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Guten Abend,
ich habe eine kleine Frage an euch..
Im Moment lese ich oft dass es bei einem E36 mit einem Gewindefahrwerk und Serienbereifung wohl zu "Freigängigkeitsproblemen" kommen soll zwischen Dämpfer und Rad?
Felgen: Styling 32. 205/55/R16 (ET46)
Was sagt ihr dazu, werde ich Spurplatten benötigen?
Vielen Dank schonmal :)
ich habe eine kleine Frage an euch..
Im Moment lese ich oft dass es bei einem E36 mit einem Gewindefahrwerk und Serienbereifung wohl zu "Freigängigkeitsproblemen" kommen soll zwischen Dämpfer und Rad?
Felgen: Styling 32. 205/55/R16 (ET46)
Was sagt ihr dazu, werde ich Spurplatten benötigen?
Vielen Dank schonmal :)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo K.E36,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E36 (M43B18) - Frage Gewindefahrwerk !"!
Gruß
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Gruß
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Kommt aufs Fahrwerk an.
Bei den Ur-Deutschen Konstruktionen wie bei Bilstein usw mit Vorspannfeder kommt es wohl oft zu Platzproblemen zwischen den Einstelltellern und dem Felgenhorn.
Steht mitunter auch im Gutachten dass bei seriennahen bzw Serien-Rädern ggfls Spurplatten drauf müssen.
Spricht man z.B. Bilstein darauf an kommt als Antwort "Da haben Sie wohl die falsche Felge gekauft".
Das zeigt wieviel Gedanken sich die Hersteller in DE darüber machen, nämlich gar keine, wenn schon OEM Felgen nicht mehr passen.
Mein Bruder hat noch ein Bilstein drin und fährt seriennahe 8x17ET35.
Damit diese ohne Spurplatten passten musste man die Spreizung mit Hilfe der Sturzkorrekturschraube erhöhen.
15" Winterräder (Stahl) sind so trotzdem nicht ohne Spurplatten draufzubekommen....natürlich braucht man dann für die HA nochmal welche, warum einfach wenns auch kompliziert geht.
Bei meinem Fahrwerk muss ich mir über solchen Kram zum Glück keinen Kopf machen.
Da die Konstruktion nicht dem deutschen Gewindefahrwerkstandart entspricht hab ich zwischen Federbein und Felge so viel Platz, dass ich die Hand fast dazwischenschieben kann.....auch ohne die Spreizung aufzumachen.
Ist ziemlich geil wenn ich einfach seriennahe Räder draufklatschen kann, ohne vorher groß rumzurechen ob´s mit Spurplatten passt oder nicht.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 06.07.2013 um 18:30:19
Bei den Ur-Deutschen Konstruktionen wie bei Bilstein usw mit Vorspannfeder kommt es wohl oft zu Platzproblemen zwischen den Einstelltellern und dem Felgenhorn.
Steht mitunter auch im Gutachten dass bei seriennahen bzw Serien-Rädern ggfls Spurplatten drauf müssen.
Spricht man z.B. Bilstein darauf an kommt als Antwort "Da haben Sie wohl die falsche Felge gekauft".
Das zeigt wieviel Gedanken sich die Hersteller in DE darüber machen, nämlich gar keine, wenn schon OEM Felgen nicht mehr passen.
Mein Bruder hat noch ein Bilstein drin und fährt seriennahe 8x17ET35.
Damit diese ohne Spurplatten passten musste man die Spreizung mit Hilfe der Sturzkorrekturschraube erhöhen.
15" Winterräder (Stahl) sind so trotzdem nicht ohne Spurplatten draufzubekommen....natürlich braucht man dann für die HA nochmal welche, warum einfach wenns auch kompliziert geht.
Bei meinem Fahrwerk muss ich mir über solchen Kram zum Glück keinen Kopf machen.
Da die Konstruktion nicht dem deutschen Gewindefahrwerkstandart entspricht hab ich zwischen Federbein und Felge so viel Platz, dass ich die Hand fast dazwischenschieben kann.....auch ohne die Spreizung aufzumachen.
Ist ziemlich geil wenn ich einfach seriennahe Räder draufklatschen kann, ohne vorher groß rumzurechen ob´s mit Spurplatten passt oder nicht.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 06.07.2013 um 18:30:19
Ich frag mich irgendwie immer, wie die das alle überhaupt hinbekommen. Denn theoretisch haben die Federn der Gewindefahrwerke doch einen viel kleineren Durchmesser als die Serienfedern, es müsste daher eigentlich mehr Platz zur Felge hin bleiben. Aber das Gegenteil ist der Fall!
Kann's mir jemand erklären?
Grüße
ChrisH
Kann's mir jemand erklären?
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Es handelt sich um das aktuelle TA Technix Gewindenfahrwerk (mit den roten Federn)
Im Gutachten steht, dass es keinerlei Bedenken bei Serienbereifung gibt, aber was ist denn bei denen Serienbereifung !?
(Ja ich weiss, es ist nicht das beste Fahrwerk aber für mich reichts) :)
So wie es aussieht, bin wohl auch "glücklicher" Besitzer eines Gewindefahrwerks mit der netten Vorspannfeder :/
Naja, vielleicht kann mich ja doch noch jemand glücklich stellen..
Im Gutachten steht, dass es keinerlei Bedenken bei Serienbereifung gibt, aber was ist denn bei denen Serienbereifung !?
(Ja ich weiss, es ist nicht das beste Fahrwerk aber für mich reichts) :)
So wie es aussieht, bin wohl auch "glücklicher" Besitzer eines Gewindefahrwerks mit der netten Vorspannfeder :/
Naja, vielleicht kann mich ja doch noch jemand glücklich stellen..
Zitat:
Ich frag mich irgendwie immer, wie die das alle überhaupt hinbekommen. Denn theoretisch haben die Federn der Gewindefahrwerke doch einen viel kleineren Durchmesser als die Serienfedern, es müsste daher eigentlich mehr Platz zur Felge hin bleiben. Aber das Gegenteil ist der Fall!
Kann's mir jemand erklären?
Hi,
der untere Federteller eines Serienfahrwerks liegt über dem Reifen. Somit kann die Feder nicht an einem Reifen schleifen.
Beim Gewindefahrwerk ist das meistens anders. Da ist der Federteller tiefer und die Feder ist tatsächlich neben dem Reifen und es kann eng werden.
Daniel
Wenn es Dir Hilft:Ich habe die Style 27 ET47 mit 205/60R15 Winterreifen und ein Lowtec 9.2 Gewindefahrwerk und das ist noch genug Platz:)!!
Sind deine Felgen 6,5Jx15 ?
Zitat:Zitat:
Ich frag mich irgendwie immer, wie die das alle überhaupt hinbekommen. Denn theoretisch haben die Federn der Gewindefahrwerke doch einen viel kleineren Durchmesser als die Serienfedern, es müsste daher eigentlich mehr Platz zur Felge hin bleiben. Aber das Gegenteil ist der Fall!
Kann's mir jemand erklären?
Hi,
der untere Federteller eines Serienfahrwerks liegt über dem Reifen. Somit kann die Feder nicht an einem Reifen schleifen.
Beim Gewindefahrwerk ist das meistens anders. Da ist der Federteller tiefer und die Feder ist tatsächlich neben dem Reifen und es kann eng werden.
Daniel(Zitat von: D7ig)
Stimmt - jetzt wo Du es sagst ..... fällt auch schon der Groschen! :)
Danke
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:Zitat:
Ich frag mich irgendwie immer, wie die das alle überhaupt hinbekommen. Denn theoretisch haben die Federn der Gewindefahrwerke doch einen viel kleineren Durchmesser als die Serienfedern, es müsste daher eigentlich mehr Platz zur Felge hin bleiben. Aber das Gegenteil ist der Fall!
Kann's mir jemand erklären?
Hi,
der untere Federteller eines Serienfahrwerks liegt über dem Reifen. Somit kann die Feder nicht an einem Reifen schleifen.
Beim Gewindefahrwerk ist das meistens anders. Da ist der Federteller tiefer und die Feder ist tatsächlich neben dem Reifen und es kann eng werden.
Daniel(Zitat von: D7ig)
Korrekt.
Wie hier schön zu sehen ist hab ich bei meinem Fahrwerk das Problem ebenfalls nicht, da sich die Verstellringe der Feder in etwa auf gleicher Höhe wie die untere Windung der OEM Feder befinden
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 20.02.2013 um 21:15:44
Ich danke euch allen, am Freitag kommt es wahrscheinlich rein, dann weiß ich mehr und werde auch hier Bericht erstatten (vielleicht mit Bildern)
Denn der nächste wird bestimmt kommen und der hat dann Info's :)
Denn der nächste wird bestimmt kommen und der hat dann Info's :)
Der nächste, der das wissen möchte, ist sogar schon hier. :D
Bräuchte die Info für meine Sommerräder, da kommt mir dein Test sehr gelegen. :D
Daniel
Bräuchte die Info für meine Sommerräder, da kommt mir dein Test sehr gelegen. :D
Daniel
Morgen weißt du wahrscheinlich mehr, spätestens am Samstag - Geduld :)
Wird schon irgendwie Schief gehen! Was hast du für ein Gewinde gewählt? :)
Wird schon irgendwie Schief gehen! Was hast du für ein Gewinde gewählt? :)
Prima, bin gespannt. :)
Ein Kumpel hatte noch ein ziemlich altes KW V1 rumliegen, das ich jetzt eingebaut habe. Fährt sich trotz der Laufleistung (~100.000 km auf dem Fahrwerk), aber mit neuen Stützlagern usw., top. :)
Ein Kumpel hatte noch ein ziemlich altes KW V1 rumliegen, das ich jetzt eingebaut habe. Fährt sich trotz der Laufleistung (~100.000 km auf dem Fahrwerk), aber mit neuen Stützlagern usw., top. :)
Daten deiner momentanen Felgen? :)
Sind die Winterstahlräder: 6x15 ET42.
Hab gestern in meinen QP ein jom gewinde verbaut ..
Die org 15"felgen schleifen am federbein ,kotz
Bei dem ta wirst das prob nicht haben kollege hat es drinnen der hat luft
Die org 15"felgen schleifen am federbein ,kotz
Bei dem ta wirst das prob nicht haben kollege hat es drinnen der hat luft
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
Was hat dein Kollege denn für Felgen? :) Meine sind 7Jx16 ET46 !
In ca. 3-4 Stunden geht der Einbau los, ich melde mich heute Abend bei euch.
Drückt mir alle die Daumen !! :)
In ca. 3-4 Stunden geht der Einbau los, ich melde mich heute Abend bei euch.
Drückt mir alle die Daumen !! :)
Ich drück dir die Daumen, aber wenn man von meinen Felgen ausgeht, wird es bei dir 1,7 cm enger. Nach meinen Einschätzungen wird das bei dir dann nicht mehr klappen. :-(
Aber trotzdem viel Erfolg!
Daniel
Aber trotzdem viel Erfolg!
Daniel
Zur Sicherheit liegen Spurplatten bereit, ich hoffe ich werde sie nicht brauchen! :)
Danke dir !
Danke dir !
So Leute, das Fahrwerk ist verbaut! Es wurden keine Spurplatten verwendet - da keine benötigt :)
Passgenauigkeit des TA Technix ist super, das Fahrwerk wurde erstmal nur auf 50/30 eingestellt. Es fährt sich in allen Situationen super und es ist auch wirklich garnicht hart, dennoch sehr straff !
Also ich kann es für sein Geld auf jeden Fall jeden der ein ''Billigfahrwerk'' sucht nahe legen! Langzeiterfahrung werde ich damit wohl noch sammeln müssen, aber ich hoffe, dass das alles so bleibt wie es ist :)
Die Spur hat sich nach dem Einbau auch nur minimal verstellt (nicht der Rede wert)
Auto: Siehe Fotostory
Rad/Reifen: BMW Sytling 32 - 16'' mit neuen Continental Winterreifen - 205/55/R16
Ich werde das ganze nun erstmal über das Wochenende so fahren und nächste Woche wird das Fahrwerk dann etwas tiefer eingestellt - ich denke mal so ca. auf 60/40
Danke für's Daumen drücken und ich hoffe ich konnte helfen :)
Passgenauigkeit des TA Technix ist super, das Fahrwerk wurde erstmal nur auf 50/30 eingestellt. Es fährt sich in allen Situationen super und es ist auch wirklich garnicht hart, dennoch sehr straff !
Also ich kann es für sein Geld auf jeden Fall jeden der ein ''Billigfahrwerk'' sucht nahe legen! Langzeiterfahrung werde ich damit wohl noch sammeln müssen, aber ich hoffe, dass das alles so bleibt wie es ist :)
Die Spur hat sich nach dem Einbau auch nur minimal verstellt (nicht der Rede wert)
Auto: Siehe Fotostory
Rad/Reifen: BMW Sytling 32 - 16'' mit neuen Continental Winterreifen - 205/55/R16
Ich werde das ganze nun erstmal über das Wochenende so fahren und nächste Woche wird das Fahrwerk dann etwas tiefer eingestellt - ich denke mal so ca. auf 60/40
Danke für's Daumen drücken und ich hoffe ich konnte helfen :)
Ich fahr das jom jetzt 2 tage .vo ist es komplett unten hi noch bissel gewinde ..also extrem tief
Dachte auch omg das ding ins knuppel hart ---nein es ist schön straff kein dedopse oder kopfnicken ;-)
Fährt sich echt gut ...
Dachte auch omg das ding ins knuppel hart ---nein es ist schön straff kein dedopse oder kopfnicken ;-)
Fährt sich echt gut ...
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
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