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Hey leute ich habe seid ca 1 Monat einen 330D E46 204 Ps.
Leider habe ich jetzt etwas feststellen müssen.
Gestern erst wieder, bin ich im dritten gang gefahren, gebe voll gas und es kommt so gut wie garnichts. Er Quält sich ab 3000 umdrehungen wie eine Ente ab.
Als ob das Auto nur noch 80 Ps wenn nicht noch weniger hätte, das hat sich dann weiter gezogen bis in den fünften gang.
Verbrauch geht auch nicht mehr auf die 20 L sondern war bei ca 12 L.
Allerdings ist das Problem nicht dauerhaft, es kann sein das es manchmal nur für ein Paar minuten da ist, zu 80-90 % habe ich volle Leistung.
Konnte es nun 2 Mal bisher feststellen.
Kann das der LMM sein oder der Turbo :( ?
Ist schon sehr komisch.
Bitte um hilfe...
Bearbeitet von: Karlmaster am 07.06.2012 um 16:26:19
Bearbeitet von: Karlmaster am 15.06.2012 um 12:15:35
Bearbeitet von: Karlmaster am 07.07.2012 um 19:35:35
Leider habe ich jetzt etwas feststellen müssen.
Gestern erst wieder, bin ich im dritten gang gefahren, gebe voll gas und es kommt so gut wie garnichts. Er Quält sich ab 3000 umdrehungen wie eine Ente ab.
Als ob das Auto nur noch 80 Ps wenn nicht noch weniger hätte, das hat sich dann weiter gezogen bis in den fünften gang.
Verbrauch geht auch nicht mehr auf die 20 L sondern war bei ca 12 L.
Allerdings ist das Problem nicht dauerhaft, es kann sein das es manchmal nur für ein Paar minuten da ist, zu 80-90 % habe ich volle Leistung.
Konnte es nun 2 Mal bisher feststellen.
Kann das der LMM sein oder der Turbo :( ?
Ist schon sehr komisch.
Bitte um hilfe...
Bearbeitet von: Karlmaster am 07.06.2012 um 16:26:19
Bearbeitet von: Karlmaster am 15.06.2012 um 12:15:35
Bearbeitet von: Karlmaster am 07.07.2012 um 19:35:35
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Karlmaster,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Leistungsabfall E46 Touring 204 Ps 330D"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Leistungsabfall E46 Touring 204 Ps 330D"!
Gruß
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Keiner eine Ahnung, was das sein könnte ?
LMM / Kraftstoffpumpe / Luftfilter verdreckt / Injektoren kaputt / Turbo einen Defekt ?
Naja ich werde morgen den Fehlerspeicher auslesen lassen...
LMM / Kraftstoffpumpe / Luftfilter verdreckt / Injektoren kaputt / Turbo einen Defekt ?
Naja ich werde morgen den Fehlerspeicher auslesen lassen...
Ich hatte das auch vor 1 Monat er ist in "Notlauf" geschaltet gelbe Lampe hat geleuchtet EML
es war die Drosselklappe die nicht aufgegangen ist...
hatte es bisher aber nichtmehr...
es war die Drosselklappe die nicht aufgegangen ist...
hatte es bisher aber nichtmehr...
die hat der diesel aber nicht
So...
Fehlerspeicher ausgelesen...
Keine Fehler...
Alles Top...
Aber,
Ich fahre nach Hause und schwubi wub ist das Problem wieder da...
Wird wohl mein Turbo sein :(
Fehlerspeicher ausgelesen...
Keine Fehler...
Alles Top...
Aber,
Ich fahre nach Hause und schwubi wub ist das Problem wieder da...
Wird wohl mein Turbo sein :(
wieso soll der Turbo kaputt sein, wenns mal geht und mal nicht ? Turbo kaputt bedeutet immer keine Leistung.
Bei mir wars irgendein Kontakt (Steckverbindung) hinten am Motor, der nicht richtig gearbeitet hat / korrodiert war. Leider kann ich dir nicht sagen, was das war. Mein Meister hats repariert und Wagen hatte wieder volle Leistung.
Bei mir wars irgendein Kontakt (Steckverbindung) hinten am Motor, der nicht richtig gearbeitet hat / korrodiert war. Leider kann ich dir nicht sagen, was das war. Mein Meister hats repariert und Wagen hatte wieder volle Leistung.
Zitat:
wieso soll der Turbo kaputt sein, wenns mal geht und mal nicht ? Turbo kaputt bedeutet immer keine Leistung.(Zitat von: sirmo)
Hey,
da hast du wirklich vollkommen recht. ( Ist eigentlich total logisch )
Das nimmt mir gerade ein bisschen die Angst das mein Turbo kaputt ist.
Naja mal sehen was sich so ergibt nächste woche ;/
Grüße
Das könnten die Fehlerquellen sein, nach meiner Rechere :
"LMM / Benzinpumpe / Injektoren nicht ok ? / Einspritzdüsen / Drallklappensteller / Drallklappe/ Lambda sonde / Nockenwellen sensor / Förderdruck der Benzinpumpe / Thermostat / falsche Zündkerzen"
Ein Freund hatte das mal mit einem Citroen Diesel, dies war damals ein Maderbiss an einem Schlau unterhalb des Motors, ein recht kleines Loch.
Werde die Woche nochmals zu einer anderen BMW Werkstatt fahren die mir ein Freund empfholen hat.
Hoffe die können mir helfen.
Das Problem taucht nur auf sobald er 20-25 Minuten gefahren wurde, also im Warmen Zustand, eventuel kommt er nicht in den Großen Kühlkreislauf ??
greetz
Bearbeitet von: Karlmaster am 09.06.2012 um 19:56:01
Bearbeitet von: Karlmaster am 09.06.2012 um 20:16:16
"LMM / Benzinpumpe / Injektoren nicht ok ? / Einspritzdüsen / Drallklappensteller / Drallklappe/ Lambda sonde / Nockenwellen sensor / Förderdruck der Benzinpumpe / Thermostat / falsche Zündkerzen"
Ein Freund hatte das mal mit einem Citroen Diesel, dies war damals ein Maderbiss an einem Schlau unterhalb des Motors, ein recht kleines Loch.
Werde die Woche nochmals zu einer anderen BMW Werkstatt fahren die mir ein Freund empfholen hat.
Hoffe die können mir helfen.
Das Problem taucht nur auf sobald er 20-25 Minuten gefahren wurde, also im Warmen Zustand, eventuel kommt er nicht in den Großen Kühlkreislauf ??
greetz
Bearbeitet von: Karlmaster am 09.06.2012 um 19:56:01
Bearbeitet von: Karlmaster am 09.06.2012 um 20:16:16
ich frag mich wie man es zu stande bringen könnte, einen turbo zu schrotten :S:S:S:?
Zitat:
ich frag mich wie man es zu stande bringen könnte, einen turbo zu schrotten :S:S:S:?(Zitat von: 33mebo33)
Der Turbo wird es nicht sein.
Weiss nicht was ich auf deine Frage antworten soll.
Hilft mir nicht weiter.
greetz
Zitat:
ich frag mich wie man es zu stande bringen könnte, einen turbo zu schrotten :S:S:S:?(Zitat von: 33mebo33)
Einen Turbo schrotten geht zb folgendermaßen:
Du fährst eine größere Distanz (zb 100km) auf der AB mit vollgas und fährst danach auf die Raststätte und stellst den Motor sofort nach dem ausrollen ab. Das im Turbo befindliche Öl verdampft und beim Starten läuft der Turbo "trocken"
Ausserdem habe ich mal gehört, dass man Turbomotoren (besonders im Winter) sorgsam warmfahren sollte (mehr als bei Saugern).
Zitat:Zitat:
ich frag mich wie man es zu stande bringen könnte, einen turbo zu schrotten :S:S:S:?(Zitat von: 33mebo33)
Einen Turbo schrotten geht zb folgendermaßen:
Du fährst eine größere Distanz (zb 100km) auf der AB mit vollgas und fährst danach auf die Raststätte und stellst den Motor sofort nach dem ausrollen ab. Das im Turbo befindliche Öl verdampft und beim Starten läuft der Turbo "trocken"
Ausserdem habe ich mal gehört, dass man Turbomotoren (besonders im Winter) sorgsam warmfahren sollte (mehr als bei Saugern).(Zitat von: flo.94)
Ok, das mag alles sein, aber danach würden nicht die Symptome auftreten die Meiner momentan hat.?!
Bin die Kiste noch nie Ausgefahren, da ich morgen meine neuen Stossdämpfer und Hydrolager Querlenker von Meyle HD verstärkt eingebaut bekomme. ((;
Kann ja einiges sein ):
Ich werde morgen die Werkstatt beauftragen die Unterdruckschläuche genaustens zu inspizieren.
Außerdem werde ich meinen LMM testen.
Fehlerspeicher hat nichts angezeigt :/ (w.o.)
Greetz
Tach. Wie ist das bei dir?
Fehlt die Leistung bis 3000 oder ab 3000 U/Min?
Habe einen Fehler am 330D und mir Fehlt im Drehzahlbereich bis 2500 U/Min. die Leistung ab 2500 kommt er dann in die Puschen und fühlt sich normal an. Bin der Meinung das er früher so ab 1700U/Min. richtig Schub entwickelt hat.
Ich möchte nur wissen ob wir einen vergleichbaren Fehler haben und eventuell das gleiche Problem.
MfG Roman
Fehlt die Leistung bis 3000 oder ab 3000 U/Min?
Habe einen Fehler am 330D und mir Fehlt im Drehzahlbereich bis 2500 U/Min. die Leistung ab 2500 kommt er dann in die Puschen und fühlt sich normal an. Bin der Meinung das er früher so ab 1700U/Min. richtig Schub entwickelt hat.
Ich möchte nur wissen ob wir einen vergleichbaren Fehler haben und eventuell das gleiche Problem.
MfG Roman
Zitat:
Tach. Wie ist das bei dir?
Fehlt die Leistung bis 3000 oder ab 3000 U/Min?
Habe einen Fehler am 330D und mir Fehlt im Drehzahlbereich bis 2500 U/Min. die Leistung ab 2500 kommt er dann in die Puschen und fühlt sich normal an. Bin der Meinung das er früher so ab 1700U/Min. richtig Schub entwickelt hat.
Ich möchte nur wissen ob wir einen vergleichbaren Fehler haben und eventuell das gleiche Problem.
MfG Roman(Zitat von: Roman11)
Also ab 1700U/Min entwickelt er nicht wirklich richtig schub.
Aber wenn der fehler auftritt bekomme ich weniger schub egal in welchen drezhalbereichen und in welchem gang, was ich allerdings nur bis in den vierten getahn habe. (Möchte ihn nicht schrotten)
Kann ihn morgen erst aus der Werkstatt abholen, falls die nichts an den Schläuchen finden werden,
muss ich die Woche zu einem Mitarbeiter von Wahl Group der mir von einem Freund sehr empfohlen wurde.
Grüße
Hallo
Ich hätte jetzt auch auf die Unterdruckschläuche getippt.Ich hatte so was ähnliches nur bei mir gab es andere probleme.Später kam raus das der Drehmomentwandler bei mir nicht in ordnung war.
Hoffe der Wagen läuft bald wieder ohne Probleme:)
Gruß
Ich hätte jetzt auch auf die Unterdruckschläuche getippt.Ich hatte so was ähnliches nur bei mir gab es andere probleme.Später kam raus das der Drehmomentwandler bei mir nicht in ordnung war.
Hoffe der Wagen läuft bald wieder ohne Probleme:)
Gruß
So Leute,
habe heute mein Auto wieder bekommen.
Stossdämpfer sind verbaut und fühlt sich richtig gut an (:
Hydrolager von den Querlenker ist auch erneuert (:
Bin dann anschließend ca 100 Kilometer gefahren.
Und bei dieser Fahrt hatte ich kurrioser weise keine Leistungsabbrüche.!?
Es war alles Top !
Die Unterdruckschläuche wurden geprüft. Nichts gefunden.
Als ich da war haben wir noch mal zusammen gesucht,
ich hab dann immer bisschen Gas gegeben und er hat geschaut. NIX
Was nun ? :(
Hoffe das Problem ist einfach weg, wovon ich Leider nicht ausgehe.
Ach und die Außentemperatur war bei den Leistungabbrüchen immer zwischen 19-20° genauso wie heute auch 20°
Mhhh bin total Ratlos.
Greetz
habe heute mein Auto wieder bekommen.
Stossdämpfer sind verbaut und fühlt sich richtig gut an (:
Hydrolager von den Querlenker ist auch erneuert (:
Bin dann anschließend ca 100 Kilometer gefahren.
Und bei dieser Fahrt hatte ich kurrioser weise keine Leistungsabbrüche.!?
Es war alles Top !
Die Unterdruckschläuche wurden geprüft. Nichts gefunden.
Als ich da war haben wir noch mal zusammen gesucht,
ich hab dann immer bisschen Gas gegeben und er hat geschaut. NIX
Was nun ? :(
Hoffe das Problem ist einfach weg, wovon ich Leider nicht ausgehe.
Ach und die Außentemperatur war bei den Leistungabbrüchen immer zwischen 19-20° genauso wie heute auch 20°
Mhhh bin total Ratlos.
Greetz
Juhuuuuuuu,
nachdem das Problem wieder beim fahren aufgetaucht ist, bin ich sofort zu BMW gefahren und hab einen Meister fahren lassen.
Drehzahl ging maximal auf 3700 und kein Zug.
Anschließend den Fehlerspeicher auslesen lassen und siehe da, aufeinmal spuckt er etwas aus.
Ladedruckfühler und Ladedruckregelung nicht in Ordnung.
Vom Steuergerät zum Ladedruckregler kann der Fehler liegen.
Leitung defekt / Defekter Stecker bzw kurision und der Umgebungssensor.
Mal sehen wann ich die Woche noch jemand finde der es mir durchprüfen kann.
Greetz
nachdem das Problem wieder beim fahren aufgetaucht ist, bin ich sofort zu BMW gefahren und hab einen Meister fahren lassen.
Drehzahl ging maximal auf 3700 und kein Zug.
Anschließend den Fehlerspeicher auslesen lassen und siehe da, aufeinmal spuckt er etwas aus.
Ladedruckfühler und Ladedruckregelung nicht in Ordnung.
Vom Steuergerät zum Ladedruckregler kann der Fehler liegen.
Leitung defekt / Defekter Stecker bzw kurision und der Umgebungssensor.
Mal sehen wann ich die Woche noch jemand finde der es mir durchprüfen kann.
Greetz
@ Karlmaster :
sag ich doch, liegt an einem kurudierten Stecker, kurios was ? ;)
übrigens: Mein touring rennt mit 18 Zoll, Anlauf und Automatik 240 lt. Tacho: Wer ist schneller ????
Bearbeitet von: sirmo am 14.06.2012 um 13:00:24
sag ich doch, liegt an einem kurudierten Stecker, kurios was ? ;)
übrigens: Mein touring rennt mit 18 Zoll, Anlauf und Automatik 240 lt. Tacho: Wer ist schneller ????
Bearbeitet von: sirmo am 14.06.2012 um 13:00:24
Zitat:
@ Karlmaster :
sag ich doch, liegt an einem kurudierten Stecker, kurios was ? ;)
übrigens: Mein touring rennt mit 18 Zoll, Anlauf und Automatik 240 lt. Tacho: Wer ist schneller ????
Bearbeitet von: sirmo am 14.06.2012 um 13:00:24(Zitat von: sirmo)
Welches Auto darf ich benutzten? :-D
Okay, klar nur 330d... haha
Aber nebenbei mein chipped 320d läuft mit 19z 230 lt. Tacho...
zu Karlmaster,
den Fehler hatte ich auch schon einmal, hat mich damals bei BMW 40 E gekostet, also nicht wild, kannst es also da direkt machen lassen. (Fühler)
Grüße
@ BMW Chris :
Kannst auch deinen M3 nehmen,, ich nehms mit jedem über die ersten 15 Meter auf.. ! Lol
Kannst auch deinen M3 nehmen,, ich nehms mit jedem über die ersten 15 Meter auf.. ! Lol
Hi Folks,
Zur Info falls doch der Umgebungsdrucksensor defekt sein sollte: Der Umgebungsdrucksensor liegt allerdings im DDE SG und kann nicht einzeln ersetzt werden.
Dieses Thema ist wirklich kurios.... , denn es war kein Meister der die Probefahrt mit Karlmaster durchgeführt hat, sondern nur ein KE'ler, also ich :).
Bei der Probefahrt hatte es sich so angefühlt, als ob die Inline Pumpe keine volle Leistung bringt resp. der Motor im Notlauf lief.
Wie ich Karlmaster gestern Abend schon sagte, es wird der Sollwert von Ladedruckfühler nicht erreicht, also haben wir entweder ein Problem mit der Leitung DDE - Ladedruckfühler (Stecker, etc.) oder der Sensor selbst und er sollte mal die Leitungen prüfen (lassen). Der Stecker am Ladedruckfühler ist I.O., keine Korrosion und keine aufgeweitete Pins.
Falls keine Leitung auf Masse liegt und der DDE Stecker und Leitungen Messtechnisch i.O. sind, ist der Fühler höchstwahrscheinlich defekt.
Schaltplan Ladedruckfühler
Da Karlmaster Kunde bei uns ist, kann ich ihm privat leider nicht helfen resp. Informationen in jeglicher schriftlicher Form herausgeben (fristloser Kündigungsgrund), sorry.
Grüße Saguaro
Zitat:
Juhuuuuuuu,
nachdem das Problem wieder beim fahren aufgetaucht ist, bin ich sofort zu BMW gefahren und hab einen Meister fahren lassen.
Drehzahl ging maximal auf 3700 und kein Zug.
Anschließend den Fehlerspeicher auslesen lassen und siehe da, aufeinmal spuckt er etwas aus.
Ladedruckfühler und Ladedruckregelung nicht in Ordnung.
Vom Steuergerät zum Ladedruckregler kann der Fehler liegen.
Leitung defekt / Defekter Stecker bzw kurision und der Umgebungssensor.
Mal sehen wann ich die Woche noch jemand finde der es mir durchprüfen kann.
Greetz
Zur Info falls doch der Umgebungsdrucksensor defekt sein sollte: Der Umgebungsdrucksensor liegt allerdings im DDE SG und kann nicht einzeln ersetzt werden.
Dieses Thema ist wirklich kurios.... , denn es war kein Meister der die Probefahrt mit Karlmaster durchgeführt hat, sondern nur ein KE'ler, also ich :).
Bei der Probefahrt hatte es sich so angefühlt, als ob die Inline Pumpe keine volle Leistung bringt resp. der Motor im Notlauf lief.
Wie ich Karlmaster gestern Abend schon sagte, es wird der Sollwert von Ladedruckfühler nicht erreicht, also haben wir entweder ein Problem mit der Leitung DDE - Ladedruckfühler (Stecker, etc.) oder der Sensor selbst und er sollte mal die Leitungen prüfen (lassen). Der Stecker am Ladedruckfühler ist I.O., keine Korrosion und keine aufgeweitete Pins.
Falls keine Leitung auf Masse liegt und der DDE Stecker und Leitungen Messtechnisch i.O. sind, ist der Fühler höchstwahrscheinlich defekt.
Schaltplan Ladedruckfühler
Da Karlmaster Kunde bei uns ist, kann ich ihm privat leider nicht helfen resp. Informationen in jeglicher schriftlicher Form herausgeben (fristloser Kündigungsgrund), sorry.
Grüße Saguaro
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