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in der fahrwerkskunde steht es ja sogar..
Es gibt allerdings auch noch die Möglichkeit, komplett andere Querlenker zu verbauen. Die Radführungsgelenke in den Querlenkern des M3 sind anders aufgebaut und deutlich haltbarer. Die M3-Querlenker bieten ebenfalls wie die Serienquerlenker die gleichen Befestigungspunkte für die Pendelstützenaufnahmen. Diese Querlenker sind in ihrer Geometrie mit der Serie absolut identisch und können verbaut werden, ohne daß sich Werte an der Achseinstellung ändern.
Es gibt allerdings auch noch die Möglichkeit, komplett andere Querlenker zu verbauen. Die Radführungsgelenke in den Querlenkern des M3 sind anders aufgebaut und deutlich haltbarer. Die M3-Querlenker bieten ebenfalls wie die Serienquerlenker die gleichen Befestigungspunkte für die Pendelstützenaufnahmen. Diese Querlenker sind in ihrer Geometrie mit der Serie absolut identisch und können verbaut werden, ohne daß sich Werte an der Achseinstellung ändern.
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Hallo AndreCSI,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Querlenker/Traggelenke E36 M3 3.2"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Querlenker/Traggelenke E36 M3 3.2"!
Gruß
Zitat:
ok dann wirst du sicher recht haben :)
hast du ein unterschied gemerkt von den 3.2 lenkern zu den von meyle?
hattest du dann wahrscheinlich gebrauchte vom 3.2 liter verbaut gehabt oder?
#
gruß alex(Zitat von: AndreCSI)
Ja es waren gebrauchte Lenker. Zum Unterschied kann ich nichts sagen, ist schon eine Weile her.
Ich bin jedoch mit den Meyle Teilen in Kombination mit Powerflex-Längslagern auf der HA topzufrieden.
Wobei, ein User hatte nach 45 tkm ausgeschlagene Mittellager im Meyle QL, was mir eigentlich schleierhaft vorkommt, da dieser Lager normalerweise überhaupt nicht ausschlagen.
Gruß Niklas.
P.S.: An deiner Stelle würde ich mir gebr. Ql vom normalen e36 kaufen, damit du dich selbst vergewissern kannst. Die kannst du nämlich mit deinen jetztigen vergleichen.
P.P.S:: Gibt es hier noch mehr Falschwissenverbeiter, ausser denen mit den schmutzigen Händen?
Bearbeitet von: XuMuK am 04.11.2010 um 21:35:48
ich will es nochmal sagen , wenn du genau hinnsiehst wirst du feststellen das beim 3,2er
das Rad etwas weiter vorne im Radhaus steht, als beim normalen 3er ,und das obwohl
beim 3,2er das Domlager am weitesten hinten ist.
Schraub dein Domlager los und positionier es gwnau mittig und sieh dir an wo dein Rad stehen
wird .
Ich habe nicht beide Querlenker über einander gelegt , aber ich habe mir mehrere Gelenke aus dem Zubehörprogramm bestellt und keins hat gepasst.
das Rad etwas weiter vorne im Radhaus steht, als beim normalen 3er ,und das obwohl
beim 3,2er das Domlager am weitesten hinten ist.
Schraub dein Domlager los und positionier es gwnau mittig und sieh dir an wo dein Rad stehen
wird .
Ich habe nicht beide Querlenker über einander gelegt , aber ich habe mir mehrere Gelenke aus dem Zubehörprogramm bestellt und keins hat gepasst.
übrigens mit das mit "hydrodynamischen Lager" das gibt es nicht beim e36
Zitat:
ich will es nochmal sagen , wenn du genau hinnsiehst wirst du feststellen das beim 3,2er
das Rad etwas weiter vorne im Radhaus steht, als beim normalen 3er ,und das obwohl
beim 3,2er das Domlager am weitesten hinten ist.
Schraub dein Domlager los und positionier es gwnau mittig und sieh dir an wo dein Rad stehen
wird .
Ich habe nicht beide Querlenker über einander gelegt , aber ich habe mir mehrere Gelenke aus dem Zubehörprogramm bestellt und keins hat gepasst.(Zitat von: HansGans)
Wenn das Rad weiter im Radhaus steht, spricht man vom größeren Nachlauf. Welcher bei den beiden M3 (3.0 und 3.2) konstruktiv verschiedenartig gelöst ist. Beim 3 Liter durch exzentrische Innelager am Querlenker und beim 3.2 durch das exzentrische Domlager, explizit gesagt: durch Versetzen der Kolbestange in Richtung der Fahrzeugmitte und nicht nur. Normale E36 haben diese Nachlaufvergrößerung nicht. Sinn und Zweck des Nachlaufs will ich hier nicht erläutern.
Du solltest dich einfach mit den grundlegenden Sachen der Fahrwerkstechnik auseinandersetzen, bevor du hier Leuten Empfehelungen gibst.
Dass die Gelenkköpfe untereinader nicht passen ist selbstredend. Denn der QL des M3 hat einen fest verbauten Kugelgelenkkopf, der normale e36-Meyle-QL hat dagegen hydrodynamische Gelenkkopflager, welches sich im Ql umpressen lässt. Das heisst aber nicht, dass die Geometrie der beiden QL nicht identisch ist. Denn die ist exakt gleich.
Fakt ist: Du stellst hier Thesen auf, die auf irgendwelchen Pseudo-Internet-Kauf-Erfahrungen basieren, ohne die Teile jemals am Fahrzeug verbaut geschweige denn in der Hand gehalten zu haben. Das geht meist total daneben.
P.S.: In einer Sache gebe ich dir Recht HansGans: Vom Haus aus sind die Lager des E36 nicht hydrodynamisch. Das stimmt.
Bearbeitet von: XuMuK am 04.11.2010 um 22:23:57
es gibt nur eine Weisheit die immer greift >>> Versuch macht klug <<< und ich glaube
nur was ich selbst sehe bzw mache
nur was ich selbst sehe bzw mache
"
Wenn das Rad weiter im Radhaus steht, spricht man vom größeren Nachlauf. Welcher bei den beiden M3 (3.0 und 3.2) konstruktiv verschiedenartig gelöst ist. Beim 3 Liter durch exzentrische Innelager am Querlenker und beim 3.2 durch das exzentrische Domlager, explizit gesagt: durch Versetzen der Kolbestange in Richtung der Fahrzeugmitte und nicht nur. Normale E36 haben diese Nachlaufvergrößerung nicht. Sinn und Zweck des Nachlaufs will ich hier nicht erläutern."
was glaubst du den warum das Rad beim 3,2er weiter vorne im Radhaus steht obwohl
die Querlenkerbuchse zentrisch wie beim normalem 3er ist und das Domlager beim 3,2er weiter hinten ist.
Wenn die Querlenkermaße gleich sind müsste das Rad allein wegen dem Domlager weiter hinten stehen.
Da wird mir ja ganz anders , wenn ich höre das jemand weil er mal Querlenker getauscht hat
sofort "Fahwerkstechnikkunde" unterrichten möchte.
Wo das Rad im Radhaussteht hat nichts direkt mit dem Nachlauf zu tun ,
man kann das Rad auch mittig im Radhaus haben und mehr oder weniger Nachlauf haben,
dieser wird nur durch den Abstand/Position vom oberen zum unteren Aufhängungspunkt bestimmt.
Bearbeitet von: HansGans am 05.11.2010 um 09:19:08
Wenn das Rad weiter im Radhaus steht, spricht man vom größeren Nachlauf. Welcher bei den beiden M3 (3.0 und 3.2) konstruktiv verschiedenartig gelöst ist. Beim 3 Liter durch exzentrische Innelager am Querlenker und beim 3.2 durch das exzentrische Domlager, explizit gesagt: durch Versetzen der Kolbestange in Richtung der Fahrzeugmitte und nicht nur. Normale E36 haben diese Nachlaufvergrößerung nicht. Sinn und Zweck des Nachlaufs will ich hier nicht erläutern."
was glaubst du den warum das Rad beim 3,2er weiter vorne im Radhaus steht obwohl
die Querlenkerbuchse zentrisch wie beim normalem 3er ist und das Domlager beim 3,2er weiter hinten ist.
Wenn die Querlenkermaße gleich sind müsste das Rad allein wegen dem Domlager weiter hinten stehen.
Da wird mir ja ganz anders , wenn ich höre das jemand weil er mal Querlenker getauscht hat
sofort "Fahwerkstechnikkunde" unterrichten möchte.
Wo das Rad im Radhaussteht hat nichts direkt mit dem Nachlauf zu tun ,
man kann das Rad auch mittig im Radhaus haben und mehr oder weniger Nachlauf haben,
dieser wird nur durch den Abstand/Position vom oberen zum unteren Aufhängungspunkt bestimmt.
Bearbeitet von: HansGans am 05.11.2010 um 09:19:08
:)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 11 Monaten
Hallo,
ich muss auch querlenker und die ganzen lager tauschen. von meyle gibt es ja den kompletten satz im ebay für 240€ aber für den M3 gibt es das nicht. was muss man bestellen ?
ich muss auch querlenker und die ganzen lager tauschen. von meyle gibt es ja den kompletten satz im ebay für 240€ aber für den M3 gibt es das nicht. was muss man bestellen ?
taugen diese hier nix weiss jemand bescheid ? Link ???
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Hallo zusammen,
bin seit kurzen Besitzer eines 1993er M3 3.0. Altes Thema, für mich aktuell
Die Karosserie ist soweit rostfrei und ich bin jetzt dabei die Unterboden-Anbauteile zu entrosten und wo es Sinn macht, auszutauschen.
Obwohl der technische Zustand gut ist, möchte ich zudem möglichst alle verschleißanfälligen Fahrwerksteile austauschen, wenn die Kosten im Rahmen bleiben (zudem wird in kürze eine ST XTA Fahrwerk bestellt)
Zum eigentlichen Thema; die Überlegung ist momentan, die Querlenker komplett auszuwechseln. Ich habe hier herausgelesen, dass geometrisch (abgesehen von den Gummilagern) kein Unterschied zu den Standard Querlenkern besteht, sondern die M-Varianten lediglich haltbarer ausgelegt sind.
Kann dieses bitte nochmals jemand bestätigen oder gibt es nun andere Erkenntnisse?
Vielen Dank
Gruß
Dirk
bin seit kurzen Besitzer eines 1993er M3 3.0. Altes Thema, für mich aktuell
Die Karosserie ist soweit rostfrei und ich bin jetzt dabei die Unterboden-Anbauteile zu entrosten und wo es Sinn macht, auszutauschen.
Obwohl der technische Zustand gut ist, möchte ich zudem möglichst alle verschleißanfälligen Fahrwerksteile austauschen, wenn die Kosten im Rahmen bleiben (zudem wird in kürze eine ST XTA Fahrwerk bestellt)
Zum eigentlichen Thema; die Überlegung ist momentan, die Querlenker komplett auszuwechseln. Ich habe hier herausgelesen, dass geometrisch (abgesehen von den Gummilagern) kein Unterschied zu den Standard Querlenkern besteht, sondern die M-Varianten lediglich haltbarer ausgelegt sind.
Kann dieses bitte nochmals jemand bestätigen oder gibt es nun andere Erkenntnisse?
Vielen Dank
Gruß
Dirk
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