Guten Abend Zusammen.
Ich war längere Zeit als Stiller Beobachter hier im Forum unterwegs und hab auch schon das ein oder andere Erfahren, aber nun möchte ich eure Hilfe in Anspruch nehmen.
Ich bin auf der Suche nach einem neuen Fahrwerk. Aber keine Angst. Grundlegende Sachen muss man mir jetzt nicht erklären :D
Wie gesagt, hab ich mich schon etwas durchgelesen und mit das DTS RSX Gewindefahrwerk rausgesucht.
Wie wir wissen DTS Gewinde = AP Gewinde = KW Gewinde...
Nur welches Gewindefahrwerk ist das RSX?
Variante 2? Inox oder Basic?
Und zweitens:
Wenn ich schonmal dabei bin das Fahrwerk auf Vordermann zu bringen, was sollte ich dann alles bei einem 316i Compact austauschen?
Die Teile können ruhig BMW Originalteile sein.
Gruß Herman the German
Ich war längere Zeit als Stiller Beobachter hier im Forum unterwegs und hab auch schon das ein oder andere Erfahren, aber nun möchte ich eure Hilfe in Anspruch nehmen.
Ich bin auf der Suche nach einem neuen Fahrwerk. Aber keine Angst. Grundlegende Sachen muss man mir jetzt nicht erklären :D
Wie gesagt, hab ich mich schon etwas durchgelesen und mit das DTS RSX Gewindefahrwerk rausgesucht.
Wie wir wissen DTS Gewinde = AP Gewinde = KW Gewinde...
Nur welches Gewindefahrwerk ist das RSX?
Variante 2? Inox oder Basic?
Und zweitens:
Wenn ich schonmal dabei bin das Fahrwerk auf Vordermann zu bringen, was sollte ich dann alles bei einem 316i Compact austauschen?
Die Teile können ruhig BMW Originalteile sein.
Gruß Herman the German
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Herman the German,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fahrwerk - Wenn dann richtig! Aber wie?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fahrwerk - Wenn dann richtig! Aber wie?"!
Gruß
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Querlenkerlager würde ich tauschen, schonmal auf Verdacht vielleicht die von Meyle. Werden oft und gerne verbaut, zudem halten sie wohl länger. Traggelenke waren bei meiner alten Limo auch an der Tagesordnung, da könntest du sicherlich auch was tun.
Der Rest sollte eigentlich halten. Es sei denn natürlich ,du willst es komplett überholen. Inklusive Stabis und Spurstangen.
Der Rest sollte eigentlich halten. Es sei denn natürlich ,du willst es komplett überholen. Inklusive Stabis und Spurstangen.
Wie schauts denn mit den Domlagern aus?
Die werden anscheinend ja auch gerne getauscht.
Die werden anscheinend ja auch gerne getauscht.
Bei neuen Dämpfern verbaue ich (Kfz-Mechaniker) immer gleich neue Domlager mit.Außer die alten sind erst ein paar KM gefahren worden dann kann man sie drinnen lassen.Querlenker sind ne überlegung wert da sie ja die bekannten schwachstellen beim e36 sind.nehm die von Meyle da hast du Qualität.Als option kannst du für die Querlenkerlager auch noch die von Powerflex verbauen die halten ewig und vermitteln ein Kart Gefühl.Koppelstangen würde ich noch tauschen und die Stabilager ebenfalls auch hierfür empfehle ich Lager von Powerflex.An der HA ebenfalls neue Koppelstangen(Pendelstützen) und neue Gummis für die Stabilager ebenfalls von Powerflex.Wie viel KM hat denn dein Auto runter? sonst empfiehlt sich die Tonnenlager an der HA zu tauschen das sind die Lager wo die Achse dran hägt und die jeder Tüv Prüfer gern bemängelt und hier empfehle ich wieder welche von Powerflex. die Lager von den längslenkern braucht man nicht wirklich zu tauschen die halten eigentlich immer aber wenn du eben alles komplett überholen willst dann gibt es auch hier die möglichkeit für man glaubt es kaum aber powerflex. Ach und neue Domlager/Stoßdämpferaufnahme für die hinteren Dämpfer verteht sich von selbst.
Nix Airride , lieber tief fahren als tief Parken
Hallo,
also wenn Du nun eh das Fahrwerk tauscht und alles auseinandernimmst, bietet es sich ja an, alle Verschleißteile gleich mit zu machen.
Ich habe letztes Jahr bei mir ein KW Gewindefahrwerk verbaut und in diesem Zuge verstärkte Querlenker eingebaut. Dazu kamen noch neue Domlager, Pendelstützen, Spurstangen und die exzentrischen hinteren Querlenkerlagerlager.
Dabei muss man dann - zumindest, wenn nicht ab Werk verbaut - die Distanzstücke für den Lenkanschlag verbauen.
Wenn Du dann die Spureinstellung nach "e36 Sport" vornehmen lässt, fühlt sich Dein Auto an, wie ausgewechselt: Schön direktes Einlenkverhalten bei super Geradeauslauf und ein angenehm neutrales Verhalten im Grenzbereich in Kurven.
Letzteres ist natürlich Geschmackssache, aber mir gefiel das Untersteuern mit Werksgeometrie nicht besonders.
Gruß
Markus
also wenn Du nun eh das Fahrwerk tauscht und alles auseinandernimmst, bietet es sich ja an, alle Verschleißteile gleich mit zu machen.
Ich habe letztes Jahr bei mir ein KW Gewindefahrwerk verbaut und in diesem Zuge verstärkte Querlenker eingebaut. Dazu kamen noch neue Domlager, Pendelstützen, Spurstangen und die exzentrischen hinteren Querlenkerlagerlager.
Dabei muss man dann - zumindest, wenn nicht ab Werk verbaut - die Distanzstücke für den Lenkanschlag verbauen.
Wenn Du dann die Spureinstellung nach "e36 Sport" vornehmen lässt, fühlt sich Dein Auto an, wie ausgewechselt: Schön direktes Einlenkverhalten bei super Geradeauslauf und ein angenehm neutrales Verhalten im Grenzbereich in Kurven.
Letzteres ist natürlich Geschmackssache, aber mir gefiel das Untersteuern mit Werksgeometrie nicht besonders.
Gruß
Markus
Das sind doch mal Antworten mit denen man was Anfangen kann.
Ich hab mich jetzt mal etwas rumgeschaut.
Ich hab da ein Angebot gefunden über ein 13Teiligen Satz Buchsen von Powerflex für 320€ und ein Satz Meyle HD Querlenker mit Koppelstangen für 185€.
Domlagerhinten ebenfalls von Meyle hab ich auch gefunden für Rund 20€
Nur bei den Domlagern vorne, da weiß ich nicht ob es welche mit Kugellager sein müssen oder nicht.
Wird ja n Teuerer Spaß, aber hauptsache ich hab meine Ruhe und Spaß! Aber vielen Dank für eure Hilfe.
Offen bleibt dann noch die Frage welche Variante das DTS RSX nun ist. Inox oder Basic?
Ich hab mich jetzt mal etwas rumgeschaut.
Ich hab da ein Angebot gefunden über ein 13Teiligen Satz Buchsen von Powerflex für 320€ und ein Satz Meyle HD Querlenker mit Koppelstangen für 185€.
Domlagerhinten ebenfalls von Meyle hab ich auch gefunden für Rund 20€
Nur bei den Domlagern vorne, da weiß ich nicht ob es welche mit Kugellager sein müssen oder nicht.
Wird ja n Teuerer Spaß, aber hauptsache ich hab meine Ruhe und Spaß! Aber vielen Dank für eure Hilfe.
Offen bleibt dann noch die Frage welche Variante das DTS RSX nun ist. Inox oder Basic?
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 19 Monaten
Zitat:
....
Wie wir wissen DTS Gewinde = AP Gewinde = KW Gewinde...
.....(Zitat von: Herman the German)
soo da der winterumbau nächsten monat startet bin ich fleißig am raussuchen was ich den am besten verbaue...
ich dachte auch immer wie herr "Herman the German" doch habe ich einen unterschied entdeckt.
bei dts und ap kann ich die ha "nur" 50 mm tieferlegen bei kw sind es ganze 60mm... ist das wircklich so oder meinen dts und ap vllt nur den tüv geprüften verstellbereich und man kann sie doch bis 60 runterdrehen?
LG Marcel
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