Hallo Bmw-Freunde
ich habe einen E39 520d Facelift mit 170tkm, und wollte euch mal fragen ob dieses phänomen normal ist.. wenn ich frühs den motor starte leuchtet die rote öllampe ca.5-10 sekunden und man hört vom motor klackern bis die öllampe erlischt. Mein Papa hat das gleiche auto und bei ihm ist das ca.3-5 sekunden so. Ich habe gehört das es eventuell ein Rückschlagventil die ursache sein kann, oder ist das normal bis der den Öldruck aufbaut. Ich danke euch im voraus
ich habe einen E39 520d Facelift mit 170tkm, und wollte euch mal fragen ob dieses phänomen normal ist.. wenn ich frühs den motor starte leuchtet die rote öllampe ca.5-10 sekunden und man hört vom motor klackern bis die öllampe erlischt. Mein Papa hat das gleiche auto und bei ihm ist das ca.3-5 sekunden so. Ich habe gehört das es eventuell ein Rückschlagventil die ursache sein kann, oder ist das normal bis der den Öldruck aufbaut. Ich danke euch im voraus
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Musti_E39,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Rote Öllampe nach Motorstart ca.5-10sekunden"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Rote Öllampe nach Motorstart ca.5-10sekunden"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Das ist definitiv nicht normal und ueberhaupt nicht gut fuer deinen Motor!
Das Klackern werden dann wohl die Pleuellager sein...und wenn die dann mal komplatt fertig sind, dann kannst im worst case einen neuen Motor einbauen.
Ueber die Kosten eines modernen Turbodiesel-Aggregats kannst dich gerne mal vorab informieren. Du wirst sprachlos sein.
Es macht den Anschein als ob du nach dem Start zuwenig Oeldruck hast. Das Rueckschlagventil im Oelfiltergehaeuse koennte der Uebeltaeter sein.
Ich empfehle dir schnellstens dieses Problem beheben zu lassen, deine PL sind sicherlich jetzt schon angegriffen und werden diese Tortur wohl nicht mehr lange mitmachen.
Wenn dir dann in Baelde ein Pleuel zum Motorblock rausschaut weisst auf jeden Fall was die Ursache dafuer war.
Das Klackern werden dann wohl die Pleuellager sein...und wenn die dann mal komplatt fertig sind, dann kannst im worst case einen neuen Motor einbauen.
Ueber die Kosten eines modernen Turbodiesel-Aggregats kannst dich gerne mal vorab informieren. Du wirst sprachlos sein.
Es macht den Anschein als ob du nach dem Start zuwenig Oeldruck hast. Das Rueckschlagventil im Oelfiltergehaeuse koennte der Uebeltaeter sein.
Ich empfehle dir schnellstens dieses Problem beheben zu lassen, deine PL sind sicherlich jetzt schon angegriffen und werden diese Tortur wohl nicht mehr lange mitmachen.
Wenn dir dann in Baelde ein Pleuel zum Motorblock rausschaut weisst auf jeden Fall was die Ursache dafuer war.
Zitat:
Das ist definitiv nicht normal und ueberhaupt nicht gut fuer deinen Motor!(Zitat von: CH-Cecotto)
Doch, das ist beim M47D20 normal.
Zitat:
Das Klackern werden dann wohl die Pleuellager sein...und wenn die dann mal komplatt fertig sind, dann kannst im worst case einen neuen Motor einbauen.(Zitat von: CH-Cecotto)
Quatsch!
Das was da klackert, sind die Hydros. Solange der Motor nicht hochgejagt wird, machen selbst 30 Sekunden ohne Öldruck den Pleuellagern nichts aus. Das was schmiert, ist nicht der Öldruck von ein paar Bar, der wäre bei den Kräften in den Pleuelaugen viel zu schwach. Die Öldrücke im Lager liegen im Verbrennungstakt bei mehreren 100 bar. Das was schmiert, ist der Schmierkeil - der Öldruck sorgt nur dafür, dass das Öl in den Lagern permanent durchgespült wird, damit der Schmierkeil durch Verkocken nicht schmirgelt.
Verschlissene Pleuellager hört man auch wenn der Öldruck da ist und ist mehr ein dumpfes rattern.
Zitat:
Ueber die Kosten eines modernen Turbodiesel-Aggregats kannst dich gerne mal vorab informieren. Du wirst sprachlos sein.
Es macht den Anschein als ob du nach dem Start zuwenig Oeldruck hast. Das Rueckschlagventil im Oelfiltergehaeuse koennte der Uebeltaeter sein.(Zitat von: CH-Cecotto)
Nein, ist es nicht.
Zitat:
Ich empfehle dir schnellstens dieses Problem beheben zu lassen, deine PL sind sicherlich jetzt schon angegriffen und werden diese Tortur wohl nicht mehr lange mitmachen.
Wenn dir dann in Baelde ein Pleuel zum Motorblock rausschaut weisst auf jeden Fall was die Ursache dafuer war.(Zitat von: CH-Cecotto)
Solange der Motor im Leerlauf ist, darf die Öldruckleuchte sogar die ganze Zeit leuchten. Sie muss nur beim ersten Gasstoß weg sein. Wenn die Öldruckleuchte leuchtet, bedeutet es nicht, das da kein Öl hinkommt, sondern das der Druck zu niedrig ist.
Das Problem beim M47D20 ist, dass der sogenannte Totraum des Ölkreislaufes etwas zu groß ist und die Ölpumpe 3-5 Sekunden braucht, um diesen im Leerlauf zu füllen. Wird solange das Lämpchen rot aufleuchtet kein Gas gegeben, hat dies keinerlei Auswirkungen auf die Lebensdauer der Maschine.
Entscheidend ist nicht wann der Öldruck steht, sondern wann das erste Öl aus den Lagern sprudelt.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Bin jetzt bisschen verzweifelt. Bei meinem Vater ist das problem genauso bloß bei ihm erlischt die anzeige schneller, kann das auch am öl liegen ich fahre 5-w30 und er 10-w40
Wie auch immer, ich fahre aktuell und hatte auch in der Vergangenheit unzaehlige BMW's, bei KEINEM hat nach dem Anlassen die Oeldrucklampe fuer 5-10Sek geleuchtet.
Ist ja auch ne WARNLAMPE und nicht ne Disco-Funzel die ein bisschen Licht ins triste Cockpit-Einerlei bringen soll, oder?
Insofern wuerde ich mir eben doch Gedanken und Sorgen um die PL und den Motor als Ganzes machen.
Aber wenn das bei den "modernen" Premium-BMW-Motoren Stand der Technik ist, so denn, froehliches Warnlampen-Leuchten wuensch ich.
Und dass ein kalter Diesel-Motor Hydro-Klackern hat hoere ich zum ersten Mal. Vor Allem in Kombination mit der Oeldruck-Warnlampe. Und 10 Sek sind eine lange Zeit.
Hydro-Klackern kenne ich von meinem M52-Motor nach Rennstrecken-Fahrten in heissem Zustand. Da war aber NIE ein Aufleuchten der Oeldrucklampe zu verzeichnen! Das Eine hat auch Nix mit dem Anderen zu tun...
Ist ja auch ne WARNLAMPE und nicht ne Disco-Funzel die ein bisschen Licht ins triste Cockpit-Einerlei bringen soll, oder?
Insofern wuerde ich mir eben doch Gedanken und Sorgen um die PL und den Motor als Ganzes machen.
Aber wenn das bei den "modernen" Premium-BMW-Motoren Stand der Technik ist, so denn, froehliches Warnlampen-Leuchten wuensch ich.
Und dass ein kalter Diesel-Motor Hydro-Klackern hat hoere ich zum ersten Mal. Vor Allem in Kombination mit der Oeldruck-Warnlampe. Und 10 Sek sind eine lange Zeit.
Hydro-Klackern kenne ich von meinem M52-Motor nach Rennstrecken-Fahrten in heissem Zustand. Da war aber NIE ein Aufleuchten der Oeldrucklampe zu verzeichnen! Das Eine hat auch Nix mit dem Anderen zu tun...
Zitat:
Das Problem beim M47D20 ist, dass der sogenannte Totraum des Ölkreislaufes etwas zu groß ist und die Ölpumpe 3-5 Sekunden braucht, um diesen im Leerlauf zu füllen. Wird solange das Lämpchen rot aufleuchtet kein Gas gegeben, hat dies keinerlei Auswirkungen auf die Lebensdauer der Maschine.(Zitat von: Saugnapf)
Ketzerische Frage:
Und was passiert wenn nun Otto-Normalverbraucher, der nicht ueber solches Insider-Wissen wie du verfuegt und der logischerweise auch nicht per Bedienungsanleitung ueber dieses "Premium-Problem" informiert ist, eben doch Gas gibt solange das mysterioese Laempchen rot leuchtet?
Dann verreckt ihm sein Premium-Maschinchen eben doch fruehzeitig an kollabierten Pleuellagern, richtig?
Wieso informiert BMW nicht alle M47D20-Besitzer ueber dieses "Problem"?
Sollte da ein Premium-Hersteller nicht proaktiv im Interesse seiner Kunden moeglichen Defekten vorbeugen?
Ist schon klar, wie will man dem Kunden einen konstruktionsbedingt zu grossen "Totraum des Oelkreislaufs" verkaufen?
Da hat die Marketingabteilung ein klitzekleines Problemchen an der Hand :-)
so bin wieder hier, war gestern bei nem kumpel der wo bei Bmw arbeitet. er hat sich dieses Rückschlagventil im ölfiltergehäuse angeschaut. Der ist in ordnung und hat gemeint das ich mal den öldruckschalter mal austauschen soll. Was mich jetzt irritiert er benutzt das LL04 für seine kunden und ich hab Liqui Moly LL01 drin. Vielleicht ist das öl schuld daran, was denkt ihr. Ich bestell am Montag gleich mal diesen Öldruckschalter und tausche dies mal aus.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
So mein bimmer hat nen AT motor bekommen und gleich neuen ölfiltergehäuse bekommen, das problem besteht immernoch hin. Was könnte das sein Bmw-Freunde. Wie kann ich den öldruck messen . Vielleicht ist die pumpe nicht mehr in ordnung
Hi Musti_E39,
Wenn Du ein AT Triebwerk verbaut hast und die Öldrucklampe immer noch lange braucht bis sie aus ist, lag es wohl nicht am Motor ;-).
Welches Öl ist denn im Motor drin (Viskosität und LL01 oder 04)?
Alle M47 klackern nach kaltem Motorstart für kurze Zeit. Ist wie Saugnapf geschrieben hat normal.
War es ein Triebwerk von BMW oder von Eb.. und co? Wieviel Km hatte das Triebwerk gelaufen bevor es in Dein Fzg. eingebaut wurde?
Ich würde erstmal wenn ein 0W 40 Öl o.ä. verwendet wurde mal einen Ölwechsel auf 5W 30 machen (inkl. Filterwechsel).
Grüße Saguaro
Zitat:
So mein bimmer hat nen AT motor bekommen und gleich neuen ölfiltergehäuse bekommen, das problem besteht immernoch hin. Was könnte das sein Bmw-Freunde. Wie kann ich den öldruck messen . Vielleicht ist die pumpe nicht mehr in ordnung
Wenn Du ein AT Triebwerk verbaut hast und die Öldrucklampe immer noch lange braucht bis sie aus ist, lag es wohl nicht am Motor ;-).
Welches Öl ist denn im Motor drin (Viskosität und LL01 oder 04)?
Alle M47 klackern nach kaltem Motorstart für kurze Zeit. Ist wie Saugnapf geschrieben hat normal.
War es ein Triebwerk von BMW oder von Eb.. und co? Wieviel Km hatte das Triebwerk gelaufen bevor es in Dein Fzg. eingebaut wurde?
Ich würde erstmal wenn ein 0W 40 Öl o.ä. verwendet wurde mal einen Ölwechsel auf 5W 30 machen (inkl. Filterwechsel).
Grüße Saguaro
Hi Musti_E39,
sorry hatte ich vergessen zu posten: Um den Öldruck zu messen wir der Öldruckschalter ausgebaut, ein Adapter eingebaut, ein Manometer angeschlossen und der Öldruck mittels Manometer abgelesen, sollte Dein Kumpel wissen und den Öldruck kann man immer mal messen, ist nie verkehrt.
Am Besten mit einer zweiten Person, einer startet den Motor der andere beobachtet in der Zeit das Manometer.
Grüße Saguaro
sorry hatte ich vergessen zu posten: Um den Öldruck zu messen wir der Öldruckschalter ausgebaut, ein Adapter eingebaut, ein Manometer angeschlossen und der Öldruck mittels Manometer abgelesen, sollte Dein Kumpel wissen und den Öldruck kann man immer mal messen, ist nie verkehrt.
Am Besten mit einer zweiten Person, einer startet den Motor der andere beobachtet in der Zeit das Manometer.
Grüße Saguaro
Der AT-Motor ist ein komplett überholter Motor, habe den in Österreich machen lassen. Der hat jetzt Einlauföl drin und den soll ich 4tkm fahren dann ölwechselmit 5w30 machen
Noch was, der neue motor klackert nicht wenn die öllampe leuchtet im gegensatz zu dem alten Motor
Hallo musti, habt ihr auch mal die ölpumpe geprüft?
Die Werkstatt die mir den Motor eingebaut hat,hat gemeint das er die pumpe erneuert hat. Ich soll mal im kalten zustand den öldruck messen lassen
Hi dass der neue nicht klackert ist wahrscheinlich klar denn die werden ja auch neue Hydros eingebaut haben. Das war wahrscheinlich der Grund am anderen Motor. Und wegen der Lampe würde ich auch erst mal den Öldruck überprüfen.
Anzeige:
