Hey!
Habe vor mir mir ne launch control zuzulegen (von omex) und da stellt sich die frage... welchen? Den mit "doppel Zündung" oder den mit "einfacher Zündung". Fahre nen e36 323i bj.96. Wo schließ ich den an? Weil der ja einzelfunken zündspulen hat. Am Steuergerät? Kombiinstrument? Oder wo? Lese überall das der drehzahlbegrenzer nur 3 kabel hat, plus, signal und masse.
Habe vor mir mir ne launch control zuzulegen (von omex) und da stellt sich die frage... welchen? Den mit "doppel Zündung" oder den mit "einfacher Zündung". Fahre nen e36 323i bj.96. Wo schließ ich den an? Weil der ja einzelfunken zündspulen hat. Am Steuergerät? Kombiinstrument? Oder wo? Lese überall das der drehzahlbegrenzer nur 3 kabel hat, plus, signal und masse.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo driftdude,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Launch Control Einbauen und Welchen?"!
Gruß
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Gruß
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Wozu ist das Teil überhaupt da, bzw. was macht es genau?
papa_joe_11
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Bei Wikipedia "launch control" eingeben da stehts bestens erklärt ;-)
Wozu du die bei gerademal 170ps brauchst...... Ich weiß ja nicht... Aber gut ;)
Es gibt mehrere funktionsweisen. Das signalkabel bei dir wird für die drehzahl sein. Dan wird deine zündung über masse unterbrochen (drehzahlbegrenzer). Wenn du dann drauf latschst, wird die drehzahl frei gegeben und damit die volle leistung. Es sollten aber mehr als drei kabel sein. Wenn es ein gutes produkt ist, wirst du aber auch ne fahrzeugspezifische anleitung dazu bekommen.
Es gibt mehrere funktionsweisen. Das signalkabel bei dir wird für die drehzahl sein. Dan wird deine zündung über masse unterbrochen (drehzahlbegrenzer). Wenn du dann drauf latschst, wird die drehzahl frei gegeben und damit die volle leistung. Es sollten aber mehr als drei kabel sein. Wenn es ein gutes produkt ist, wirst du aber auch ne fahrzeugspezifische anleitung dazu bekommen.
Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern!
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
Das geht aber nur bei Automatik Getrieben. Bei einem Schalter geht das nicht bzw bringt nix.
Meinst du vielleicht eine Schaltanzeige?....quasi, das Teil soll rot blinken wenn der Schaltpunkt erreicht ist?
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
Du hast also ein Schalter aus den 90ern und willst eine Launch Control? Dann lern gescheit schnell anzufahren.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
Es gibt mehrere funktionsweisen. Das signalkabel bei dir wird für die drehzahl sein. Dan wird deine zündung über masse unterbrochen (drehzahlbegrenzer).
Wenn du nur die Zündung zur Drehzahlbegrenzung unterbrichst, dann haut der dir den ganzen Sprit raus ! (schlecht)
Wenn du nur die Zündung zur Drehzahlbegrenzung unterbrichst, dann haut der dir den ganzen Sprit raus ! (schlecht)
Ein Zündunterbrecher bei Maximaldrehzahl wäre auch relativ sinnbefreit.
Ein Zündunterbrecher macht eigentlich nur in Kombination mit einem Renngetriebe Sinn, wenn dieser beim hochschalten ausgelöst wird, so dass man ohne zu kuppeln hochschalten kann.
Eine Launch Control, wie es sie z.B. bei Doppelkupplungsgetrieben oder beim SMG gibt, würde bei einem Handschalter sowieso nicht funktionieren, da die Elektronik ja weder kuppeln noch schalten kann.
Das einzige, was man bei einem Handschalter nachrüsten könnte, wäre eine Schaltpunktanzeige.
Bearbeitet von: Improvisator am 21.12.2013 um 09:23:29
Ein Zündunterbrecher macht eigentlich nur in Kombination mit einem Renngetriebe Sinn, wenn dieser beim hochschalten ausgelöst wird, so dass man ohne zu kuppeln hochschalten kann.
Eine Launch Control, wie es sie z.B. bei Doppelkupplungsgetrieben oder beim SMG gibt, würde bei einem Handschalter sowieso nicht funktionieren, da die Elektronik ja weder kuppeln noch schalten kann.
Das einzige, was man bei einem Handschalter nachrüsten könnte, wäre eine Schaltpunktanzeige.
Bearbeitet von: Improvisator am 21.12.2013 um 09:23:29
... und eine Sportkupplung. Womit es allerdings auch nicht einfacher wird. :)
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
Bin in dem Bereich zwar nicht sonderlich fit, weiß aber, dass gerade die Rallye-Fraktion (Impreza STI, Mitsubishi Evo, Delta Integrale,...) gerne mal ne Lauchcontrol auch in Straßenfahrzeugen mit Seriengetriebe verwendet.
Wie das da allerdings genau gesteuert wird, weiß Ich leider (noch) nicht!
Wie das da allerdings genau gesteuert wird, weiß Ich leider (noch) nicht!
Wozu brauchen die ne LaunchControl? Vollgas, Kupplung fliegen lassen und weg. Die müssen nix dosieren wegen Traktion.
Der Evo hat definitv keine LC.
Beim STi werden gerne Anti-Lag Auspuffanlagen verbaut. Die Sorgen nicht nur für kontanteren Ladedruck sondern auch für mächtig Backfire und Krach. http://www.youtube.com/watch?v=qI7f1AGVaBw&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DqI7f1AGVaBw
Es gibt sicher Kästchen die die Drehzahl auf Abschuss Niveau hält, das kann aber jeder selbst auch. Und Kuppeln musst du immer selbst.
Bei automatisierten Getrieben ist es was ganz anderes.
Der Evo hat definitv keine LC.
Beim STi werden gerne Anti-Lag Auspuffanlagen verbaut. Die Sorgen nicht nur für kontanteren Ladedruck sondern auch für mächtig Backfire und Krach. http://www.youtube.com/watch?v=qI7f1AGVaBw&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DqI7f1AGVaBw
Es gibt sicher Kästchen die die Drehzahl auf Abschuss Niveau hält, das kann aber jeder selbst auch. Und Kuppeln musst du immer selbst.
Bei automatisierten Getrieben ist es was ganz anderes.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
Die haben zwar unglaublich viel Traktion, auf Schotter und Schnee haben die aber trotz AWD mächtig zu kämpfen - es ist ja auch entsprechend Leistung vorhanden^^
Soweit Ich das kenn funktionierts immer über Drehzahlbegrenzug:
Die latschen dann (bei stehendem Fahrzeug) voll aufs Gas aber der Motor dreht nicht höher, als die eingestellte Drehzahl, auch nicht, wenn die die Kupplung springen lassen. Deshalb dreht der Motor dann nicht gnadenlos hoch und das Fahzeug verliert jegliche Traktion, sondern das STG lässt den Motor bei der eingestellten Drehzahl laufen, bis sich die Raddrehzahl angegelichen hat.
Bei diesen Fahrzeugen bringt das halt wirklich was, weil deren Motoren relativ ausgeprägte Turbo-Charakteristik aufweisen - unter ~3000 Touren tut sich nicht viel, weshalb man irgendwo in dem Bereich die Launch-Control platziert. Erst, wenn dann ausreichend Traktion bei bewegtem Fahrzeug vorhanden ist, macht die LC auf und der Motor dreht hoch.
Zumindest so in etwa solls wohl funktionieren, hab mich da aber, wie gesagt, nicht sonderlich intensiv damit beschäftigt...
Soweit Ich das kenn funktionierts immer über Drehzahlbegrenzug:
Die latschen dann (bei stehendem Fahrzeug) voll aufs Gas aber der Motor dreht nicht höher, als die eingestellte Drehzahl, auch nicht, wenn die die Kupplung springen lassen. Deshalb dreht der Motor dann nicht gnadenlos hoch und das Fahzeug verliert jegliche Traktion, sondern das STG lässt den Motor bei der eingestellten Drehzahl laufen, bis sich die Raddrehzahl angegelichen hat.
Bei diesen Fahrzeugen bringt das halt wirklich was, weil deren Motoren relativ ausgeprägte Turbo-Charakteristik aufweisen - unter ~3000 Touren tut sich nicht viel, weshalb man irgendwo in dem Bereich die Launch-Control platziert. Erst, wenn dann ausreichend Traktion bei bewegtem Fahrzeug vorhanden ist, macht die LC auf und der Motor dreht hoch.
Zumindest so in etwa solls wohl funktionieren, hab mich da aber, wie gesagt, nicht sonderlich intensiv damit beschäftigt...
das viele was zu dem thema beigetragen haben schön und gut. bringt mich aber nicht wirklich weiter.. will eigentlich nur wissen wo man diese launchcontrol anschliesst! und will nicht wissen das sowas garnicht auf schaltgetrieben funktioniert was nämlich unsinn ist :D wofür ich das teil benutze bei 170ps ist meine sache punkt
Also um dazu irgend etwas sagen zu können, müssten wir erst einmal wissen, um was für ein Gerät es sich genau handelt, da der Wikipedia-Artikel sich auf automatisierte Schaltgetriebe bezieht, Du aber laut Profil einen Handschalter hast.
Wenn keiner weiß, was das Ding genau machen soll, kann Dir auch keiner sagen wo man es anschließen muss ;)
Bearbeitet von: Improvisator am 25.12.2013 um 19:24:58
Wenn keiner weiß, was das Ding genau machen soll, kann Dir auch keiner sagen wo man es anschließen muss ;)
Bearbeitet von: Improvisator am 25.12.2013 um 19:24:58
@driftdude: Da du anscheinend schlauer zu sein scheinst als alle anderen, wird es doch ein Klacks für dich sein das anzuschließen.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 22 Monaten
Hey Leute! Ist hier zwar ziemlich schlechte Stimmung aber ich schreibe trotzdem.
Ich habe ein ähnliches Problem und dazu bereits einen eigenen Thread erstellt:
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic357285_Launch_Control_.html&SearchTerms=Omex
Ich habe ein ähnliches Problem und dazu bereits einen eigenen Thread erstellt:
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic357285_Launch_Control_.html&SearchTerms=Omex
Such nach Rev-Limiter, dass ist es nämlich ... es ist keine richtige Launch-Control sondern nur ein Ignition-Cut.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 13 Monaten
Zwar ist der Thread schon alt.. aber ich gebe mal meinen Senf dazu.. Ich bin in der Lage eine Launchcontrol in die MS41 Steuerung ohne zusätzliche Hardware einzubinden.
Es funktioniert über das Speed-Signal.. Bei 0 KMH ist die Drehzahl begrenzt und ab 1 KMH ist sie wieder wie gewohnt.
Einen Härteren Drehzahlbegrenzer wie beim 325i ist ebenfalls kein Problem.
;FG
Es funktioniert über das Speed-Signal.. Bei 0 KMH ist die Drehzahl begrenzt und ab 1 KMH ist sie wieder wie gewohnt.
Einen Härteren Drehzahlbegrenzer wie beim 325i ist ebenfalls kein Problem.
;FG
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