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hallo
habe einen 316ti mit der 1.8 maschine...
...beim kaltstart kommt für ca. 2 sekunden ein sägendes geräusch, was dann schlagartig aufhört.
desweiteren gelgentlöich etwas schaum am ölpeilstab, bzw. öldeckel.(kann auch vom kurzstreckenbetrieb kommen).
vor kurzem wurde ein unddichter simmerring festgestellt, da "sifft" auch schon öl raus.
hat jemand eine konretere idee bzw. tipps??
nur kettenspanner oder gleich kette,gleitschine,kettenspanner tauschen?
zylinderkopfdichtung erneuern?
habe einen 316ti mit der 1.8 maschine...
...beim kaltstart kommt für ca. 2 sekunden ein sägendes geräusch, was dann schlagartig aufhört.
desweiteren gelgentlöich etwas schaum am ölpeilstab, bzw. öldeckel.(kann auch vom kurzstreckenbetrieb kommen).
vor kurzem wurde ein unddichter simmerring festgestellt, da "sifft" auch schon öl raus.
hat jemand eine konretere idee bzw. tipps??
nur kettenspanner oder gleich kette,gleitschine,kettenspanner tauschen?
zylinderkopfdichtung erneuern?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Galil,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "316ti motorgeräusche"!
Gruß
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Gruß
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Probier mal das:
Wenn der länger gestanden hat, mach die Haube auf und ziehe am bremskraftverstärker den schlauch ab. (Ist fest drin also stärker ziehen) dann starte den Wagen. Sollte das Geräusch nicht vorhanden sein ist das die vakuumpumpe. Nicht vergessen dem schlauch wieder reinzumachen und paar mal im Stand die bremse betätigen. Wenn das Geräusch da ist würde ich als erstes den kettenspanner unter die Lupe nehmen
Bearbeitet von: B OZ 200 am 03.03.2014 um 12:53:30
Wenn der länger gestanden hat, mach die Haube auf und ziehe am bremskraftverstärker den schlauch ab. (Ist fest drin also stärker ziehen) dann starte den Wagen. Sollte das Geräusch nicht vorhanden sein ist das die vakuumpumpe. Nicht vergessen dem schlauch wieder reinzumachen und paar mal im Stand die bremse betätigen. Wenn das Geräusch da ist würde ich als erstes den kettenspanner unter die Lupe nehmen
Bearbeitet von: B OZ 200 am 03.03.2014 um 12:53:30
danke für den schnellen tip, wo genau sitzt dieser schlauch. werde es gleich mal versuchen...
Bearbeitet von: Galil am 03.03.2014 um 13:02:25
Bearbeitet von: Galil am 03.03.2014 um 13:02:25
Da wo die bremsflüssigkeit ist ist eine trommel. FahrerSeite direkt an der spritzwand
Link
Hier kann man es sehen, schlauch Nr.6 der mit der Nr 4 gesteckt wird. An diesem Ende ziehen
Hier kann man es sehen, schlauch Nr.6 der mit der Nr 4 gesteckt wird. An diesem Ende ziehen
super habe eben nachgeschaut und es gefunden. ist einfach ranzukommen. werde es gleich versuchen den schlauch mit der zange abzuziehen und starte den motor dann.
eben beim fahren ist er nach dem kaltstart beim anfahren im ersten gang fast abgesoffen, dass ganze 2,3 mal. war die letzten tage auch schon so.
eben beim fahren ist er nach dem kaltstart beim anfahren im ersten gang fast abgesoffen, dass ganze 2,3 mal. war die letzten tage auch schon so.
Ok diese Symptome sind haben weniger mit der vakuumpumpe zu tun. Das könnte doch was mit den steuerzeiten zu tun haben.
na bravo. bin total überfordert gerade.
MUSS ich komplett die steuerkette tauschen?
also gibt bei e bay ein set für 280 euro, aber weiss nicht ob die qualität ok und wie aufwendig ein und ausbau ist.
einige bekannte sagen, kettenspanner mal auswechseln, ist kein staatsakt..
MUSS ich komplett die steuerkette tauschen?
also gibt bei e bay ein set für 280 euro, aber weiss nicht ob die qualität ok und wie aufwendig ein und ausbau ist.
einige bekannte sagen, kettenspanner mal auswechseln, ist kein staatsakt..
hey mach dich doch ned verrückt. nur weil der motor anfällige steuerketten hat heist es nicht das bei jedem Problem diese dran schuld ist. dein erstes Problem ist keins und völlig normal . Das macht jeder N42 . hab aber vergessen was es war. dein zweites Problem ist schon etwas blöder aber auch nicht immer dramatisch. am besten mal eine längere AB strecke Vollgasfahren und dann ist das meiste gelbe weg. hinten rechts am Ventildeckel ist ein schlauch. Das ist der von der kurbelgehäuseentlütung. Zieh den mal ab. wenn drinnen Schleim ist würde ich es austauschen gegen die Kaltlandversion und danach wenns geht viele Kurzstrecken vermeiden oder zwischendurch mal schön warmheizen ;) mfg. Wegen dem ausgehen usw. Lass mal von BMW den Fehlerspeicher auslesen . da müsste etwas abgelegt sein. Kann von Lmm bis steuerzeiten und ner toten Maus im 4 zylindet alles sein ;))) bei den neueren geht ja nix mehr ohne auslesen
Bearbeitet von: Igor075 am 03.03.2014 um 18:14:39
Bearbeitet von: Igor075 am 03.03.2014 um 18:14:39
hab eben bei 2 werkstätten gefragt und die wollen gleich den ganzen motor komplett zerlegen.
Hat es sich was verändert mit dem schlauch abziehen ?
ich hab den schlauch nicht abgezogen bekkommen. also muss der schlauch von dem kleinen runden ding was in dem bremskraftverstärker oder der schlauch samt dem kleinen runden ding aus dem bremskraftverstärker ziehen?
es ist zum verrückt werden.
hatte vorher audi und vw und mit extra einen bmw gekauft, weil es bei audi/vw IMMER ärger mit steuerketten gab und jetzt soein mist und keiner weiss weiter.
es ist zum verrückt werden.
hatte vorher audi und vw und mit extra einen bmw gekauft, weil es bei audi/vw IMMER ärger mit steuerketten gab und jetzt soein mist und keiner weiss weiter.
Der muss mit dem stopfen raus, zieh doller dran. Der is sehr fest drin
so hab das eben geschafft, zur ausführlichen erklärung nochmal tausend dank.
der wagen lief "normal". als ich den schlauch mit diesem ventil dann wieder reingesteckt habe, hab ich mir etwas eingebildet, dass die leichten schwankungen im leerlauf weg waren.
absolut mysteriös das ganze. werde morgen mal gucken, ob dieses "sägen" beim kaltstart noch da ist.
der wagen lief "normal". als ich den schlauch mit diesem ventil dann wieder reingesteckt habe, hab ich mir etwas eingebildet, dass die leichten schwankungen im leerlauf weg waren.
absolut mysteriös das ganze. werde morgen mal gucken, ob dieses "sägen" beim kaltstart noch da ist.
Naja das abziehen des schlauchs meinte ich im kalten Zustand. Wenn du schon gefahren bist sollte da nix sägen. Probier morgen nochmal. Sieht nämlich nach 2 Baustellen aus.
auf was tippst du ?
kanns morgen früh nochmal probieren, aber er lief mit abgezogenem schlauch eher unrunder als danach wo ich den schlauch wieder draufhatte.
kanns morgen früh nochmal probieren, aber er lief mit abgezogenem schlauch eher unrunder als danach wo ich den schlauch wieder draufhatte.
hey also ich kann dir von meiner seite aus mit ziemlicher sicherheit sagen das es nicht die steuerkette ist
habe bei mir auch dieses rattern bzw brummen beim start gehabt und dachte auch es wäre die steuerkette
habe dann steuerkette, gleit-und führungsschiene, kettenräder und kettenspanner kommplett getauscht und das geräusch ist immer noch da
es tritt immer nur bei kaltem motor auf vorallem 9h nach der arbeit wenn ich früh morgens autobahn gefahren bin
ich tippe evtl auf ein lager in der Sekundärluftpumpe (müsste dann aber dauerhaft rattern beim warmlauf ca. 90sek),
Ölrückschlagventil (dann müsste das geräusch aber eig bei jedem kaltstart da sein)
oder wie B OZ 200 schon geschrieben hatte auf die alt bekannte recht anfällige Vakuumpumpe hinterm motor an der spritzwand
an alle hier aus dem forum die das lesen bitte ich, schreibt etwas die dieses problem gelöst haben
ich möchte dieses problem endlich lösen und damit abschließen denn das geräusch hört sich echt grauenhaft an
hier die geräusche:
diese 2 videos sind von meinem wagen
Fzg: bmw E46 bj 2004 Facelift
Motor: N46 1.8L 116ps
Kilometerstand: ca. 115tkm
PS: die alte steuerkette samt gleitschienen sahen noch fast wie neu aus
Bearbeitet von: deaglepwr. am 03.03.2014 um 20:46:29
habe bei mir auch dieses rattern bzw brummen beim start gehabt und dachte auch es wäre die steuerkette
habe dann steuerkette, gleit-und führungsschiene, kettenräder und kettenspanner kommplett getauscht und das geräusch ist immer noch da
es tritt immer nur bei kaltem motor auf vorallem 9h nach der arbeit wenn ich früh morgens autobahn gefahren bin
ich tippe evtl auf ein lager in der Sekundärluftpumpe (müsste dann aber dauerhaft rattern beim warmlauf ca. 90sek),
Ölrückschlagventil (dann müsste das geräusch aber eig bei jedem kaltstart da sein)
oder wie B OZ 200 schon geschrieben hatte auf die alt bekannte recht anfällige Vakuumpumpe hinterm motor an der spritzwand
an alle hier aus dem forum die das lesen bitte ich, schreibt etwas die dieses problem gelöst haben
ich möchte dieses problem endlich lösen und damit abschließen denn das geräusch hört sich echt grauenhaft an
hier die geräusche:
diese 2 videos sind von meinem wagen
Fzg: bmw E46 bj 2004 Facelift
Motor: N46 1.8L 116ps
Kilometerstand: ca. 115tkm
PS: die alte steuerkette samt gleitschienen sahen noch fast wie neu aus
Bearbeitet von: deaglepwr. am 03.03.2014 um 20:46:29
"Die wahre Kunst der Fahrzeugbeherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand"
Walter Röhrl
Walter Röhrl
wahnsinn, genau das ist es. exakt das selbe wie im ersten und letzten video.
was ist das ????
vielleicht einfach mal die vakuumpumpe tauschen lassen und dann gucken obs sich verändert....
Bearbeitet von: Galil am 03.03.2014 um 20:42:28
was ist das ????
vielleicht einfach mal die vakuumpumpe tauschen lassen und dann gucken obs sich verändert....
Bearbeitet von: Galil am 03.03.2014 um 20:42:28
naja ich glaube mit "einfach mal tauschen" ist es recht einfach ausgedrückt
Die pumpe sitzt genau hinterm motorblock, was denke ich sehr zeitaufwändig ist.
Wenn man das nicht selber machen kann bzw kein schrauber hat, könnte allein der arbeitsaufwand mit recht hohen kosten verbunden sein
Ich habe auch schon oft gelesen, dass andere leute die pumpe wegen ölverlust ausgetauscht haben und diese dann nach 30.000-50.000km wieder undicht wurde
hier mal das teil > Vakuumpumpe
allein die pumpe kostet ja schon ne menge geld
Die pumpe sitzt genau hinterm motorblock, was denke ich sehr zeitaufwändig ist.
Wenn man das nicht selber machen kann bzw kein schrauber hat, könnte allein der arbeitsaufwand mit recht hohen kosten verbunden sein
Ich habe auch schon oft gelesen, dass andere leute die pumpe wegen ölverlust ausgetauscht haben und diese dann nach 30.000-50.000km wieder undicht wurde
hier mal das teil > Vakuumpumpe
allein die pumpe kostet ja schon ne menge geld
"Die wahre Kunst der Fahrzeugbeherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand"
Walter Röhrl
Walter Röhrl
hmm alternative wäre, dass alle betroffenden ihre compacts aufm müll schmeissen.
also wenn ich alles machen lassen würde, was mmir leute heute geraten haben, deren beruf es ist autos zu reparieren bin ich jetzt schon bei knapp 4000 euro reparaturkosten.
also wenn ich alles machen lassen würde, was mmir leute heute geraten haben, deren beruf es ist autos zu reparieren bin ich jetzt schon bei knapp 4000 euro reparaturkosten.
Wie gesagt das rattern nach langer standzeit ist vermutlich die vakuumpumpe. Die pumpe hat ein wenig Spiel im Gehäuse und wenn du den motor startest dauert es ein wenig bis der Unterdruck aufgebaut ist und die pumpe gegen Druck arbeitet und somit das Spiel aufgehoben wird. Hört sich schlimm an ist es aber nicht. Für den Motor ist die pumpe nicht lebenswichtig. Der tausch kostet ne Menge Geld, erstens die pumpe selbst ist teuer und dazu muss der Ventil Deckel runter. Also würde ich so weiter fahren und iwann wenn ich sowieso vdd aufmache dann mitwechseln.
Um ganz sicher zu gehen würde ich die nächsten Tage vor dem starten den sschlauch abzeiehn und wenn kein Geräusch mehr da ist dann weisst du bescheid
Um ganz sicher zu gehen würde ich die nächsten Tage vor dem starten den sschlauch abzeiehn und wenn kein Geräusch mehr da ist dann weisst du bescheid
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