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Frohes neues erstmal euch allen!
Ich dachte ich poste jetzt einfach mal , den geteiltes Leid ist halbes Leid.
Habe einen 325i E46 Bj 2002 mit über 230.000km auf der Uhr den ich nun schon 50.000km fahre.
Direkt nach dem Kauf habe ich die KGE (Kurbelwellengehäuseentlüftung) gewechselt. Das Auto
hat sich danach ca. 0,35L Öl auf 1000km bei zügiger Fahrweise gegönnt.
Ich habe dann umgeölt auf das so viel geschworene 0W40 von Mobil 1. Danach verbrauchte
er stets 0,25 - 0,3L Öl bei ebenfalls meist zügiger Fahrweise.
Das Auto wurde von mir NIE über 3000 U/Min. geschickt bevor ich den Motor nicht mindestens 12km warm gefahren habe.
Im Dezember wurde dann die Vanos mit den Beisan-Ringen getauscht, und direkt ein Ölwechsel gemacht, und 2Wochen später ebenfalls der Luftmassenmesser inkl. Löschen der Adaptionswerte.
Hierbei ist uns ein Fehler unterlaufen, der Stecker vom VANOS-Magnetventil hatten wir vergessen wieder anzustecken und ich bin so ca. 200km gefahren. Ich denke das dürfte aber nicht das Problem gewesen sein, aber der Vollständigkeithalber erwähne ich es mal.
Nun zum Problem:
Seit den letzten Reparaturen säuft der Motor auf einmal Öl! Aber nicht konstant, sondern eher in Zyklen. 1000km gar nichts bis ganz wenig. In den nächsten 1000km dann wieder 0,6L. Jetzt auf einer Strecke in der Nacht vom Neujahr 0,5Liter auf 300km (ziemlich Volllast, immer zwischen 180 und 220km/h). Ich bin echt ratlos. Achja, Die gelbe Öllampe geht irgendwie auch nicht mehr an, scheint gleichzeitig defekt worden zu sein??War schon 3mal jetzt unter Minimum und hatte vorher nicht bescheid gegeben. Öldruck hat er aber noch nie gemeldet.
Mein Fahrprofil ist jedoch immer gleich geblieben?!
Ich bin echt ratlos....Ist mir irgendwie zu suspekt.
Ich werde am Donnerstag das ganze mal von unten betrachten, aber unwahrscheinlich das er so eine Menge rausdrückt an irgendeiner Stelle das müsste man ja auch auf der Straße sehen!
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 06.01.2013 um 15:21:27
Ich dachte ich poste jetzt einfach mal , den geteiltes Leid ist halbes Leid.
Habe einen 325i E46 Bj 2002 mit über 230.000km auf der Uhr den ich nun schon 50.000km fahre.
Direkt nach dem Kauf habe ich die KGE (Kurbelwellengehäuseentlüftung) gewechselt. Das Auto
hat sich danach ca. 0,35L Öl auf 1000km bei zügiger Fahrweise gegönnt.
Ich habe dann umgeölt auf das so viel geschworene 0W40 von Mobil 1. Danach verbrauchte
er stets 0,25 - 0,3L Öl bei ebenfalls meist zügiger Fahrweise.
Das Auto wurde von mir NIE über 3000 U/Min. geschickt bevor ich den Motor nicht mindestens 12km warm gefahren habe.
Im Dezember wurde dann die Vanos mit den Beisan-Ringen getauscht, und direkt ein Ölwechsel gemacht, und 2Wochen später ebenfalls der Luftmassenmesser inkl. Löschen der Adaptionswerte.
Hierbei ist uns ein Fehler unterlaufen, der Stecker vom VANOS-Magnetventil hatten wir vergessen wieder anzustecken und ich bin so ca. 200km gefahren. Ich denke das dürfte aber nicht das Problem gewesen sein, aber der Vollständigkeithalber erwähne ich es mal.
Nun zum Problem:
Seit den letzten Reparaturen säuft der Motor auf einmal Öl! Aber nicht konstant, sondern eher in Zyklen. 1000km gar nichts bis ganz wenig. In den nächsten 1000km dann wieder 0,6L. Jetzt auf einer Strecke in der Nacht vom Neujahr 0,5Liter auf 300km (ziemlich Volllast, immer zwischen 180 und 220km/h). Ich bin echt ratlos. Achja, Die gelbe Öllampe geht irgendwie auch nicht mehr an, scheint gleichzeitig defekt worden zu sein??War schon 3mal jetzt unter Minimum und hatte vorher nicht bescheid gegeben. Öldruck hat er aber noch nie gemeldet.
Mein Fahrprofil ist jedoch immer gleich geblieben?!
Ich bin echt ratlos....Ist mir irgendwie zu suspekt.
Ich werde am Donnerstag das ganze mal von unten betrachten, aber unwahrscheinlich das er so eine Menge rausdrückt an irgendeiner Stelle das müsste man ja auch auf der Straße sehen!
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 06.01.2013 um 15:21:27
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo the-fabio,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M54B25 Schlagartiger Ölverbrauch"!
Gruß
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Gruß
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ICH GLAUBS NICHT!!!Folgendes ist passiert:
gestern morgen eine Ölmessung gemacht, nachdem ich lediglich 400m zu einer geeigneten Messstelle gefahren bin. Auto abgestellt, Öldeckel aufgeschraubt das dass Öl schneller absackt (kein Unterdruck) und habe mir erstmal einen Kaffee geholt usw. erste Messung nach ca. 10-15Min.
Fazit: Zwischen mit & Max....-> nicht ganz die Hälfte, ca. 40%.
Ich habe das Auto über Nacht dort abgestellt und bin heute hingelaufen um den Ölstand nach Std. im kalten Zustand zu messen.
Fazit: RANDVOLL! So voll das dass Öl sofort auf den Boden tropft weil soviel mit am Ölstab hängt.
WIE GEHT DAS DENN???
gestern morgen eine Ölmessung gemacht, nachdem ich lediglich 400m zu einer geeigneten Messstelle gefahren bin. Auto abgestellt, Öldeckel aufgeschraubt das dass Öl schneller absackt (kein Unterdruck) und habe mir erstmal einen Kaffee geholt usw. erste Messung nach ca. 10-15Min.
Fazit: Zwischen mit & Max....-> nicht ganz die Hälfte, ca. 40%.
Ich habe das Auto über Nacht dort abgestellt und bin heute hingelaufen um den Ölstand nach Std. im kalten Zustand zu messen.
Fazit: RANDVOLL! So voll das dass Öl sofort auf den Boden tropft weil soviel mit am Ölstab hängt.
WIE GEHT DAS DENN???
Zitat:
....Fazit: Zwischen mit & Max....-> nicht ganz die Hälfte, ca. 40%.
Ich habe das Auto über Nacht dort abgestellt und bin heute hingelaufen um den Ölstand nach Std. im kalten Zustand zu messen.
Fazit: RANDVOLL! So voll das dass Öl sofort auf den Boden tropft weil soviel mit am Ölstab hängt.
WIE GEHT DAS DENN???(Zitat von: the-fabio)
Wenn der Ölfilterflansch so aufgebaut ist wie beim M43 gibt es darin eine Art Rückschlagventil, dass wohl dafür sorgen soll, dass der Ölfilter nach dem Abstellen des Motors nicht leerläuft - damit der Öldruck möglichst schnell wieder da ist, wenn man neu startet. Wenn das Ding nicht richtig funktioniert, läuft das Öl aus dem Filter mal schneller, mal langsamer zurück in die Wanne. Man kann also nie vernünftig messen. Kann man reparieren, aber dazu muss der Ölfilterflansch demontiert werden.
Der Ölstandssensor ist bei allen BMW dieser Baujahre unbrauchbarer Scheißdreck. Premium-Scheißdreck, sozusagen. Vergiss das Ding, benutz den Peilstab.
Je dünner das Öl desto mehr Öl verbraucht er, bei alten motoren würde ich umstellen auf 5 w30
Hatte ich vorher drinnen. Aber nachdem ich ueber monate in zahlreichen threads gelesen habe das dass mehr oelverbrauch verursacht und teilweise oelkohle bildet bin ich wie von jedem empfohlen auf mobil 1 0w40 umgestiegen und siehe da: oelverbrauch ist deutlich runter...nur jetzt faengt er irgendwie an zu trinken...
Zitat:
Je dünner das Öl desto mehr Öl verbraucht er, bei alten motoren würde ich umstellen auf 5 w30(Zitat von: deda)
Ja genau,aber wieso dann bei alten motoren 5w30?
Das ergibt keinen sinn.....oder du bringst grad was durcheinander ;)
Zitat:
Hatte ich vorher drinnen. Aber nachdem ich ueber monate in zahlreichen threads gelesen habe das dass mehr oelverbrauch verursacht und teilweise oelkohle bildet bin ich wie von jedem empfohlen auf mobil 1 0w40 umgestiegen und siehe da: oelverbrauch ist deutlich runter...nur jetzt faengt er irgendwie an zu trinken...(Zitat von: the-fabio)
Bei ölverbrauch,weg vom 5w30.
Mit dem 0w40 mobil1 hast du schonmal ein gutes öl.
Ich würde nochmal ne genaue messung machen,so wie ich sie dir bei motor talk vorgeschlagen hab ;)
Wenn er noch immer säuft,wechsel auf 5w50 mobil1,allerdings mußt du dann auch die 15tkm intervalle einhalten.
Raucht er denn blau ausm auspuff nach längerem rollen in schubabschaltung wenn du dann wieder gas gibst?
Lg
Ja das stimmt, ist auch kein mineralisches. Aber zum Thema oel: was icht gelernt habe: nur weil es im kalten zustand duenner (motorschonender) ist sagt das nichts auf den erwaermten beriech aus. Außerdem ist 0w40 nicht 0w40 nicht entscheidend, der oelprduzent ist auch ein wichtiger faktor, denn die additve sind ausschlaggebend wie sehr die dichtungen wieder aufquellen. Wie gesagt ich habe ja eigentlich das gegenteil gemacht, duenneres oel und habe trotzdem einen geringeren oelverbrauch. Ganz ohne oel geht es hlaub ich auf keinem oel
Ja das stimmt, ist auch kein mineralisches. Aber zum Thema oel: was icht gelernt habe: nur weil es im kalten zustand duenner (motorschonender) ist sagt das nichts auf den erwaermten beriech aus. Außerdem ist 0w40 nicht 0w40 nicht entscheidend, der oelprduzent ist auch ein wichtiger faktor, denn die additve sind ausschlaggebend wie sehr die dichtungen wieder aufquellen. Wie gesagt ich habe ja eigentlich das gegenteil gemacht, duenneres oel und habe trotzdem einen geringeren oelverbrauch. Ganz ohne oel geht es hlaub ich auf keinem oel
Das stimmt,das 0w40 ist bei minus temp dünner als das 5w30,bei betriebstemp allerdings dicker.
Daher sag ich ja, mach ne anständige messung,wenn er noch immer säuft mach ein wechsel auf 5w50 mobil1.
Raucht er jetzt oder nicht?
Du mußt schon bischen mitarbeiten,sonst kann dir keiner helfen :)
Daher sag ich ja, mach ne anständige messung,wenn er noch immer säuft mach ein wechsel auf 5w50 mobil1.
Raucht er jetzt oder nicht?
Du mußt schon bischen mitarbeiten,sonst kann dir keiner helfen :)
@Tom: Erstmal n dickes danke für deine Beiträge! Also das mit dem rauch ist schwerig, hab das Auto auf LPG und bei den Temperaturen raucht es generell etwas, aber nur weiß. Aber blauer rauch war jetzt nicht ersichtlich. Werde aber morgen nochmal meine Freundin hinten dran stellen ;-)
Glaubst du das 5W50 der Ölverbrauch noch weiter zurückgeht???
Mein Mechaniker meinte auf ein "dickeres" Öl 10W40 würde da evtl. helfen...was meinst du??
Glaubst du das 5W50 der Ölverbrauch noch weiter zurückgeht???
Mein Mechaniker meinte auf ein "dickeres" Öl 10W40 würde da evtl. helfen...was meinst du??
Ich würde mal sagen mach eine kompression prüfung und so weisst dann mehr..
An meinen 330ci musste innerhalb 3tkm 1liter öl..auffüllen..und von 5w30 bin ich auf 5w40 umgestiegen und war deutlich besser...vorallem im sommer..
Mfg
An meinen 330ci musste innerhalb 3tkm 1liter öl..auffüllen..und von 5w30 bin ich auf 5w40 umgestiegen und war deutlich besser...vorallem im sommer..
Mfg
Also Tom jetzt hab ich Blut geleckt...Hast du auf 5W50 umgeölt?? Habe schon ein paar Berichte jetzt durch...Einer war dabei der behauptet sogar danach 0Öl verbraucht zu haben nach dem Wechsel...
Aber wahrscheinlich hat er vorher die Castrol Siffe drinnen gehabt, da geht glaub ich bei jedem erstmal der Ölverbrauch zurück :-)
Aber wahrscheinlich hat er vorher die Castrol Siffe drinnen gehabt, da geht glaub ich bei jedem erstmal der Ölverbrauch zurück :-)
Ich würde dir auch zu einer Kompressionsmessung raten! Bei deiner Laufleistung kann es sein das du unter vollast schon einigen Ölverlust durch den Verschlissenen Motor hast!!
Desweiteren fahre ich das Castrol EDGE Formula RS 0W40 Öl und hab 0 Ölverbrauch, bin absolut zufrieden mit dem Öl!
mfg
Desweiteren fahre ich das Castrol EDGE Formula RS 0W40 Öl und hab 0 Ölverbrauch, bin absolut zufrieden mit dem Öl!
mfg
Ölverbrauch bei BMW Motoren liegt in 90% aller Fälle an zusitzenden Ölabstreifringen an den Kolben. Dies wird durch Ölkohleablagerungen hervorgerufen, wenn minderwertiges Motorenöl gefahren wird. Diese Ablagerungen entstehen bei BMW Motoren aufgrund thermischer Überbelastungen, wobei das Öl verbrennt und zu heiß wird. Abhilfe schafft hier nur eine Reinigung, teure Motorrevision. Habe im Versuchsfeld zwei Motoren mit 10w60 laufen, ohne Motorölverbrauch.
Biete BMW Reperaturen nach Herstellervorgaben, Diagnose und Codierung/Programierung
Ok, heißt? Richtig warm prügeln und dann Ölwechsel auf 10-W60 und der Ölverbrauch sinkt? Die 10 vorne dran stört mich etwas.
Zitat:
Ok, heißt? Richtig warm prügeln und dann Ölwechsel auf 10-W60 und der Ölverbrauch sinkt? Die 10 vorne dran stört mich etwas.(Zitat von: the-fabio)
So einfach ist das nicht! Es ist ein langwieriger Prozess, so wie der Ölverbrauch angefangen und eingesetzt hat. Es ist entweder eine komplette Motor
-Revision vorzunehmen, wobei die Kolbenringe getauscht werden, was sicherlich den Preisrahmen sprengt je nach Laufleistung. Oder die alternative ist man macht in den ersten 5000km eine Ölspülung mit mehren Ölwechseln und benutzt das 10W60 Motoröl.
Warum 10W60? Am beispiel des S54 M3 Motor´s: Hochdrezahlmotor mit extrem schmalen Pleuellager, wo bei da der Ölfilm garantiert vorhanden sein muß. Umkehrschluß: Im normalen BMW Motor dient der "festere und dickere" Ölfilm für eine bessere Abdichtung an den Kolbenringen und dient zusätzlich auch der inneren Motorkühlung an den beweglichen Motorteilen, so wird ein verkoken vermindert.
Biete BMW Reperaturen nach Herstellervorgaben, Diagnose und Codierung/Programierung
Zitat:
Je dünner das Öl desto mehr Öl verbraucht er, bei alten motoren würde ich umstellen auf 5 w30(Zitat von: deda)
Mach hier bitte nicht solche Vorschläge, wenn Du nicht auch für die Folgen geradestehen willst. Seit Einführung dieser Öle gibt es wieder reihenweise Öldruckschäden, vor allem an den Pleuellagern älterer Motoren. Entscheidend für den Ölverbrauch und die Öldruckstabiität ist die HT-Viskosität und die ist beim 5W30 nun mal extrem niedrig. Deshalb wird der Ölverbrauch mit diesem Öl im Vergleich zu einem xyW40 eher ansteigen als sinken. Beim 5W30 kommt hinzu, dass es 2 Versionen gibt. Zugelassen von BMW ist nur ACEA A3/B4, häufiger verkauft wird aber ACEA A5/B5 mit abgesenkter HTHS-Viskosität.
Bitte halte Dich mit "Empfehlungen" für andere zurück, wenn Du die Zusammenhänge nicht ansatzweise verstanden hast. Denk bitte immer daran, dass Leute die hier um Hilfe bitten, ggf. auch eine falsche Empfehlung umsetzen. Wenn am Ende ein Motorschaden dabei herauskommt ist keinem geholfen.
Zitat:Zitat:
Ok, heißt? Richtig warm prügeln und dann Ölwechsel auf 10-W60 und der Ölverbrauch sinkt? Die 10 vorne dran stört mich etwas.(Zitat von: the-fabio)
.....
Warum 10W60? Am beispiel des S54 M3 Motor´s: Hochdrezahlmotor mit extrem schmalen Pleuellager, wo bei da der Ölfilm garantiert vorhanden sein muß. Umkehrschluß: Im normalen BMW Motor dient der "festere und dickere" Ölfilm für eine bessere Abdichtung an den Kolbenringen und dient zusätzlich auch der inneren Motorkühlung an den beweglichen Motorteilen, so wird ein verkoken vermindert.(Zitat von: freesurf_surffree)
In wassergekühlten Motoren ist ein 10W60 - bis auf wenige Ausnahmen - sicher nicht notwendig, da die Öltemperatur nicht in Bereiche steigt, die eine 60er Viskosität erfordern würden. Historisch gesehen war dieses Öl auch eher für luftgekühlte Hochleistungsmotoren wie die Porsche Boxer oder Motorräder im Rennbetrieb entwickelt worden. In normalen Motoren bringt es die Sicherheit von 2 Gürteln und 2 Paar Hosenträgern, aber auch einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Der Ölverbrauch wird - gegenüber einem 10W40 für ein Viertel des Preises - kaum nennenswert sinken, wenn der Motor mechanisch OK ist.
Stören kann man sich bei diesem Öl eher daran, dass die Viskosität nicht dauerhaft gehalten wird, wenn es richtig gefordert wird. Wenn man darauf geht, würde ich eher zu einem 10tkm Wechselintervall raten.
Zitat:
Also Tom jetzt hab ich Blut geleckt...Hast du auf 5W50 umgeölt?? Habe schon ein paar Berichte jetzt durch...Einer war dabei der behauptet sogar danach 0Öl verbraucht zu haben nach dem Wechsel...
Aber wahrscheinlich hat er vorher die Castrol Siffe drinnen gehabt, da geht glaub ich bei jedem erstmal der Ölverbrauch zurück :-)(Zitat von: the-fabio)
Hey Fabio :)
Also, gekauft hab ich mein auto mit 5w30 pisse drin,ölverbrauch damals bis zu 1 liter/1000km.
Jetzt fahr ich seit längerem das 5w50 mobil1 und der ölverbrauch hat sich deutlich verringert.
Allerdings bei längeren vollgasfahrten gönnt er sich auch mehr,da sind die motoren halt empfindlich was ölverbrauch angeht.
Mein 330er läuft richtig gut,von daher kipp ich halt immer schön nach und gut is,so lange er nicht ausm auspuff blau qualmt mach ich mir keine gedanken :)
Zum 10w40:
Der Frank schwört wohl darauf,ich schätze seine aussagen und berichte auch sehr,denke er weiß von was er redet.
Vllt kann er mehr dazu sagen.
Zum 10w60:
Hab ich auch schon überlegt zu fahren,finde es aber zu übertrieben,eher was fürn motorsport.
Zitat:
......
Zum 10w40:
Der Frank schwört wohl darauf,ich schätze seine aussagen und berichte auch sehr,denke er weiß von was er redet.
Vllt kann er mehr dazu sagen.
....(Zitat von: Tom3012)
Vielleicht nur so viel:
Die allermeisten 10W40, die man in D im Fachhandel kaufen kann, werden von etablierten Marken hergestellt. Dadurch wird ein hohes Qualitätsniveau zu niedrigen Preisen geboten. Die Viskositätslage ist für unsere Breitengrade in Ordnung, außer vielleicht für Laternenparker in ausgewiesenen "Frostlöchern". Von -15°C - +40°C gibt es damit keine Probleme in wassergekühlten Standardmotoren. Immer darauf achten das ACEA A3/B4 spezifiziert ist.
Bei Fahrzeugen mit elektronisch geregelter Ölpumpe muss man allerdings vorsichtig sein. Die benötigen oft ACEA A5/B5 Öle, also xyW30 oder noch geringer.
Bearbeitet von: Frank 318touri am 07.01.2013 um 13:29:23
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