Hallo zusammen,
kurz zur Vorgeschichte:
E61 525i Touring, 2006, 120T km gekauft im August
Bin seitdem ca. 5000km gefahren, hatte ca. 1L Ölverbrauch auf 1000km. Da wir Gasanlage einbauen wollen, wollten wir den Wagen vorher durchchecken lassen. Auch da wir plötzlich Wasserverlust hatten!
Werkstatt (meines Vertrauens) hat dann den Wagen geprüft:
Wasserverbauch war ein defekter Kühler-Rücklauf-Schlauch - repariert!
Ölbverbrauch seit dem (vor ca. 10 Tagen und ca. 800km) keiner mehr ?! Zumindest lt. dem Ölstand im Bordcomputer (alle Striche voll) ... aber dem traue ich auch nicht so ganz...!
CO2 Test gemacht, warmer Motor, am Wasserbehälter -> Obere der beiden Flüssigkeit hat sich grün/türkis eingefärbt (vorher beide blau)
Dann zu BMW Händler, CO2 Test machen lassen -> lt. BMW keine Probleme und keinen Anschlag beim CO2 Test
Eben nochmal in der Werkstatt meines Vertrauens, er hat dann nochmal vor meinen Augen den CO2 Test gemacht, wieder färbte sich die obere Flüssigkeit grün ein !!!
Und nu stehen wir da ....
Eigentliche keine der üblichen Anzeichen:
- Kein erkennbares Öl im Wasser
- Kein erkennbares Wasser im ÖL (keine gelblich/weisse Verfärbung im Öl)
- Auto qualmt im Moment eigentlich nur wenn er kalt ist, dann aber reichlich, wenn er warm ist, qualmt nichts (oder nur gaaaaanz wenig)
- Lt. BMW und auch der Werkstatt keine Spuren am Motor, alles trocken!
Jetzt wisser wir nicht was wir machen sollen ... ausser noch eine dritte Meinung einholen ... habt ihr noch Tips oder könnt ihr mir sagen, ob das Grün der Flüssigkeit wirklich eine defekte ZKD anzeigt ... gibt es noch weitere Möglichkeiten die ZKD zu testen?
Sorry, bin leider Autolaie ... wenn ich etwas falsch ausgedrückt habe ... sorry
Danke und Grüße
MP
kurz zur Vorgeschichte:
E61 525i Touring, 2006, 120T km gekauft im August
Bin seitdem ca. 5000km gefahren, hatte ca. 1L Ölverbrauch auf 1000km. Da wir Gasanlage einbauen wollen, wollten wir den Wagen vorher durchchecken lassen. Auch da wir plötzlich Wasserverlust hatten!
Werkstatt (meines Vertrauens) hat dann den Wagen geprüft:
Wasserverbauch war ein defekter Kühler-Rücklauf-Schlauch - repariert!
Ölbverbrauch seit dem (vor ca. 10 Tagen und ca. 800km) keiner mehr ?! Zumindest lt. dem Ölstand im Bordcomputer (alle Striche voll) ... aber dem traue ich auch nicht so ganz...!
CO2 Test gemacht, warmer Motor, am Wasserbehälter -> Obere der beiden Flüssigkeit hat sich grün/türkis eingefärbt (vorher beide blau)
Dann zu BMW Händler, CO2 Test machen lassen -> lt. BMW keine Probleme und keinen Anschlag beim CO2 Test
Eben nochmal in der Werkstatt meines Vertrauens, er hat dann nochmal vor meinen Augen den CO2 Test gemacht, wieder färbte sich die obere Flüssigkeit grün ein !!!
Und nu stehen wir da ....
Eigentliche keine der üblichen Anzeichen:
- Kein erkennbares Öl im Wasser
- Kein erkennbares Wasser im ÖL (keine gelblich/weisse Verfärbung im Öl)
- Auto qualmt im Moment eigentlich nur wenn er kalt ist, dann aber reichlich, wenn er warm ist, qualmt nichts (oder nur gaaaaanz wenig)
- Lt. BMW und auch der Werkstatt keine Spuren am Motor, alles trocken!
Jetzt wisser wir nicht was wir machen sollen ... ausser noch eine dritte Meinung einholen ... habt ihr noch Tips oder könnt ihr mir sagen, ob das Grün der Flüssigkeit wirklich eine defekte ZKD anzeigt ... gibt es noch weitere Möglichkeiten die ZKD zu testen?
Sorry, bin leider Autolaie ... wenn ich etwas falsch ausgedrückt habe ... sorry
Danke und Grüße
MP
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo marpet78,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Zylinderkopfdichtung - CO2-Test - 2 Ergebnisse"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Zylinderkopfdichtung - CO2-Test - 2 Ergebnisse"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Hi marpet78,
Normalerweise verfärbt sich beim CO² Test die Testflüssigkeit wenn CO² im Kühlsystem vorhanden ist Gelb.
Grün/Türkis verfärbt sie sich wenn Kühlflüssigkeit bzw. Dämpfe der Kühlflüssigkeit vom CO² Tester mit angesaugt werden.
Weitere Anzeichen für eine defekte ZKD/gerissener Zylinderkopf (CO² im Kühlsystem):
Hoher Druck im Kühlsystem (merkbar bei kaltem Motor an den Schläuchen wenn man sie zusammendrückt) bzw. hoher Druck beim Öffnen des Kühlerverschlussdeckels.
Wenn der kalte Motor gestartet wird, läuft er kurze Zeit nicht auf allen Zylinder und fängt sich dann nach ein paar Sekunden, Fehlerspeicher ist meisst leer.
Kühlflüssigkeit im Ölkreislauf bzw. Öl im Kühlwasserkreislauf.
Habt ihr nach der Kühlwasserschlauch Reparatur noch Kühlwasserverlust? Wenn Nein kann man eigentlich davon ausgehen das Kühlsystem i.O. ist, die Heizung heizt wie gewünscht/gewohnt?
Ölverbrauch: Der Motor der in dem Fahrzeug verbaut ist verbraucht leider etwas Öl, habe ich schon bei einigen Kundenfahrzeugen feststellen können/müssen.
Am besten ihr beobachtet mal bis anfang nächsten Jahres den Kühlwasser und Ölverbrauch, und meldet Euch dann nochma wie es mit den Verbräuchen aussiehtl.
Grüße Saguaro
Zitat:
Hallo zusammen,
kurz zur Vorgeschichte:
E61 525i Touring, 2006, 120T km gekauft im August
Bin seitdem ca. 5000km gefahren, hatte ca. 1L Ölverbrauch auf 1000km. Da wir Gasanlage einbauen wollen, wollten wir den Wagen vorher durchchecken lassen. Auch da wir plötzlich Wasserverlust hatten!
Werkstatt (meines Vertrauens) hat dann den Wagen geprüft:
Wasserverbauch war ein defekter Kühler-Rücklauf-Schlauch - repariert!
Ölbverbrauch seit dem (vor ca. 10 Tagen und ca. 800km) keiner mehr ?! Zumindest lt. dem Ölstand im Bordcomputer (alle Striche voll) ... aber dem traue ich auch nicht so ganz...!
CO2 Test gemacht, warmer Motor, am Wasserbehälter -> Obere der beiden Flüssigkeit hat sich grün/türkis eingefärbt (vorher beide blau)
Dann zu BMW Händler, CO2 Test machen lassen -> lt. BMW keine Probleme und keinen Anschlag beim CO2 Test
Eben nochmal in der Werkstatt meines Vertrauens, er hat dann nochmal vor meinen Augen den CO2 Test gemacht, wieder färbte sich die obere Flüssigkeit grün ein !!!
Und nu stehen wir da ....
Eigentliche keine der üblichen Anzeichen:
- Kein erkennbares Öl im Wasser
- Kein erkennbares Wasser im ÖL (keine gelblich/weisse Verfärbung im Öl)
- Auto qualmt im Moment eigentlich nur wenn er kalt ist, dann aber reichlich, wenn er warm ist, qualmt nichts (oder nur gaaaaanz wenig)
- Lt. BMW und auch der Werkstatt keine Spuren am Motor, alles trocken!
Jetzt wisser wir nicht was wir machen sollen ... ausser noch eine dritte Meinung einholen ... habt ihr noch Tips oder könnt ihr mir sagen, ob das Grün der Flüssigkeit wirklich eine defekte ZKD anzeigt ... gibt es noch weitere Möglichkeiten die ZKD zu testen?
Sorry, bin leider Autolaie ... wenn ich etwas falsch ausgedrückt habe ... sorry
Normalerweise verfärbt sich beim CO² Test die Testflüssigkeit wenn CO² im Kühlsystem vorhanden ist Gelb.
Grün/Türkis verfärbt sie sich wenn Kühlflüssigkeit bzw. Dämpfe der Kühlflüssigkeit vom CO² Tester mit angesaugt werden.
Weitere Anzeichen für eine defekte ZKD/gerissener Zylinderkopf (CO² im Kühlsystem):
Hoher Druck im Kühlsystem (merkbar bei kaltem Motor an den Schläuchen wenn man sie zusammendrückt) bzw. hoher Druck beim Öffnen des Kühlerverschlussdeckels.
Wenn der kalte Motor gestartet wird, läuft er kurze Zeit nicht auf allen Zylinder und fängt sich dann nach ein paar Sekunden, Fehlerspeicher ist meisst leer.
Kühlflüssigkeit im Ölkreislauf bzw. Öl im Kühlwasserkreislauf.
Habt ihr nach der Kühlwasserschlauch Reparatur noch Kühlwasserverlust? Wenn Nein kann man eigentlich davon ausgehen das Kühlsystem i.O. ist, die Heizung heizt wie gewünscht/gewohnt?
Ölverbrauch: Der Motor der in dem Fahrzeug verbaut ist verbraucht leider etwas Öl, habe ich schon bei einigen Kundenfahrzeugen feststellen können/müssen.
Am besten ihr beobachtet mal bis anfang nächsten Jahres den Kühlwasser und Ölverbrauch, und meldet Euch dann nochma wie es mit den Verbräuchen aussiehtl.
Grüße Saguaro
Hi Saguaro,
danke für Deine Antworten!
Das sich die Flüssigkeit gelb verfärben soll, hatte ich auch per Google desöfteren erlesen ... allerdings weiß ich nicht, ob es unterschiedliche Flüssigkeiten/Tests gibt und da die Werkstatt meinte, das "grün" wäre eindeutig, bin ich mir halt unsicher ...
Hoher Druck beim Öffnen des Kühlerverschlussdeckels ... also wenn er warm ist ja, denke aber normal ... wenn kalt, dann nichts!
Wie gesagt, keine mir bekannten Anzeichen, kein Wasser im Öl oder Öl im Wasser (nichts ersichtliches jedenfalls) und Motor läuft auch im kalten Zustand rund ... Habe allerdings in den letzten 2-3 Tagen im Stand nurnoch eine Drehzahl von ca. 550-600 ... aber recht konstant, kein Nadelwackeln.
Heizung funktioniert einwandfrei. Ölverbrauch werde ich die nächsten 3-4 Tage sehen, dann habe ich die 1-1300KM voll ... da hat er immer nach Öl gemeckert ... Wasser habe ich heute nachgesehen, alles i.O. kein sichtbarer Verlust.
Hatte irgendwo etwas gelesen, das man einen Kompressionstest (oder so ähnlich ?) machen kann ... stimmt das / bzw. ratsam ... wie genau ist der?
Grüße
marpet
danke für Deine Antworten!
Das sich die Flüssigkeit gelb verfärben soll, hatte ich auch per Google desöfteren erlesen ... allerdings weiß ich nicht, ob es unterschiedliche Flüssigkeiten/Tests gibt und da die Werkstatt meinte, das "grün" wäre eindeutig, bin ich mir halt unsicher ...
Hoher Druck beim Öffnen des Kühlerverschlussdeckels ... also wenn er warm ist ja, denke aber normal ... wenn kalt, dann nichts!
Wie gesagt, keine mir bekannten Anzeichen, kein Wasser im Öl oder Öl im Wasser (nichts ersichtliches jedenfalls) und Motor läuft auch im kalten Zustand rund ... Habe allerdings in den letzten 2-3 Tagen im Stand nurnoch eine Drehzahl von ca. 550-600 ... aber recht konstant, kein Nadelwackeln.
Heizung funktioniert einwandfrei. Ölverbrauch werde ich die nächsten 3-4 Tage sehen, dann habe ich die 1-1300KM voll ... da hat er immer nach Öl gemeckert ... Wasser habe ich heute nachgesehen, alles i.O. kein sichtbarer Verlust.
Hatte irgendwo etwas gelesen, das man einen Kompressionstest (oder so ähnlich ?) machen kann ... stimmt das / bzw. ratsam ... wie genau ist der?
Grüße
marpet
es gibt news - leider :(
Eben ging die Motorkontrollleuchte an ... war zuvor 1,5 std. im Kölner Verkehrschaos ... wagen für 2 Stunden im Parkhaus abgestellt, danach losgefahren und 5 min später ging die Motorlampe an.
Wasserverbrauch habe ich seit dem Schlauchwechsel keinen mehr und Öl verbraucht er auch keins mehr ?!?! Bin jetzt 1300km gefahren und lt. Anzeige ist der Ölstand ganz voll!!
1. Habt Ihr eine Idee was das jetzt sein kann?
2. Auf einmal kein Ölverbrauch mehr, kurios oder?
3. Kann man damit noch fahren - oder direkt stehen lassen?
Danke und Grüße
Eben ging die Motorkontrollleuchte an ... war zuvor 1,5 std. im Kölner Verkehrschaos ... wagen für 2 Stunden im Parkhaus abgestellt, danach losgefahren und 5 min später ging die Motorlampe an.
Wasserverbrauch habe ich seit dem Schlauchwechsel keinen mehr und Öl verbraucht er auch keins mehr ?!?! Bin jetzt 1300km gefahren und lt. Anzeige ist der Ölstand ganz voll!!
1. Habt Ihr eine Idee was das jetzt sein kann?
2. Auf einmal kein Ölverbrauch mehr, kurios oder?
3. Kann man damit noch fahren - oder direkt stehen lassen?
Danke und Grüße
Hi marpet78,
Unserer Testflüssigkeit verfärbt sich gelb, so steht es bei anderen Herstellern dieser Tester in der Gebrauchsanweisung (Flüssigkeit ist eigentlich immer die selbe).
Wenn der Motor betriebswarm ist, steht das Kühlsystem unter Druck und wenn man ca. 10 Km gefahren inst und nach abstellen des Motors das System gleich öffnet wird sogar Kühlwasser herausgedrückt, ist aber normal. Wenn der Motor kalt ist dann ist i.d.R. ein bisschen Druck auf dem System aber wenn man kurze Zeit vorher geprüft hat meisst nicht.
Wenn die Heizung einwandfrei funktioniert, kein Öl im Kühlwasser/Wasser im Öl, der Motor nicht heiss wird, nach Kaltstart einwandfrei läuft und kein sichtbarer Wasserverlust vorhanden ist dann kann man eigentlich davon ausgehen das hier das Kühlsystem i.o. ist.
Die Kompression des Motors kannst Du mal prüfen lassen, ist nie verkehrt und danach weisst Du wie gut die Motormechanik resp. Zylinder noch in Schuss sind.
Wenn die Motorwarnleuchte angeht liegt ein Abgasrelevanter Fehler vor und kann erst nach Fehlerspeicherauslesen diagnostizert werden (kann alles Mögliche sein).
Thema Ölverbrauch:
Es kann durchaus passieren das man nach ein paar längeren Strecken Motoröl nachfüllen muss und danach kein Ölverbrauch mehr vorhanden ist.
Grund:
Wenn ein Fahrzeug über einen längeren Zeitraum mur ein paar Kilometer bewegt wird und danach wieder abkühlt sammelt sich in dieser Zeit Kondenswasser, Kraftstoff und Blowby Gase im Motoröl da der Motor sich dann nur in der Warmlaufphase befindet. Dabei kondensiert die Luftfeuchtigkeit, überschüssiger Kraftstoff, kondensierte Blowby Gase im Motor und letztlich im Motoröl. Fährt man nun eine längere Strecke und der Motor bleibt hier für längere Zeit auf Betriebstemperatur verdampfen die Kondensate und der überschüssige Kraftstoff. Somit sinkt der Ölstand und man muss Motoröl nachfüllen. Fährt man nun grösstenteils keine Kurzstrecke mehr und der Motor selbst hat einen sehr geringen Ölverbrauch kommt diese "Phänömen" zustande, die eigentlich Ursache für den kurzzeitigen hohen Ölverbrauch sind dann "nur" die verdampften Wasser/Kondensat/Kraftstoff Rückstände im Öl.
Je nach Konstruktion der Motorentlüftung/Ölabscheidung macht sich das gerade im Winter mehr oder weniger bemerkbar (Ölemulsion sog. "Ölschleim").
Grüße Saguaro
Zitat:
Das sich die Flüssigkeit gelb verfärben soll, hatte ich auch per Google desöfteren erlesen ... allerdings weiß ich nicht, ob es unterschiedliche Flüssigkeiten/Tests gibt und da die Werkstatt meinte, das "grün" wäre eindeutig, bin ich mir halt unsicher ...
Hoher Druck beim Öffnen des Kühlerverschlussdeckels ... also wenn er warm ist ja, denke aber normal ... wenn kalt, dann nichts!
Wie gesagt, keine mir bekannten Anzeichen, kein Wasser im Öl oder Öl im Wasser (nichts ersichtliches jedenfalls) und Motor läuft auch im kalten Zustand rund ... Habe allerdings in den letzten 2-3 Tagen im Stand nurnoch eine Drehzahl von ca. 550-600 ... aber recht konstant, kein Nadelwackeln.
Heizung funktioniert einwandfrei. Ölverbrauch werde ich die nächsten 3-4 Tage sehen, dann habe ich die 1-1300KM voll ... da hat er immer nach Öl gemeckert ... Wasser habe ich heute nachgesehen, alles i.O. kein sichtbarer Verlust.
Hatte irgendwo etwas gelesen, das man einen Kompressionstest (oder so ähnlich ?) machen kann ... stimmt das / bzw. ratsam ... wie genau ist der?
Unserer Testflüssigkeit verfärbt sich gelb, so steht es bei anderen Herstellern dieser Tester in der Gebrauchsanweisung (Flüssigkeit ist eigentlich immer die selbe).
Wenn der Motor betriebswarm ist, steht das Kühlsystem unter Druck und wenn man ca. 10 Km gefahren inst und nach abstellen des Motors das System gleich öffnet wird sogar Kühlwasser herausgedrückt, ist aber normal. Wenn der Motor kalt ist dann ist i.d.R. ein bisschen Druck auf dem System aber wenn man kurze Zeit vorher geprüft hat meisst nicht.
Wenn die Heizung einwandfrei funktioniert, kein Öl im Kühlwasser/Wasser im Öl, der Motor nicht heiss wird, nach Kaltstart einwandfrei läuft und kein sichtbarer Wasserverlust vorhanden ist dann kann man eigentlich davon ausgehen das hier das Kühlsystem i.o. ist.
Die Kompression des Motors kannst Du mal prüfen lassen, ist nie verkehrt und danach weisst Du wie gut die Motormechanik resp. Zylinder noch in Schuss sind.
Zitat:
Eben ging die Motorkontrollleuchte an ... war zuvor 1,5 std. im Kölner Verkehrschaos ... wagen für 2 Stunden im Parkhaus abgestellt, danach losgefahren und 5 min später ging die Motorlampe an.
Wasserverbrauch habe ich seit dem Schlauchwechsel keinen mehr und Öl verbraucht er auch keins mehr ?!?! Bin jetzt 1300km gefahren und lt. Anzeige ist der Ölstand ganz voll!!
1. Habt Ihr eine Idee was das jetzt sein kann?
2. Auf einmal kein Ölverbrauch mehr, kurios oder?
3. Kann man damit noch fahren - oder direkt stehen lassen?
Wenn die Motorwarnleuchte angeht liegt ein Abgasrelevanter Fehler vor und kann erst nach Fehlerspeicherauslesen diagnostizert werden (kann alles Mögliche sein).
Thema Ölverbrauch:
Es kann durchaus passieren das man nach ein paar längeren Strecken Motoröl nachfüllen muss und danach kein Ölverbrauch mehr vorhanden ist.
Grund:
Wenn ein Fahrzeug über einen längeren Zeitraum mur ein paar Kilometer bewegt wird und danach wieder abkühlt sammelt sich in dieser Zeit Kondenswasser, Kraftstoff und Blowby Gase im Motoröl da der Motor sich dann nur in der Warmlaufphase befindet. Dabei kondensiert die Luftfeuchtigkeit, überschüssiger Kraftstoff, kondensierte Blowby Gase im Motor und letztlich im Motoröl. Fährt man nun eine längere Strecke und der Motor bleibt hier für längere Zeit auf Betriebstemperatur verdampfen die Kondensate und der überschüssige Kraftstoff. Somit sinkt der Ölstand und man muss Motoröl nachfüllen. Fährt man nun grösstenteils keine Kurzstrecke mehr und der Motor selbst hat einen sehr geringen Ölverbrauch kommt diese "Phänömen" zustande, die eigentlich Ursache für den kurzzeitigen hohen Ölverbrauch sind dann "nur" die verdampften Wasser/Kondensat/Kraftstoff Rückstände im Öl.
Je nach Konstruktion der Motorentlüftung/Ölabscheidung macht sich das gerade im Winter mehr oder weniger bemerkbar (Ölemulsion sog. "Ölschleim").
Grüße Saguaro
*update*
Heute bei BMW Fehlerspeicher auslesen lassen mit folgende Meldungen:
Protokoll:
4x sah es so aus:
Kode
2A87 DME: Auslass Vanos, Mechanik
2EF5 DME: Kennfeldthermostat, Ansteuerung
6F52 Botschaft (0xC9h) fehlt, Empfänger DSC, Sender SZL
A42A KBM: Blockierschutz Heckscheibenwischer
9E36 PDC: Leitung Ultraschallsensor hinten Mitte rechts
Dann haben die folgendes gemacht (lt. Rechnung):
DME Test, Fahrzeugtest (CO2), Beide Magnetventile aus-und einbauen/quertauschen
Protokoll:
3x sah es dann so aus:
Kode
2EF5 DME: Kennfeldthermostat, Ansteuerung
9E36 PDC: Leitung Ultraschallsensor hinten Mitte rechts
Thema PDC:
Mal gehts, mal nicht, seit ca. 4 Tagen - denke Kabelproblem (lt. BMW), ist aber erstmal zweitrangig!
(Kosten lt. BMW ca. 165,-, sensor+ 85,-einbau ... bei Kabel Problem natürlich günstiger)
Thema Motorlampe - Vanos:
Motorkontrolleuchte ist aus - lt. BMW erstmal ok, ausser sie geht wieder an *ach* ;)
Tauchte 4x im Speicher auf. Dann würden die einzeln verschiedene Dinge tauschen, irgendwas mit Magnet ... usw.
Thermostat:
Entweder Kabel oder Thermostat ... tauchte wohl ca. 90x in dem Fehlerspeicher auf.
(Kosten lt. BMW ca. 270,-, Thermostat+Einbau)
Thema Zylinderkopfdichtung:
Als ich von dem 2. CO2 Test in einer anderen Werkstatt erzählt hatte und das Ergebnis (grün) war und doch eigentlich gelb sein müsste - haben die den Test 2x gemacht. 1. Test nicht angeschlagen, Motor lauwarm, dann 2. nach einer Fahrt gemacht und Test wurde auch grün und lt. BMW somit ZKD auf dem Weg über den Jordan zu gehen. Kosten ca. 1500,- (Material + Einbau)
Aber das hört sich für mich irgendwie so an, als wenn die Geld gerochen haben und mir nur mein vorher erzähltes nachgeplappert hätten ?!?!?!
Zum Thema Öl:
Danke Saguaro - lässt mich hoffen ;)
Denke Thermostat muss gemacht werden, PDC auch bei Gelegenheit, Vanos muss ich wohl erstmal abwarten und ZKD - keine Ahnung :o
Grüße
Heute bei BMW Fehlerspeicher auslesen lassen mit folgende Meldungen:
Protokoll:
4x sah es so aus:
Kode
2A87 DME: Auslass Vanos, Mechanik
2EF5 DME: Kennfeldthermostat, Ansteuerung
6F52 Botschaft (0xC9h) fehlt, Empfänger DSC, Sender SZL
A42A KBM: Blockierschutz Heckscheibenwischer
9E36 PDC: Leitung Ultraschallsensor hinten Mitte rechts
Dann haben die folgendes gemacht (lt. Rechnung):
DME Test, Fahrzeugtest (CO2), Beide Magnetventile aus-und einbauen/quertauschen
Protokoll:
3x sah es dann so aus:
Kode
2EF5 DME: Kennfeldthermostat, Ansteuerung
9E36 PDC: Leitung Ultraschallsensor hinten Mitte rechts
Thema PDC:
Mal gehts, mal nicht, seit ca. 4 Tagen - denke Kabelproblem (lt. BMW), ist aber erstmal zweitrangig!
(Kosten lt. BMW ca. 165,-, sensor+ 85,-einbau ... bei Kabel Problem natürlich günstiger)
Thema Motorlampe - Vanos:
Motorkontrolleuchte ist aus - lt. BMW erstmal ok, ausser sie geht wieder an *ach* ;)
Tauchte 4x im Speicher auf. Dann würden die einzeln verschiedene Dinge tauschen, irgendwas mit Magnet ... usw.
Thermostat:
Entweder Kabel oder Thermostat ... tauchte wohl ca. 90x in dem Fehlerspeicher auf.
(Kosten lt. BMW ca. 270,-, Thermostat+Einbau)
Thema Zylinderkopfdichtung:
Als ich von dem 2. CO2 Test in einer anderen Werkstatt erzählt hatte und das Ergebnis (grün) war und doch eigentlich gelb sein müsste - haben die den Test 2x gemacht. 1. Test nicht angeschlagen, Motor lauwarm, dann 2. nach einer Fahrt gemacht und Test wurde auch grün und lt. BMW somit ZKD auf dem Weg über den Jordan zu gehen. Kosten ca. 1500,- (Material + Einbau)
Aber das hört sich für mich irgendwie so an, als wenn die Geld gerochen haben und mir nur mein vorher erzähltes nachgeplappert hätten ?!?!?!
Zum Thema Öl:
Danke Saguaro - lässt mich hoffen ;)
Denke Thermostat muss gemacht werden, PDC auch bei Gelegenheit, Vanos muss ich wohl erstmal abwarten und ZKD - keine Ahnung :o
Grüße
Hi marpet78,
Die Motorwarnlampe leuchtete wegen dem Vanos Fehler, hat aber nichts mit dem Kühlwasserverlust zu tun.
Hier hatte ich schon desöfteren die Rückschlagventile der Vanoseinheiten ersetzt und der Fehler war dann weg. Ein Ventil kostet glaube um die 16€, ist in 10 Minuten bei kaltem Motor ersetzt. Die würde ich als erstes tauschen lassen, wenn der Fehler danach immer noch vorhanden ist kann man immer noch die Magnetventile ersetzen (kosten etwas mehr).
Der Fehler steuert nicht immer die OBD Lampe an, aber bei der nächsten AU besteht das Fahrzeug wegen diesem Fehlerspeichereintrag die AU nicht, solltest Du auf jeden Fall ersetzen lassen.
Beim N52 Motor wüsste ich jetzt nicht das da die ZKD's kaputtgehen, kann aber immer mal passieren, da würde ich warten bis Du wirklich ein Problem mit dem Kühlsystem hast.
Grün schlägt bei uns auch öfters der Tester an, aber da waren es immer die Dämpfe der Kühlflüssigkeit. Wie schon geschrieben solange kein übermässiger Druck auf dem System herrscht, kein Wasser weggeht, das Sytem dicht ist würde ich da auch erstmal nichts machen.
Mach das so in dieser Reihenfolge, ist das sinnvollste.
Grüße Saguaro
Zitat:
*update*
Heute bei BMW Fehlerspeicher auslesen lassen mit folgende Meldungen:
Protokoll:
4x sah es so aus:
Kode
2A87 DME: Auslass Vanos, Mechanik
2EF5 DME: Kennfeldthermostat, Ansteuerung
6F52 Botschaft (0xC9h) fehlt, Empfänger DSC, Sender SZL
A42A KBM: Blockierschutz Heckscheibenwischer
9E36 PDC: Leitung Ultraschallsensor hinten Mitte rechts
Dann haben die folgendes gemacht (lt. Rechnung):
DME Test, Fahrzeugtest (CO2), Beide Magnetventile aus-und einbauen/quertauschen
Protokoll:
3x sah es dann so aus:
Kode
2EF5 DME: Kennfeldthermostat, Ansteuerung
9E36 PDC: Leitung Ultraschallsensor hinten Mitte rechts
Die Motorwarnlampe leuchtete wegen dem Vanos Fehler, hat aber nichts mit dem Kühlwasserverlust zu tun.
Zitat:
Thema Motorlampe - Vanos:
Motorkontrolleuchte ist aus - lt. BMW erstmal ok, ausser sie geht wieder an *ach* ;)
Tauchte 4x im Speicher auf. Dann würden die einzeln verschiedene Dinge tauschen, irgendwas mit Magnet ... usw.
Hier hatte ich schon desöfteren die Rückschlagventile der Vanoseinheiten ersetzt und der Fehler war dann weg. Ein Ventil kostet glaube um die 16€, ist in 10 Minuten bei kaltem Motor ersetzt. Die würde ich als erstes tauschen lassen, wenn der Fehler danach immer noch vorhanden ist kann man immer noch die Magnetventile ersetzen (kosten etwas mehr).
Zitat:
Thermostat:
Entweder Kabel oder Thermostat ... tauchte wohl ca. 90x in dem Fehlerspeicher auf.
(Kosten lt. BMW ca. 270,-, Thermostat+Einbau)
Der Fehler steuert nicht immer die OBD Lampe an, aber bei der nächsten AU besteht das Fahrzeug wegen diesem Fehlerspeichereintrag die AU nicht, solltest Du auf jeden Fall ersetzen lassen.
Zitat:
Thema Zylinderkopfdichtung:
Als ich von dem 2. CO2 Test in einer anderen Werkstatt erzählt hatte und das Ergebnis (grün) war und doch eigentlich gelb sein müsste - haben die den Test 2x gemacht. 1. Test nicht angeschlagen, Motor lauwarm, dann 2. nach einer Fahrt gemacht und Test wurde auch grün und lt. BMW somit ZKD auf dem Weg über den Jordan zu gehen. Kosten ca. 1500,- (Material + Einbau)
Aber das hört sich für mich irgendwie so an, als wenn die Geld gerochen haben und mir nur mein vorher erzähltes nachgeplappert hätten ?!?!?!
Beim N52 Motor wüsste ich jetzt nicht das da die ZKD's kaputtgehen, kann aber immer mal passieren, da würde ich warten bis Du wirklich ein Problem mit dem Kühlsystem hast.
Grün schlägt bei uns auch öfters der Tester an, aber da waren es immer die Dämpfe der Kühlflüssigkeit. Wie schon geschrieben solange kein übermässiger Druck auf dem System herrscht, kein Wasser weggeht, das Sytem dicht ist würde ich da auch erstmal nichts machen.
Zitat:
Denke Thermostat muss gemacht werden, PDC auch bei Gelegenheit, Vanos muss ich wohl erstmal abwarten und ZKD - keine Ahnung :o
Mach das so in dieser Reihenfolge, ist das sinnvollste.
Grüße Saguaro
Anzeige:
