neuer und gebrauchter...
papa_joe_11
So billig ist das aber nicht gewesen... Das Überprüfen hat allerdings nichts gekostet.
bezahlt habe ich 280 Euro, liegt preislich halt zwischen neuer und gebrauchter...
papa_joe_11
Hört sich gut an. Müsste aber wissen wo.
Raum Heidelberg irgendwo ?
Raum Heidelberg irgendwo ?
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