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du siggi,
dad sagte erst kürzlich er wäre sehr froh, das keiner unserer aktuellen bmw-motoren einen zahnriementrieb für die ventilsteuerungen hat.
das wäre ein erheblich großer nachteil wie ja bei den vw und audi motoren, regelmäßig diese scheiss zahnriemen tauschen zu müssen und da kommt dann so richtiges sümmchen zusammen, was da die werkstätten so abzocken.
er hat mal bei einem 4zyl. e36 318i meines onkels zur sicherheit schon bei ca 50.000km
(vorschrift war glaube ich spät nach 4j. o. 90.000) den riemen ersetzt.
bmw hatte scheints da mal sogar umgestellt bzw. nachgebessert und einen verstärkten riemen im angebot sowie den originalen zu schwachen aus den regalen verbannt.
angeblich waren da schon einige 4zyl.-bmw-motoren durch riemenrisse gestorben. :(

du, eine frage nebenbei: gibt es denn noch überhaupt einen aktuellen bmw-typ mit "billigem" eklig surrenden flachzahnriemen anstatt mit bewährten steuerketten im ölbad?
ich hab keine ahnung, ob jetzt auch die 4zyl.-motoren ausnahmslos steuerketten verbaut haben
aber vermute es mal, bmw will ja "premium" sein und wird aus den ausfällen/schäden gelernt haben :)

also bei audi soll ja ab und zu nicht nur der zahnriemen reissen, sondern auch das plastiklüfterrad sich in alle einzelteile verflüchtigen und dann muss man (laut einem a6 audibesitzer dem dies passierte) die komplette front zur rep. demontieren... so ein käse :( ?

gruß fabian

Die Front ist ja nicht so schlimm, mein Cousin hat mal ein Fiat Coupe gefahren, dort musste der komplette Motor ausgebaut werden für den Zahnriemenwechsel.

Sind halt viele Hersteller die noch auf einen Riemen setzen.

Hy siggi nein i h meinte alles zusammen und nicht in der werkstatt
Hat zumindestens mein kolege bezahlt.

Zitat:

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(vorschrift war glaube ich spät nach 4j. o. 90.000) den riemen ersetzt.

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wars nicht so das die M40 auf 40000km gesetzt wurden und die M20 auf 60000?
Bei den VAG Motoren sind die Intervalle höher.
Die Zahnriemen machen eigendlich auch kaum Problem wenn da nicht beim Wechsel gespart wurde.
Und Steuerketten reißen auch mal, Führungsschienen brechen mal, Kettenspanner werden schlapp und Kettenräder verschleißen. Auch beim geliebten "Premiumhersteller".

Zitat:

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Zitat:

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(vorschrift war glaube ich spät nach 4j. o. 90.000) den riemen ersetzt.

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wars nicht so das die M40 auf 40000km gesetzt wurden und die M20 auf 60000?
Bei den VAG Motoren sind die Intervalle höher.
Die Zahnriemen machen eigendlich auch kaum Problem wenn da nicht beim Wechsel gespart wurde.
Und Steuerketten reißen auch mal, Führungsschienen brechen mal, Kettenspanner werden schlapp und Kettenräder verschleißen. Auch beim geliebten "Premiumhersteller".

(Zitat von: Tombo)

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schrieb ja "ich glaube" und bin mir da nicht sicher.
aber wenn es so wäre wie du schreibst auch recht traurig für bmw.
alle 40.000km riemenwechsel empfehlen, da lief doch was falsch?!?

tombo, du hast evtl. recht mit dem, das auch ölige steuerketten probleme bereiten können.
ich will aber hier in diesem fall behaupten: ausnahmen bestätigen die regel!
wo material bewegt wird, da ist verschleiß da (in physik erst kürzlich referat).
aber mir persönlich ist es wohler und ich habe da ein besseres gefühl, wenn ich eine ölbeschmierte wartungsfreie steuerkette im motor laufen habe
besser wie auf intervalle achten zu müssen, das ja der zahnriemen nie reißt!
unangenehme vorstellung...schon wenns nie passiert, die werkstattrechnungen für fällige intervallwechsel ärgern schon genug und gar nicht dran zu denken, wenn durch vorzeitigen verschleiß/riss kompletter motor ablebt :( :(

also soweit ich an informationen gelesen habe auch im netzt, muss man mit einem schaden rechnen im ventiltrieb!!
inwiefern sich der schaden ausgebreitet hat dazu muss kopf runter.......aber dies wird nicht passieren
der wagen wird so verkauft.
und ein e46 kommt in die engere wahl auf keinen fall n-motor oder 4 zyl. ein schöner 6 zyl.
wird es werden.