Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 06.09.2013 um 21:53:22 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.
Hallo,
bei mir steht der Ölwechsel an und bei uns im Baumarkt gibt es 5L Castrol GTX 10W40 für 19,00€, es ist aber für BMW nicht freigegeben, heißt das auch dass man es überhaupt nicht verwenden kann?
Leider hat mir die Suche auch nicht weitergeholfen speziell zu dem Öl/Motor.
wäre das für den Motor schädlich? oder kann ich es bedenkenlos verwenden?
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 06.09.2013 um 21:53:22
Hallo,
bei mir steht der Ölwechsel an und bei uns im Baumarkt gibt es 5L Castrol GTX 10W40 für 19,00€, es ist aber für BMW nicht freigegeben, heißt das auch dass man es überhaupt nicht verwenden kann?
Leider hat mir die Suche auch nicht weitergeholfen speziell zu dem Öl/Motor.
wäre das für den Motor schädlich? oder kann ich es bedenkenlos verwenden?
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 06.09.2013 um 21:53:22
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Sero214,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Castrol GTX 10W40 für 320i M52 gut?"!
Gruß
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Gruß
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Moin,
hab zwar einen 2,8er, ist aber auch eim M52 und der verträgt
das 5W40 von Liqui Moly sehr gut und das Öl ist nur geringfügig teuerer.
MfG Bj.
hab zwar einen 2,8er, ist aber auch eim M52 und der verträgt
das 5W40 von Liqui Moly sehr gut und das Öl ist nur geringfügig teuerer.
MfG Bj.
Schädlich ist es keinesfalls. Die Vorgabe für den M52-Motor (Hubraum egal) ist ein 10W40-Öl. 5W40 hatte ich bei meinem 323i immer gefahren, weil ich das gerade im Winter für besser hielt. Ein dünneres Öl als das 5W40 würde ich aber beim M52 nicht nehmen.
vielen Dank, dann ab in den Baumarkt und zuschlagen :)
Zitat:
vielen Dank, dann ab in den Baumarkt und zuschlagen :)(Zitat von: Sero214)
Castrol ist nur noch eine Handelmarke, die ARAL/BP hohe Gewinne einbringt. Das GTX IST OK, aber nichts besonderes. Kauf demnächst ein 10W40 bei einem der großen Internetversender, dann bist Du besser bedient.
Link
Besser:
Link
Abzuraten ist von Ölen der xW30 Klasse.
Bearbeitet von: Frank 318touri am 07.09.2013 um 20:02:13
Ist so nicht ganz richtig Frank. Ich bin im m50 b20 5w30 txt softtec und fahre es auch im m52 ohne Probleme. Auf ein 0w öl würde ich nicht umsteigen da es wirklich zu dünn ist für die Motoren. 5w30 ist im Winter besser als das 10w öl
Ich verkaufe:
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
Castrol hat die acea a3/4 Freigabe,also auch von Bmw freigegeben für dein Modell.
Nutze das seit 8 Jahren regelmässig,wenn es im Angebot ist. B1,TOOM und kaufland meistens. ;)
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Zitat:
Ist so nicht ganz richtig Frank. Ich bin im m50 b20 5w30 txt softtec und fahre es auch im m52 ohne Probleme. Auf ein 0w öl würde ich nicht umsteigen da es wirklich zu dünn ist für die Motoren. 5w30 ist im Winter besser als das 10w öl(Zitat von: E36-320i)
Entscheidend für die Betriebssicherheit ist die Viskosität bei Betriebstemperatur, also >80°C. Diese ist bei einem xyW40 Öl höher und stabiler als bei einem xW30 Öl. Hinzu kommt dass xW30 Öle in zwei Varianten existieren, von denen prinzipiell nur eine für die älteren BMW-Motoren zulässig ist. Aber egal. Vergleiche bitte die 100°C Viskositäten
hier (10W40)
http://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-teg-10w-40.html
hier (5W30, zulässig für BMW)
http://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-longlife-lsg-sae-5w-30.html
hier (0W30, zulässig für BMW)
http://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-super-synthetic-sso-0w-30.html
Merke: Kein quasi Unterschied zwischen den 100°C Viskositäten
und hier (5W30, nicht zuläsig für BMW)
http://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-fo-sae-5w-30.html
Die Pumpfähigkeitsgrenze wird durch den Pourpoint definiert. Der liegt bei 10W40 bereits bei -35°C, also weit jenseits der bei uns relevanten Temperaturen. Ein Öl mit -45°C Pourpoint oder tiefer braucht deshalb niemand.
Die geringe Hochtemperaturviskosität führt bei Motoren mit hoher Laufleistung unter Last gern zu Öldruckmangelerscheinungen, z.B. Pleuellagerschäden.
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