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Hi Leute,
ich habe ein riesen Problem mit meinem
BMW E46 320D bj 2002 FL
Und zwar sobald ich den Wagen ruhig fahre --> Schalte und wieder aufs Gas gehe kommt gar nix mehr vom Motor. Die Tanknadel geht bis zur Mitte auf 10L aber der Motor bleibt auf der Geschwindigkeit und geht extrem mühsam weiter auf die höhere Km/h zahlen Drehzahlmesser genauso. Erst wenn ich dann nach gewisser Zeit irgendwann mal über 2500 u/min komme geht er erst wieder nach vorne mit Hilfe vom Turbo.
Fährt man den Wagen jedoch sehr rabiat und schaltet erst sehr sehr spät und danach gleich wieder aufs Gas dann habe ich gar keine Probleme doch so die ganze Zeit zu fahren ist eher nicht so wirklich meine Ziel.
Beim Anfahren ist er auch sehr sehr anfällig und will ausgehen wenn ich ihn nicht mit 2500 u/min etwa anfahre.
Soeben haben wir ihn dann ausgelesen und es kommt der Fehler vom Glühsteuergerät und die ersten 3 Zylinder. Sobald ich den Fehlerspeicher lösche ist alles weg ausser wieder das Glühsteuergerät die Zylinder sind raus aus dem Fehlerspeicher. Kann dieses Problem wirklich nur vom Glühsteuergerät kommen oder hat vielleicht jemand noch eine andere Idee ?
LMM = Gewechselt.
Glühsteuergerät = Nicht gewechselt.
Glühkerzen = Nicht gewechselt.
Powerbox = nicht verbaut.
Chip Tuning/optimierung = Nicht verbaut.
Wenn ihr den genauen Fehlerspeicher fehler wissen wollt könnt ihr mir gerne bescheid sagen dann suche ich ihn aus der PDF datei raus.
Da bei mir die Motorkontrollleuchte nicht leuchtet selbst beim Starten nicht kann ich euch leider nicht sagen ob die MKL bei dem Fehler anspringt oder nicht.
Gruß
Bearbeitet von: pachanga am 24.04.2013 um 21:18:10
ich habe ein riesen Problem mit meinem
BMW E46 320D bj 2002 FL
Und zwar sobald ich den Wagen ruhig fahre --> Schalte und wieder aufs Gas gehe kommt gar nix mehr vom Motor. Die Tanknadel geht bis zur Mitte auf 10L aber der Motor bleibt auf der Geschwindigkeit und geht extrem mühsam weiter auf die höhere Km/h zahlen Drehzahlmesser genauso. Erst wenn ich dann nach gewisser Zeit irgendwann mal über 2500 u/min komme geht er erst wieder nach vorne mit Hilfe vom Turbo.
Fährt man den Wagen jedoch sehr rabiat und schaltet erst sehr sehr spät und danach gleich wieder aufs Gas dann habe ich gar keine Probleme doch so die ganze Zeit zu fahren ist eher nicht so wirklich meine Ziel.
Beim Anfahren ist er auch sehr sehr anfällig und will ausgehen wenn ich ihn nicht mit 2500 u/min etwa anfahre.
Soeben haben wir ihn dann ausgelesen und es kommt der Fehler vom Glühsteuergerät und die ersten 3 Zylinder. Sobald ich den Fehlerspeicher lösche ist alles weg ausser wieder das Glühsteuergerät die Zylinder sind raus aus dem Fehlerspeicher. Kann dieses Problem wirklich nur vom Glühsteuergerät kommen oder hat vielleicht jemand noch eine andere Idee ?
LMM = Gewechselt.
Glühsteuergerät = Nicht gewechselt.
Glühkerzen = Nicht gewechselt.
Powerbox = nicht verbaut.
Chip Tuning/optimierung = Nicht verbaut.
Wenn ihr den genauen Fehlerspeicher fehler wissen wollt könnt ihr mir gerne bescheid sagen dann suche ich ihn aus der PDF datei raus.
Da bei mir die Motorkontrollleuchte nicht leuchtet selbst beim Starten nicht kann ich euch leider nicht sagen ob die MKL bei dem Fehler anspringt oder nicht.
Gruß
Bearbeitet von: pachanga am 24.04.2013 um 21:18:10
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo pachanga,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kein Anzug mehr 320D"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kein Anzug mehr 320D"!
Gruß
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Hi,
hab mit meinem ähnliche Probleme, nur auf der Autobahn, hier mal mein Thema was ich erstellt habe: Link
ich fahre morgen rüh zum auslesen, mal sehen was bei mir steht.
Ich hatte auch schon mit einem Mechaniker gesprochen und der meinte die Dieselpumpe im Tank kontrollieren und mal gucken ob die Tankentlüftung funktioniert, sprich der darf nicht soo doll zischen beim aufdrehen vom Tank.
Er meinte auch zu mir wenn die Verbrauchsanzeige nicht über 10L geht bekommt der Motor auch nicht mehr Kraftstoff zur Verfügen -> Kraftstoffproblem
hab mit meinem ähnliche Probleme, nur auf der Autobahn, hier mal mein Thema was ich erstellt habe: Link
ich fahre morgen rüh zum auslesen, mal sehen was bei mir steht.
Ich hatte auch schon mit einem Mechaniker gesprochen und der meinte die Dieselpumpe im Tank kontrollieren und mal gucken ob die Tankentlüftung funktioniert, sprich der darf nicht soo doll zischen beim aufdrehen vom Tank.
Er meinte auch zu mir wenn die Verbrauchsanzeige nicht über 10L geht bekommt der Motor auch nicht mehr Kraftstoff zur Verfügen -> Kraftstoffproblem
Das kann es ja nicht bei mir sein dann würde es immer machen aber es ist nur bei wenig Drehzahl nicht wenn ich immer auf Anschlag fahre und Schalte.
Das Glühsteuergerät oder Glühkerzen sind nicht Schuld, soviel steht schonmal fest!
Ist aber merkwürdig das er sonst keinen Fehler drinnen stehen hat!
Die Tanknadel steht beim Gas geben auf 10l und geht nicht weiter hoch?
Ist aber merkwürdig das er sonst keinen Fehler drinnen stehen hat!
Die Tanknadel steht beim Gas geben auf 10l und geht nicht weiter hoch?
BMW forever
Wie kommst du darauf das die beiden Teile nicht schuld sind WENN sie im Fehlerspeicher stehen ?
Ja nur wenn das Problem auftritt bleibt die Nadel bei 10L stehen wenn ich das Problem nicht habe geht sie hoch bis auf 20l
Ja nur wenn das Problem auftritt bleibt die Nadel bei 10L stehen wenn ich das Problem nicht habe geht sie hoch bis auf 20l
weil die Glühkerzen nur beim Starten in Minusgraden gebrauchtwerden und auch nur dann angesteuert werden....
Ok gut zu wissen. Dann weiss ich echt nicht wie ich den Fehler finden soll -.-
ja das glaube ich dir, ich denke es wäre auf jeden Fall sinnvoll Unterdruckdose, Turbogestänge, Unterdruckschläuche etc. zu überprüfen.
Allerdings kann ich dir auch nicht sagen wo man da genau drauf achten muss.
Ich habe die Frage allerdings in meinem Thema gestellt, allerdings hält es keiner für nötig dort sein Wissen weiter zugeben.
Allerdings kann ich dir auch nicht sagen wo man da genau drauf achten muss.
Ich habe die Frage allerdings in meinem Thema gestellt, allerdings hält es keiner für nötig dort sein Wissen weiter zugeben.
Gude,
du hast geschrieben, dass der LMM gewechselt wurde. Hast du eventuell ein Softwareupdate gemacht, falls es nicht ein baugleicher LMM ist. Würde mir spontan noch einfallen.
Das mit den Unterdruckschläuchen hatte ich auch schon öfters gehört.
du hast geschrieben, dass der LMM gewechselt wurde. Hast du eventuell ein Softwareupdate gemacht, falls es nicht ein baugleicher LMM ist. Würde mir spontan noch einfallen.
Das mit den Unterdruckschläuchen hatte ich auch schon öfters gehört.
Habe erstmal nen Kraftstofffilter bestellt und den AGR wieder angeklemmt. Mal schauen wenn der Kraftstofffilter eingebaut ist wie es dann ist.
Zitat:
Habe erstmal nen Kraftstofffilter bestellt und den AGR wieder angeklemmt. Mal schauen wenn der Kraftstofffilter eingebaut ist wie es dann ist.(Zitat von: pachanga)
Dann ist es genau so wie jetzt!
Ein Krafstofffilter behebt keine Problem! Er hält nur Schmutz auf das es nicht in die Einspritzpumpe und Leitungen kommt! Aber wenn man ihn wechselt behebt es kein Problem! Auch das AGR kannst du 100mal abstecken und anstecken, es wird nichts bringen!
Du müsstest mal fahren mit angehängten Diagnosegerät und gucken was er so anzeigt bei Volllast ab 1000 Umdrehungen!
BMW forever
Ja und wo soll ich das Gerät herbekommen?
Wenn du niemanden kennst der eine I N P A hat, bleibt dir ein weg zum BMW nicht ersparrt!
BMW forever
Zitat:
Wenn du niemanden kennst der eine I N P A hat, bleibt dir der weg zum BMW nicht ersparrt!(Zitat von: Tommy122)
BMW forever
Ne danke. Dann versuche ich weiter den Fehler zufinden oder jemanden hier der ne hilfreiche Idee hat. BMW ist viel zu teuer sogar auslesen sollte 180-200€ kosten.
Wer hat dir denn den Fehler ausgelesen?und Vorallem mit was?
BMW forever
Kumpel mit Laptop und obd Kabel
Der wird auch das nötige Programm dafür haben ihn während der fahrt zu testen!
BMW forever
@Tommy122 was ist denn wenn der Kraftstofffilter dicht ist und nicht mehr genügend Kraftstoff durchlässt?
Ich bin der Meinung das dies schon ein Problem lösen konnte, auch wenn es vielleicht in seinem Fall nicht das ausschlaggebende sein wird.
Ich bin der Meinung das dies schon ein Problem lösen konnte, auch wenn es vielleicht in seinem Fall nicht das ausschlaggebende sein wird.
1000 prozentig ist der Druckwandler vom Turbo kaputt. Neuer kostet 50 bis 60 €, gebraucht ca 20 €. Tausch dauert 10 min. Hatte ich selber bei meinem 320D auch, nach dem Schalten erst Mal keine Leistung, siehe mein Thread. Bevor du nen neuen kaufst geh mal in folgender Reihenfolge durch:
- VTG Gestänge prüfen ob es sich bewegen lässt, klemmt vielleicht auf "Volllastposition"
- LMM Stecker während der Motor läuft abziehen, wenn er dann nicht fast ausgeht ist der LMM defekt
- Bei LMM Tausch sollte man eigentlich die Adaptionswerte löschen
- Unterdruckschläuche auf Risse und Porosität prüfen, gegebenenfalls ersetzen
- Druckwandler vom Turbo tauschen
Glühkerzen und Kraftstofffilter haben nix mit fehlender Leistung zu tun, vor allem weil er ja ab einer gewissen Drehzahl wieder ordentlich geht.
- VTG Gestänge prüfen ob es sich bewegen lässt, klemmt vielleicht auf "Volllastposition"
- LMM Stecker während der Motor läuft abziehen, wenn er dann nicht fast ausgeht ist der LMM defekt
- Bei LMM Tausch sollte man eigentlich die Adaptionswerte löschen
- Unterdruckschläuche auf Risse und Porosität prüfen, gegebenenfalls ersetzen
- Druckwandler vom Turbo tauschen
Glühkerzen und Kraftstofffilter haben nix mit fehlender Leistung zu tun, vor allem weil er ja ab einer gewissen Drehzahl wieder ordentlich geht.
Zitat:
BMW ist viel zu teuer sogar auslesen sollte 180-200€ kosten.(Zitat von: pachanga)
Wie bitte ?
Normalerweise kostet auslesen 25-35 € bei BMW.
Da wollten Sie dich wohl tierisch abzocken.
Dem würde ich etwas erzählen und direkt in München anrufen.
(Glaub mir die gehen dem Nach)
Greetz
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