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Entweder brauchst du hochtemperturfeste Dichtmasse oder Harz.

Kunststoffschweißen klappt nur mit entsprechenden Werkzeugen soweit ich das weiß.

Schau mal hier:
http://www.klappenbach.de/P_Kstoff_schw.pdf

So ein Heißluftschweißgerät kostet allerdings 350€ und mehr.

Bearbeitet von: stefan323ti am 04.11.2010 um 10:38:38

Richtig. Wie Stefan es schreibt, Du brauchst ein Kunstoffschweißgerät und solltest schweißen können. Entsprechend richtet sich diese Möglichkeit an solche die die Möglichkeit haben so etwas zu benutzen. Der einmalige Kauf für einen Brückenumbau rentiert nicht.

Zu der Lösung mit den Rohren aus den USA die Stefan 323ti aufgeführt hat.
Die Lösung ist selbstverständlich sehr sauber und gerade für aufgeladenen Fahrzeuge zu bevorzugen, bzw. bietet sich an.
Ich bin so eine ähnliche Konstruktion (Eigenbau) bereits vor drei Jahren gefahren. Funktioniert prima.

ABER, dieses Kit aus den USA ist nicht komplett. Der Vertreiber hat sich scheinbar keine Gedanken über die Ansauglufttemperaturmessung gemacht, da so wie es klingt er einfach den vom Sensor vom M50 nutzt.
Das Problem daran ist, der Ansaugluftemperaturfühler vom M50 hat eine andere Kennlinie als der vom M52. Bedeutet es wird eine falsche Ansauglufttemperatur gemessen (wenn man nicht auf Sensor vom M52 umbaut) was sich auf die Berechnung - insbesondere Einsrpitzung - im Motorsteuergerät auswirkt.

Für eine richtige Ansauglufttemperaturmessung muss daher der Ansauglufttemperaturfühler vom M52 verbaut werden.
Da dieser nicht in die M50-Brücke passt, muss auch hier wieder eine Nachbearbeitung erfolgen.


Bearbeitet von: Sven am 04.11.2010 um 12:33:06

Zitat:

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Als ich letztens Mal auf der Suche nach nem Ersatz für den Compact war hab ich mit nen AC Schnitzer S3S Umbau angesehen. Das ist der Bausatz von Schnitzer mit Ansaugbrücke, Nockenwellen und Steuergerät.
Evtl hat er die Unterlagen ja noch, meinst du das würde was bringen? :)

(Zitat von: stefan323ti)

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Das ist mir neu, dass AC Schnitzer in den S3S (also Saugrohr-Umbausatz für M52B28) auch andere Nockenwellen verbaut hat. Hast Du da sichere Infos?

Zitat:

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...
Bis 3500 U/min liegt der Vorteil mit M50-Brücke bei 0 bis 5PS.
Im Bereich voin 3500 bis 4500 U/min hat man mit M50-Brücke etwas weniger Leistung, da in dem Bereich der Motor mit M52-Brücke im Bereich des Drehmomentmaximums liegt. Das lässt sich auch mit Abstimmung nur schwer ausgleichen.
....

(Zitat von: Sven)

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Hallo,

Danke für Deine ausführliche Erläuterung.

Ich hätte noch ne Frage zur der Schrickbrücke:

Ist der Drehmomentverlust in dem besagten Bereich (siehe M50) auch so vorhanden?

Ist gibt ja das Leistungsdiagramm (von Schrick), wo die Brücke angeblich ohne Abstimmung so gut wie die Serie den Drehmomentverlauf hat..?!

Kannst Du das so bestätigen?

Braucht man die Schrickbrücke dann garnicht Abstimmen (habe ich schon so orginal gehört)?

Kannst mir eigentlich nicht vorstellen, weil die Kanäle soviel grösser sind, dass es zwangsläufig aus dem Regelbereich laufen sollte..

Gruß

Hallo
Die Info "nicht abstimmen nötig" hatte ich auch von schrick direkt bekommen,
allerdings hatte ich zu dem zeitpunkt noch nicht die Möglichkeit eine Breitbandlambda messung zu machen , das hat dann der Sven erst gemacht , allerdings nicht mehr mit dem 2,8l ,
Um herauszufinden ob die OE sw das kann , was aber relativ unwahrscheinlich ist , da die Schrick nun auch nicht so viel schlechter ist wie die M50...
Einziger und grösster Vorteil die TÜV eintragung zur leistungssteigerung das ist auch derGrund warum ich sie auf dem S52 B32 ( us M 3 motor) Fahre.........
Und man muss wohl bei schrick öfter makl schauen ob dei Brücken ordentlich gegossen sind , es gab jetzt wohl schon mehrer die Fehlerhafte Güsse hatten mit kleinen Falschluftlöchern ,
Mein hatte ich neu gekauft, und da war alles i O.
gruß pat