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naja wen man einen 2004 kauft darf man sich aber ned wundern sry sind ja immerhin 9 Jahre alt die Kisten da kommt dan schon langsam das ein oder andere.

Mein :) wollte mir letztens noch erklären das die Turbos bei den 530d LCI recht soliede und störungs frei ihre Arbeit verrichten.

Zitat:

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Zu deinem Kommentar weiter unten:
Die Teilenummer der Turbolader kenne ich nicht nur auf die letzten drei Stellen auswendig - die hab ich komplett im Kopf - ist ja auch kein Kunst, wenn man damit täglich zu tun hat.

(Zitat von: Saugnapf)

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Ähm ja...
Darauf wollte ich ja eigentlich raus, daß er wohl öfter etwas mit 3l Turbos zu tun hat an der Teiletheke. Aber danke für die Info. Nur zur Erinnerung: Das ist schlecht für den Kunden, wenn der BMW Mitarbeiter an der Teiletheke viel mit Turbos zu tun hat. :)

Nimms mir nicht übel, aber ich würde meine eigenen Produkte auch nicht schlecht reden. So wie Du daherredest warst Du mal am Bau von Dieselmotoren beteiligt, vielleicht sogar bei BMW. Du weisst, wie ein Turbo gefahren werden muss und wie er abgestellt werden muss. Der Durchschnittsfahrer macht das aber nicht und desshalb ist der Turbo die Schwachstelle.

Bzgl Foren:
Jeder weis, daß Runflatreifen scheisse sind, die Airbag Leuchte im E46/39 dauernd an ist (und zwar Aufgrund der Sitzbelegungsmatte) und das CCC Laufwerk auch nicht das beste ist. Das sind alles Probleme die Häufig in Foren auftauchen und ich hatte jedes einzelne dieser Probleme schon. Also muss irgendwas dran sein bzgl. des Verhältnisses von Berichterstattung in Foren <-> Tatsächlichem Auftreten.

BMW Diesel haben ein Turbo- und Drallklappenproblem. Das Drallklappenproblem hatte ich noch nicht, aber nur, weils mir vorher den Turbo zerrissen hat. Und in der Diskussion hat sich zufällig sogar jemand mit einem aktuellen 530d Turboschaden gefunden. Wass'n Zufall...

Also hör auf mit Sprüchen wie "Wenn man ihn ordentlich fährt, gehts." Das mag ja sein, aber 80% der Fahrer machen das *nicht* und nen 530d E60 wird er heute kaum noch neu kriegen...

Nur das wollte ich damit sagen.

Er fragte nach "typischen Schwächen" und der Turbo ist die klassische Schwäche des BMW Diesels, vorallem der 3l. Das kommt wahrscheinlich daher, daß mit dem Fahrzeug auch mal ein bisschen schneller gefahren wird.

Bearbeitet von: Stefan177 am 25.05.2013 um 21:03:18

meien Erfahrungen mit einem 530d aus dem Baujahr 12/04 seitdem auch mein Eigentum..

bisher hatte ich folgende Ausfälle:

bei 40tkm Ausfall der beiden Fensterheber vorne - auf Kulanz ersetzt
bei 140tkm Krümmerrisse und Austausch - keine Kulanz möglich aufgrund der Laufleistung
bei 160tkm Turbospiel zu hoch, pfeift. Austausch - keine Kulanz aufgrund der Laufleistung
bei 180tkm wieder Krümmerriss - keine Kulanz

weiter einige Steuergeräte/Komponenten im Laufe der Zeit:

- Glühzeitsteuergerät 4x
- M-ASK
- PDC 2x
- Mulf
- Motorsteuergerät wg Wassereintritt
- adaptives Kurvenlicht
- IBS

derzeit Niveauregulierung problematisch

Das Auto ist - bedingt durch diverse Umzüge bei 3 BMW-autorisierten Händlern und in einer Niederlassung in regelmässiger Wartung. Bis ca 150tkm Laufleistung Wartungsaufwand überschaubar danach ca 3000+ € Jahr seit 3 Jahren). Überrascht war ich jeweils über die Kosten der Fehlersuche - meist 250+€ (520€ im Maximum) und die Reparaturvorschläge, die teilweise über dem Zeitwert lagen. Reparaturen wurden aufgrund der Diagnosen ausgeführt ohne den gewünschten Erfolg - als Folge weitere Reparaturversuche.

Bisher keinen Kabelbruch in der Heckklappe ;) und der Rost an der Heckklappe ist noch nicht voll aufgeblüht...

Bin kein Vollgasfahrer und fahre auch mit 218PS zu 80% Autobahn.

Bj. 2004 / Laufleistung über 160 Tkm und dann bei Reparaturen wie Krümmer tauschen zu BMW ?

Halleluja gibt es bei euch keine freie Werkstatt ?



Kulanz :-) bei einem so alten Auto mit der Laufleistung.

Nur weil man ein Premium Auto fährt heißt das nicht das BMW ein Leben lang überall dazu legt.


Wenn einen alten E60 / E61 dann am besten einen Benziner.
Die sind wenigstens einigermaßen zuverlässig.

Kulanz habe ich nur im Falle des zweiten Krümmerwechsels nach nur 40tkm erhofft..

ansonsten ist bei dem Alter und der Laufleistung sicher mit Ausfällen zu rechnen. BMW muss auch nix dazulegen.

Und das Baujahr scheint qualitativ auch nicht das Highlight von BMW zu sein.

Jetzt bin ich auch bei einer freien Werkstatt. Nur bei Elektronikproblemen fehlt da manchmal die Kompetenz bzw das nötige equipment.

Kanns mir nicht verkneifen,
wenn ich hier so mitlese, dann wird mir Angst und Bange als (neuerdings) Besitzer zweier BMW Diesel.
Kann man gefahrlos weiter damit wegfahren als man zu Fuß wieder zurück könnte? Sollte man den Abschlepper schon vor Fahrtantritt informieren und dann lediglich mitteilen, wo man liegengeblieben ist? Ist Dacia doch der zuverlässigere Hersteller?
Und vor allem, warum werden die BMW Diesel so oft ( scheinbar nur nicht in diesem Forum) als "Sahnestücke" gelobt?

man kann sicher beliebig weit fahren... ausser Fehlermeldungen hatte ich noch kein Problem...er hat mich immer dahin gebracht wo ich hin wollte und auch wieder zurück. Sind einige Komponenten ausgefallen, die aber für die Fahrtauglichkeit in dem Moment keine Rolle spielten. Und der Diesel mag grosse Strecken - dort kann er auch die Fahrdynamik und den Komfort bzw das stressfreie Fahren voll ausspielen...gute Leistung bei sparsamem Verbrauch - und deshalb mag ich ihn!

Turbo ist immer so ein Problem, zu dem man sehr Unterschiedliches hört und liest. Mein Erfahrung mit E 39 und E 61 Diesel: In beiden Fahrzeugen waren sie bei ca. 150.000 km defekt, obwohl ich ein sehr verhaltener, vorsichtiger Fahrer bin ...eher "Rentnertyp" und kein typischer BMW-Fahrer...sorry Junx ;-)..

Aber: Den Turbo kann man in jeder größeren Stadt bei einem Fachbetreib günstig aufbereiten lassen ....kostet dann ca. die Hälfte wie beim Unfreundlichen.

Etwaige Probleme mit dem Turbo sollten also kein Kaufhindernis sein.

Haben sich deine Turboschäden angekündigt oder bist einfach liegengeblieben?