Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
Das klingt nach dem Temperatur geber für die DME.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo CenSys,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti M44 Leistungsloch ab 25°C bzw. Warmstart"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti M44 Leistungsloch ab 25°C bzw. Warmstart"!
Gruß
wasser oder luft?
hat der M44 nur einen Wasser? (bei den 6Zylinder hat man ja vor und nachlauftemp)...
sehe ich das richtig das man unter i*pa die ansauglufttemperatur und nicht auslesen kann?
hat der M44 nur einen Wasser? (bei den 6Zylinder hat man ja vor und nachlauftemp)...
sehe ich das richtig das man unter i*pa die ansauglufttemperatur und nicht auslesen kann?
Ich denke es wird am Luft Temp Sensor liegen. schau im ETK nach welche Sensoren es gibt und miss sie nach. bzw wenn du zu gang zu INPA hast kannst du die Temp auslesen ohne Probleme.
Wenn der Sensor ein Signal liefert.
Vielleicht ist auch nur das Kabel defekt. Leider werden unsere E36 nicht jünger das merkt man auch an den Kabeln.
Wenn der Sensor ein Signal liefert.
Vielleicht ist auch nur das Kabel defekt. Leider werden unsere E36 nicht jünger das merkt man auch an den Kabeln.
Ich melde mich mal zurück.
Vorerst: Das Problem besteht immer noch, hat sich dieses Jahr aber selten gezeigt (langer Winter etc.). Teile wurden daher keine mehr gewechselt.
Ich tippe aufgrund der Symptome milterweile auf ein Falschluftproblem, das erst bei höheren Temperaturen irgendwo aufgrund der Materialausdehnung zu Tage tritt. Ich habe dazu noch diesen Beitrag entdeckt. Dort wurde ebenfalls Falschluft als Übeltäter vermutet und nach Abdichtung des Kettenkastens hat sich die Sache erledigt.
Bei mir sieht das ähnlich aus, er hat am Kettenkasten schon immer ein wenig geschwitzt, nun tritt jedoch mehr Öl aus und das Ganze wird Anfang Januar neu abgedichtet inkl. der Ölwanne. Danach werde ich mal sehen ob es was gebracht hat. Wird sich allerdings erst wieder im Sommer zeigen, im Winter habe ich das Leistungsloch noch nie gehabt.
Vorerst: Das Problem besteht immer noch, hat sich dieses Jahr aber selten gezeigt (langer Winter etc.). Teile wurden daher keine mehr gewechselt.
Ich tippe aufgrund der Symptome milterweile auf ein Falschluftproblem, das erst bei höheren Temperaturen irgendwo aufgrund der Materialausdehnung zu Tage tritt. Ich habe dazu noch diesen Beitrag entdeckt. Dort wurde ebenfalls Falschluft als Übeltäter vermutet und nach Abdichtung des Kettenkastens hat sich die Sache erledigt.
Bei mir sieht das ähnlich aus, er hat am Kettenkasten schon immer ein wenig geschwitzt, nun tritt jedoch mehr Öl aus und das Ganze wird Anfang Januar neu abgedichtet inkl. der Ölwanne. Danach werde ich mal sehen ob es was gebracht hat. Wird sich allerdings erst wieder im Sommer zeigen, im Winter habe ich das Leistungsloch noch nie gehabt.
also wenn über den Kettenkasten so viel Falschluft rein kommen könnte das wär ja wie ein 6er im Lotto mit Superzahl...
die Unterdruckschläuche und KGE hast erneuert? (auch das Ventil)
die Unterdruckschläuche und KGE hast erneuert? (auch das Ventil)
Zitat:
also wenn über den Kettenkasten so viel Falschluft rein kommen könnte das wär ja wie ein 6er im Lotto mit Superzahl...
die Unterdruckschläuche und KGE hast erneuert? (auch das Ventil)(Zitat von: mz4)
Naja, 6er im Lotto hin oder her, es bleibt nur noch so etwas übrig oder die DME. Das es jetzt eh gemacht werden muss, wird man ja sehen ob es was gebracht hat.
Getauscht wurden bis jetzt (alles gegen Neuteile):
- KGE inkl. aller Schläuche
- LMM
- Ansaugschlauch
- Lambdasonde
- DISA
- Nockenwellensensor
- Kühlwassertemperatursensor
VDD dicht? (auch darüber kann nicht gerade wenig Falschluft gezogen werden!
wenn die Kerzenstecker schon Ölig waren auf jedenfall die VDD als erstes machen dabei siehst auch die Nockenwelle ob die was hat oder nicht...
bei unserem M44 war die Lambdasonde mit 160TKM hinüber.. so das sie im FS stand..
wenn die Kerzenstecker schon Ölig waren auf jedenfall die VDD als erstes machen dabei siehst auch die Nockenwelle ob die was hat oder nicht...
bei unserem M44 war die Lambdasonde mit 160TKM hinüber.. so das sie im FS stand..
Ach ja, die Lambda hatte ich vergessen, die kam letztes Jahr auch schon neu.
Ventildeckel ist dicht, Nockenwelle sieht i.O. aus, Kerzenstecker sind furztrocken und die Kerzen sind rehbraune Musterschüler. Eine Sprühorgie mit Bremsenreiniger von oben auf alle möglichen luftführenden Teile hat auch keine Drehzahländerung herbeigeführt. Bleiben wirklich nur noch Dichtungen im unteren Bereich oder die DME, wüsste nicht was es sonst noch sein könnte.
Ventildeckel ist dicht, Nockenwelle sieht i.O. aus, Kerzenstecker sind furztrocken und die Kerzen sind rehbraune Musterschüler. Eine Sprühorgie mit Bremsenreiniger von oben auf alle möglichen luftführenden Teile hat auch keine Drehzahländerung herbeigeführt. Bleiben wirklich nur noch Dichtungen im unteren Bereich oder die DME, wüsste nicht was es sonst noch sein könnte.
ich mein die 4zylinder sind schon anfälliger was falschluft angeht aber wenn die hauptprobleme Ansaugfaltenbalg samt weiter führenden Leitungen (gummi), KGE alles neu ist da kommt luft rein... über andere stellen doch eher weniger das es was auch machen kann..
@LMM
ich würd den Mapco nicht nehmen... ich hatte selbst mal für noch mehr am M54 nen Eberspächer für 150€!!! (original VDO kost 189) gekauft und was sehe ich da!
wie bei den 50€ ebay teilen ein widerstand eingelötet.
also was sensoren angeht original und sonst nix. (oder identteile wie Bosch beim LMM oder Vaico Q+ (Q+=OE ohne Q+ = müll wie Febi und co) Sensoren bei NW, KW)
ich hab noch nen perfekt funktionierenden Bosch LMM der gebraucht aus nem 80TKm auto raus kam..
wenn du interesse hast melde dich!
schau mal wie sich der Motor ohne angesteckten LMM verhält! (mal ohne starten)..
wird es dann ruhig und gut ist der LMM im eimer!
@LMM
ich würd den Mapco nicht nehmen... ich hatte selbst mal für noch mehr am M54 nen Eberspächer für 150€!!! (original VDO kost 189) gekauft und was sehe ich da!
wie bei den 50€ ebay teilen ein widerstand eingelötet.
also was sensoren angeht original und sonst nix. (oder identteile wie Bosch beim LMM oder Vaico Q+ (Q+=OE ohne Q+ = müll wie Febi und co) Sensoren bei NW, KW)
ich hab noch nen perfekt funktionierenden Bosch LMM der gebraucht aus nem 80TKm auto raus kam..
wenn du interesse hast melde dich!
schau mal wie sich der Motor ohne angesteckten LMM verhält! (mal ohne starten)..
wird es dann ruhig und gut ist der LMM im eimer!
Der LMM ist doch schon neu (original Bosch), musst mal die erste Seite lesen ;)
Der Fehler tritt auch mit abgestecktem LMM auf und hat somit nichts damit zu tun.
Die Fehlersuche gestaltet sich halt generell schwierig, da es nur bei warmem Wetter auftritt und dann auch nicht immer. Man wird nach dem Januar sehen ob der Austausch der Dichtungen was gebracht hat.
Der Fehler tritt auch mit abgestecktem LMM auf und hat somit nichts damit zu tun.
Die Fehlersuche gestaltet sich halt generell schwierig, da es nur bei warmem Wetter auftritt und dann auch nicht immer. Man wird nach dem Januar sehen ob der Austausch der Dichtungen was gebracht hat.
das mit dem LMM sollte eigentlich in nem anderen Forum zu nem anderen Thema sein da wurde konkret nach Mapco gefragt... *strange*
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 4 Monaten
So Leute, Fall gelöst.
Schlussendlich war es der Drosselklappenpoti. Nen gebrauchten für ein paar Kröten in der Bucht geschossen, eingebaut und seitdem Ruhe. Warum er nur bei höheren Temperaturen gesponnen hat, ist mir zwar ein Rätsel (daher hatte ich den Poti auch nicht wirklich auf der Liste), aber was solls :)
Schlussendlich war es der Drosselklappenpoti. Nen gebrauchten für ein paar Kröten in der Bucht geschossen, eingebaut und seitdem Ruhe. Warum er nur bei höheren Temperaturen gesponnen hat, ist mir zwar ein Rätsel (daher hatte ich den Poti auch nicht wirklich auf der Liste), aber was solls :)
Anzeige:
