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Oh Mann, wir werden leicht offtopic… aber ich muss da mal kurz einhaken. Weil so hab ich leichte Probleme, das Ganze so stehen zu lassen. Ich bitte, dies zu entschuldigen. Und bitte ebenfalls den User aneon, falls er Rede- und Antwortbedarf hat, mich per PN zu kontaktieren.
Ja, es ist richtig, dass es ziemlich viele Juristen gibt - und die Tatsache, dass die ZVS vor etwas über zehn Jahren entschieden hat, Jura nicht mehr zentral zu vergeben, hat dies sicher verstärkt. Zunächst hatten ja einige Unis auf einen örtlichen NC verzichtet, und dies hat sich auch in der Zahl der Studenten ausgewirkt.Was sicher auch richtig ist, ist, dass es für den „normalen Feld-, Wald- und Wiesen-Juristen mit zwei „ausreichenden“ Examina, der frisch ausm Referendariat kommt“ immer schwerer wird, auf dem Arbeitsmarkt etwas Entsprechendes zu finden. Und so manchem bleibt dann nur die Chance, selbst ein Schild an die Haustür zu nageln und zu entscheiden: „Ich bin jetzt Anwalt“ (natürlich nach entsprechendem Zulassungsverfahren bei der Anwaltskammer usw.).
Etwas, was ich heutzutage definitiv nicht machen würde - dank immer komplexerer werdender Materie, unterschiedlicher Fristen und hoher Haftpflichtversicherungssummen. Wohl dem Absolventen, der bereits ne Anwaltskanzlei „daheim“ hat. Hatte einige Studienkollegen, denen es so erging.
Was in der Branche - neben guten Noten natürlich - interessant macht für den Arbeitsmarkt ist vor allem die richtige Auswahl der Schwerpunktbereiche bereits in der Uni. Mit Verkehrsrecht, Arbeitsrecht und Familienrecht holt man heutzutage keinen mehr hinterm Ofen hervor. Allerdings: mit Steuerrecht (stehen viele Juristen überhaupt net drauf, weil zu zahlenlastig, zu überfrachtet, zu sehr im Wandel, … - wird folglich gern den BWLlern überlassen, nur kennen die keine Graustufen), Insolvenzrecht (von vielen Unis jahrelang stiefmütterlich behandelt, heute dank vieler Insolvenzen und durch die durch die InsO vielfältig gegebene Möglichkeiten brisantes Thema - auch für Nicht-Insolvenzverwalter), internationalem Transportrecht (macht auch keiner und dank Globalisierung auch wichtiges Thema), Revision und Compliance (verhältnismäßig jung - und damit ist man im Unternehmen schnell der Chef-Arschkriecher-Depp-der-allen-einen-reinwürgen-will => will auch keiner machen), durchaus auch Strafrecht (wer hat schon gern mit Kriminellen zu tun - und lässt sich von der BILD gern vorführen, nur weil er eine gewisse Zschäpe oder irgendwelche Kinderschänder verteidigt?) kann man schon gut punkten. Und für viele Unternehmen ist es auch schon von Vorteil, wenn der Jurist fähig ist, ein paar Zahlen zusammenzuzählen und ne Bilanz zu lesen.
Darüber hinaus kommts sicher auch drauf an, wo man grad ist („sein“ im Sinne von „wohnen“) - und wie flexibel man ist („sein“ im Sinne von „sein“). Mir wars damals beispielsweise ziemlich egal, wo ich hingeh - ich hatte nur ein paar (genau gesagt: drei) Städte, in die ich eigentlich definitiv nicht wollte. Die Betonung liegt auf „eigentlich“ - ich bin in einer dieser drei Städte gelandet.
Klar: einfach ist es auch dann nicht. Ich (der ja „nur“ LL.B. ist; Schwerpunktbereiche Vertragsmanagement + Insolvenzrecht), bin auch einige Kompromisse eingegangen. Mir ist aber auch - im Rahmen von Vorstellungsgesprächen - einige Male von Personalern erzählt worden: „Für die Stelle hatten wir auch schon Volljuristen da, nur wollten die diese Arbeit nicht machen, weil sie ihnen zu simpel war und die Bezahlung zu schlecht.“ Und das, obwohl es auch eine juristische Tätigkeit war, die juristisches Handwerkszeug erfordert und vom Arbeitgeber ein juristisches Studium gefordert / gewünscht war.
Will sagen: Möglichkeiten gibt’s grundsätzlich viele, weil die Ausbildung sehr vielseitig ist - und teilweise wird schon auf hohem Niveau gejammert. Immer getreu dem Motto „Wie geht’s Ihnen, Herr Kollege?“ - „Ich kann nicht klagen.“
Zitat:
Meine Frau hat auch Jura studiert und Juristen sind absolut nicht gefragt. Der Markt ist überschwemmt. Dadurch sinken auch die Löhne. Angebot und Nachfrage...
Wir hatten aber beide glück :)(Zitat von: aeneon)
Ja, es ist richtig, dass es ziemlich viele Juristen gibt - und die Tatsache, dass die ZVS vor etwas über zehn Jahren entschieden hat, Jura nicht mehr zentral zu vergeben, hat dies sicher verstärkt. Zunächst hatten ja einige Unis auf einen örtlichen NC verzichtet, und dies hat sich auch in der Zahl der Studenten ausgewirkt.Was sicher auch richtig ist, ist, dass es für den „normalen Feld-, Wald- und Wiesen-Juristen mit zwei „ausreichenden“ Examina, der frisch ausm Referendariat kommt“ immer schwerer wird, auf dem Arbeitsmarkt etwas Entsprechendes zu finden. Und so manchem bleibt dann nur die Chance, selbst ein Schild an die Haustür zu nageln und zu entscheiden: „Ich bin jetzt Anwalt“ (natürlich nach entsprechendem Zulassungsverfahren bei der Anwaltskammer usw.).
Etwas, was ich heutzutage definitiv nicht machen würde - dank immer komplexerer werdender Materie, unterschiedlicher Fristen und hoher Haftpflichtversicherungssummen. Wohl dem Absolventen, der bereits ne Anwaltskanzlei „daheim“ hat. Hatte einige Studienkollegen, denen es so erging.
Was in der Branche - neben guten Noten natürlich - interessant macht für den Arbeitsmarkt ist vor allem die richtige Auswahl der Schwerpunktbereiche bereits in der Uni. Mit Verkehrsrecht, Arbeitsrecht und Familienrecht holt man heutzutage keinen mehr hinterm Ofen hervor. Allerdings: mit Steuerrecht (stehen viele Juristen überhaupt net drauf, weil zu zahlenlastig, zu überfrachtet, zu sehr im Wandel, … - wird folglich gern den BWLlern überlassen, nur kennen die keine Graustufen), Insolvenzrecht (von vielen Unis jahrelang stiefmütterlich behandelt, heute dank vieler Insolvenzen und durch die durch die InsO vielfältig gegebene Möglichkeiten brisantes Thema - auch für Nicht-Insolvenzverwalter), internationalem Transportrecht (macht auch keiner und dank Globalisierung auch wichtiges Thema), Revision und Compliance (verhältnismäßig jung - und damit ist man im Unternehmen schnell der Chef-Arschkriecher-Depp-der-allen-einen-reinwürgen-will => will auch keiner machen), durchaus auch Strafrecht (wer hat schon gern mit Kriminellen zu tun - und lässt sich von der BILD gern vorführen, nur weil er eine gewisse Zschäpe oder irgendwelche Kinderschänder verteidigt?) kann man schon gut punkten. Und für viele Unternehmen ist es auch schon von Vorteil, wenn der Jurist fähig ist, ein paar Zahlen zusammenzuzählen und ne Bilanz zu lesen.
Darüber hinaus kommts sicher auch drauf an, wo man grad ist („sein“ im Sinne von „wohnen“) - und wie flexibel man ist („sein“ im Sinne von „sein“). Mir wars damals beispielsweise ziemlich egal, wo ich hingeh - ich hatte nur ein paar (genau gesagt: drei) Städte, in die ich eigentlich definitiv nicht wollte. Die Betonung liegt auf „eigentlich“ - ich bin in einer dieser drei Städte gelandet.
Klar: einfach ist es auch dann nicht. Ich (der ja „nur“ LL.B. ist; Schwerpunktbereiche Vertragsmanagement + Insolvenzrecht), bin auch einige Kompromisse eingegangen. Mir ist aber auch - im Rahmen von Vorstellungsgesprächen - einige Male von Personalern erzählt worden: „Für die Stelle hatten wir auch schon Volljuristen da, nur wollten die diese Arbeit nicht machen, weil sie ihnen zu simpel war und die Bezahlung zu schlecht.“ Und das, obwohl es auch eine juristische Tätigkeit war, die juristisches Handwerkszeug erfordert und vom Arbeitgeber ein juristisches Studium gefordert / gewünscht war.
Will sagen: Möglichkeiten gibt’s grundsätzlich viele, weil die Ausbildung sehr vielseitig ist - und teilweise wird schon auf hohem Niveau gejammert. Immer getreu dem Motto „Wie geht’s Ihnen, Herr Kollege?“ - „Ich kann nicht klagen.“
"Mit großer Macht große Verantwortung Du hast, junger Padawan"
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo mb100,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Mein erster BMW? E90 320i oder E46 325i?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Mein erster BMW? E90 320i oder E46 325i?"!
Gruß
Sehr schade, naja, Reifen leben trotzdem nicht ewig, daran soll es jetzt nicht liegen :/
Auch wenn ihr mich schon habt, ja, der alte wäre die wohl insgesamt eindeutig bessere Wahl.
Auch wenn ihr mich schon habt, ja, der alte wäre die wohl insgesamt eindeutig bessere Wahl.
Zitat:
....
Im Endeffekt sehe ich mich jetzt nach einem E46 325i um, werde aber auch den E90 mal probefahren!
Das mit der größeren Agilität ist wirklich so eine Sache um die ich mir Gedanken mache, denke aber das Beide ein großer Fortschritt für mich sind.
Heckantrieb ist mitunter eines der Kaufargumente für den BMW, will damit gerne mal Erfahrungen machen, da driften im Schnee (auf Parkplätzen oder unbenutzten Geländen!) ja dann deutlich mehr Spaß machen dürfte :)
Das mit den Runflat, spätestens nach dem ersten Reifenwechsel hauen die meisten doch eh keine Runf(l)at mehr drauf :D Also wirds wohl beim gebrauchtwagenkauf auch keine mehr dazu geben, oder was meint ihr?(Zitat von: GANY)
Der Grinsfaktor beim Driften im Schnee ist garantiert, es gibt nichts schöneres!
(Wenn es dann soweit ist: Im Anhang meiner Fotostory findest Du eine Anleitung, wie man das Driften lernt und gleichzeitig, wie man den Hecktriebler sportlich bewegt, denn da hangelt man sich immer an der Drifgrenze lang)
In der Regel werde die E90 Runflatreifen drauf haben.
Die wenigsten werden das nötige Hintergrundwissen haben und der Reifenhändler sagt, da gehören Runflatreifen drauf....
Leider bleibt auch nach dem Reifenwechsel ein etwas mehr untersteuerndes Fahrverhalten (als vorsorge gegen den plötzlich wegrutschenden Arsch) und das Mehrgewicht.
Möglichst einen Wagen ohne Mischbereifung (hinten breiter als vorne) nehmen, dann untersteuert er weniger. Das gilt auch für den E46, aber erst recht für den E90.
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:
Der Grinsfaktor beim Driften im Schnee ist garantiert, es gibt nichts schöneres!
(Wenn es dann soweit ist: Im Anhang meiner Fotostory findest Du eine Anleitung, wie man das Driften lernt und gleichzeitig, wie man den Hecktriebler sportlich bewegt, denn da hangelt man sich immer an der Drifgrenze lang)
In der Regel werde die E90 Runflatreifen drauf haben.
Die wenigsten werden das nötige Hintergrundwissen haben und der Reifenhändler sagt, da gehören Runflatreifen drauf....
Leider bleibt auch nach dem Reifenwechsel ein etwas mehr untersteuerndes Fahrverhalten (als vorsorge gegen den plötzlich wegrutschenden Arsch) und das Mehrgewicht.
Möglichst einen Wagen ohne Mischbereifung (hinten breiter als vorne) nehmen, dann untersteuert er weniger. Das gilt auch für den E46, aber erst recht für den E90.
Grüße
ChrisH(Zitat von: ChrisH)
Hey!
HERZLICHSTES DANKESCHÖN!!!
Habe gerade deine Fotostory etwas gelesen, hammer, super geschrieben, super beschrieben und sau hilfreich, jetzt hast du mir Lust auf den BMW 325ti gemacht, den ich ja auch immer mal wieder mir ansehe, auch wenn ich da kaum angebote finde die mir passen. Kannst du im speziellen im Vergleich zu deinem 323ti E36 mal sagen, was für defizite es gibt?
Ist es auch beim E90, genauso wie beim 1er so, dass man die elektrik nicht komplett abschalten kann? Du hattest das erwähnt im Vergleich mit dem 135i, hoffe du weißt gleich was ich meine. Denn der E90 ist ja kurz nach dem 1er rausgekommen und verwendet auch mitunter gleiche Motoren (oder sehr ähnliches). Wenn dem so wäre, nunja, dann E90 gegessen! xD
Driften im Schnee mit Handbremse habe ich etwas geübt mit dem Golf, allerdings war das halt eher so lala, hat schon Spaß gemacht, stelle mir das aber mit einem Hecktriebler, wo man keine Handbremse brauch deutlich Spaßiger vor, oder?
Die verwendeten Allwetter/Ganzjahresreifen haben dazu beigetragen, dass ich etwas früher drifte wie Leute mit Winterreifen, aber deutlich später wie Leute mit Sommerreifen, d.h. Leute mit Sommerreifen brauchten kaum Speed zum driften und hatten am Ende oft kaum Kontrolle, während mit Winterreifen es ab und an echt schon viel braucht bis die Traktion (bei guter Profiltiefe) verloren geht. Mit meiner Allwetterbereifung lag ich da irgendwie gefühlt schön dazwischen, nicht zu lahm, aber auch nicht wirklich unkontrollierbar schnell!
Ich war da für die Anfange echt ganz happy :)
Hi Gany,
Danke erstmal für die Blumen :)
Also ich glaube die nicht komplette Abschaltbarkeit ging bei einigen der stärker motorisierten 1er los, konkret mit dem 135i und 123d (die recht spät auf den Markt kamen!).
Beim 130i weiß ich nicht, ob es da der Fall war, genauso die kleineren 1er. Klar gehört habe ich das zumindest nie.
Es betrifft die Serie also wohl nicht ganz von Anfang an.
Es hat bei BMW auch etwas gedauert, bis der Groschen gefallen ist, was die Nachteile der Runflatreifen waren, und die "elektronisch simulierte Sperre" via Bremseingriff war neben mehr untersteuernden Fahrwerken eine der Gegenmaßnahmen.
Ob einer der E9x 3er betroffen ist, kann ich nicht sicher sagen. Da habe ich es nie konkret gehört oder mitbekommen.
Beim neuen 1er sind wohl alle betroffen.
Der 325ti E46 ist etwas schwerer als der 323ti E36 compact und etwas weniger agil - aber immer noch ein sportliches Auto.
Der E46 compact hat allerdings die gleiche Hinterachse wie die anderen E46, er hat da außer der Länge und dem Gewicht keine Vorteile. Beim E36 war das anders, der compact hatte die Hinterachse des E30 geerbt (genau wie die Z3) und war etwas agiler.
(So ganz grundsätzlich geht die Agilität halt vom E30 über E36 compact über E36 über E46 über E9x zum neuen 3er immer weiter runter, gleichfalls die Neutralität der Fahrwerke).
Das Problem des 325ti E46 war damals allerdings eher, dass die Optik nicht bei jederman gut ankam.
Hier gibt es jede Menge Tests zum E36, inkl. dem 323ti compact.
Link
Hier was zum E46 compact:
Link
Link
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 09.05.2013 um 00:46:29
Danke erstmal für die Blumen :)
Also ich glaube die nicht komplette Abschaltbarkeit ging bei einigen der stärker motorisierten 1er los, konkret mit dem 135i und 123d (die recht spät auf den Markt kamen!).
Beim 130i weiß ich nicht, ob es da der Fall war, genauso die kleineren 1er. Klar gehört habe ich das zumindest nie.
Es betrifft die Serie also wohl nicht ganz von Anfang an.
Es hat bei BMW auch etwas gedauert, bis der Groschen gefallen ist, was die Nachteile der Runflatreifen waren, und die "elektronisch simulierte Sperre" via Bremseingriff war neben mehr untersteuernden Fahrwerken eine der Gegenmaßnahmen.
Ob einer der E9x 3er betroffen ist, kann ich nicht sicher sagen. Da habe ich es nie konkret gehört oder mitbekommen.
Beim neuen 1er sind wohl alle betroffen.
Der 325ti E46 ist etwas schwerer als der 323ti E36 compact und etwas weniger agil - aber immer noch ein sportliches Auto.
Der E46 compact hat allerdings die gleiche Hinterachse wie die anderen E46, er hat da außer der Länge und dem Gewicht keine Vorteile. Beim E36 war das anders, der compact hatte die Hinterachse des E30 geerbt (genau wie die Z3) und war etwas agiler.
(So ganz grundsätzlich geht die Agilität halt vom E30 über E36 compact über E36 über E46 über E9x zum neuen 3er immer weiter runter, gleichfalls die Neutralität der Fahrwerke).
Das Problem des 325ti E46 war damals allerdings eher, dass die Optik nicht bei jederman gut ankam.
Hier gibt es jede Menge Tests zum E36, inkl. dem 323ti compact.
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Hier was zum E46 compact:
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Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 09.05.2013 um 00:46:29
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:
Hi Gany,
Danke erstmal für die Blumen :)
Also ich glaube die nicht komplette Abschaltbarkeit ging bei einigen der stärker motorisierten 1er los, konkret mit dem 135i und 123d (die recht spät auf den Markt kamen!).
Beim 130i weiß ich nicht, ob es da der Fall war, genauso die kleineren 1er. Klar gehört habe ich das zumindest nie.
Es betrifft die Serie also wohl nicht ganz von Anfang an.
Es hat bei BMW auch etwas gedauert, bis der Groschen gefallen ist, was die Nachteile der Runflatreifen waren, und die "elektronisch simulierte Sperre" via Bremseingriff war neben mehr untersteuernden Fahrwerken eine der Gegenmaßnahmen.
Ob einer der E9x 3er betroffen ist, kann ich nicht sicher sagen. Da habe ich es nie konkret gehört oder mitbekommen.
Beim neuen 1er sind wohl alle betroffen.
Der 325ti E46 ist etwas schwerer als der 323ti E36 compact und etwas weniger agil - aber immer noch ein sportliches Auto.
Der E46 compact hat allerdings die gleiche Hinterachse wie die anderen E46, er hat da außer der Länge und dem Gewicht keine Vorteile. Beim E36 war das anders, der compact hatte die Hinterachse des E30 geerbt (genau wie die Z3) und war etwas agiler.
(So ganz grundsätzlich geht die Agilität halt vom E30 über E36 compact über E36 über E46 über E9x zum neuen 3er immer weiter runter, gleichfalls die Neutralität der Fahrwerke).
Das Problem des 325ti E46 war damals allerdings eher, dass die Optik nicht bei jederman gut ankam.
Hier gibt es jede Menge Tests zum E36, inkl. dem 323ti compact.
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Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 09.05.2013 um 00:46:29(Zitat von: ChrisH)
Kein Problem!
Die Blumen gerne, finde es krass, wie viel tolles es hier im Forum gibt, Projekte, Umbauten...
Nun ja, du hast was vergessen zu erwaehnen, der 325ti hat ab Maerz 2003 ein 6 Gang Getriebe, was sonst kein 325i hat ;) Das finde ich sehr gut, denn so ist er sportlich untenrum und hat obenrum aber auch keine Probleme auf der AB mal ein bisschen schneller zu fahren ohne, dass man sofort Angst um seine € hat.
Ansonsten finde ich den 3er Touring fast interessanter, aber irgendwie ist der 6te Gang schon was schoenes auf der AB, das vermisse ich total bei meinem Golf, der bei etwa 90-100km/h einfach mit ~6 Litern so wenig schluckt, aber darueber dann schnell in den Bereich der 8-9 Liter waechst. (ja ich habe den Golf 3 1.8 75PS schon mit ueber 9 Litern auf der Autobahn bewegt xD).
Das du natuerlich bezueglich dieser Elektronikkindersicherung nix weisst, finde ich jetzt schade, aber mein Gott, meine Entscheidung ist eigentlich auch schon gefallen, ein gut usgestatteter 3er Touring oder compact, ueber die Motorisierung bin ich mir noch nicht ganz im Klaren. Sparsam und vernuenftig mit 4 Zylindern und 143PS, ein kleiner 6er mit 170PS oder das aus meiner Sicht moerderisch geile 2,5L 6er Paket...
Ich weiss, jeder von euch wuerde zum 2,5L 6er greifen, oder das am ehesten empfehlen, aber ich will mich langsam steigern und nicht uebernehmen und die ersten Probefahrten stehen ja auch noch aus. (Anfang Juni geht es los!)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 94 Monaten
Um das ganze Thema einmal abzuschließen im Jahre 2021 für alles zukünftigen bmw Fahrer die das selbe Problem haben. Ich fahre jetzt seid einem halben Jahr einen e90 als 320i und ich muss wirklich sagen es ist einfach alles nervig und zum kotzen. Er hat jetzt 170t km drauf und alles schreit danach neu gemacht werden zu wollen. Für e90 brauchst du sehr viel Geld auf der hohen Kante zum reparieren. Ich steige vermutlich jetzt auch auf einem e46 325 um einfach für die alten Emotionen. Die neuen Modelle sind alle ganz schön und sehen gut aus keine Frage aber ich merke es wenn ich mit Kollegen herum fahre ( e36,46,39) die Autos geben eine Emotion an da kommt einfach nix anderes gegen an das ist für mich einfach wirklich bmw.
Was kaufst du dir auch ein Auto was das Leben gelebt hat? Wenn du meinst das du mit einem E46 besser bedient bist, bitte.
Gruß Uli
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