na was wirds wohl gekostet haben? geld ;-) über preise redet man nicht, aber andre leute kaufen dafür nen kleinwagen.
kompromiss hm also einziger kompromiss ist das die m hinterachse schmaler ist und ich distanzen hinten brauchte, ausserdem musst er hinten ein wenig höher da er beim beschleunigen zu sehr einfederte und geschliffen hat, hat aber auch den vorteil das er nun garnicht mehr schleift was vorher bei tiefen bodenwellen hin und wieder der fall war, dafür sind nun die federwegsbegrenzer raus, kann aber auch daran liegen das die felgen etwas weiter innen stehn als vorher aber da werd ich evtl nochmal mit andren distanzen feinjustieren bzw hinten werdens wohl wenn der nächste reifenwechsel ansteht anstelle der 245er, 255er oder 265er aber auch eher positiv da die 245er exoten sind und daher vergleichsweise sau teuer fürn 265er zahl ich fast die hälfte.
oder was meinst du so mit kompromissen?
verbrauch ist sicherlich nicht der des 1,9ers aber sowas weiß man ja vorher aber is auch bei gemütlicher fahrweise um die 10 liter bewegbar wo man die leistung wirklich fordert sollt man sich übern verbrauch nicht wirklich gedanken machen, da kann er auch schon mal auf die 20 liter wandern, bei zügiger fahrweise auch mal unter vollast hab ich mich so bei 12-14 litern eingependelt, was ich durchaus vertretbar finde, einziger nachteil ist super plus und die lieben tanken die nur die 100oktan plörre zu 10 cent mehr anbieten mit keinerlei mehr nutzen ausser den geldbeutel mehr zu erleichtern gewöhnt man sich aber dran diese zu meiden.
versicherung war bei mir kein unterschied bin aber eh durch die zusatzversicherung des mehrwerts eine stufe höher als regulär is aber immer noch ne ganze ecke günstiger als der m-roadster. werd aber bei zeiten eh mal wieder nen neues wertgutachten machen lassen das schadet nie wenns ansatzweise aktuell ist und die paar euro is es im schadensfall definitiv wert auch wenn man davon besser nie ausgehn sollte.
kompromiss hm also einziger kompromiss ist das die m hinterachse schmaler ist und ich distanzen hinten brauchte, ausserdem musst er hinten ein wenig höher da er beim beschleunigen zu sehr einfederte und geschliffen hat, hat aber auch den vorteil das er nun garnicht mehr schleift was vorher bei tiefen bodenwellen hin und wieder der fall war, dafür sind nun die federwegsbegrenzer raus, kann aber auch daran liegen das die felgen etwas weiter innen stehn als vorher aber da werd ich evtl nochmal mit andren distanzen feinjustieren bzw hinten werdens wohl wenn der nächste reifenwechsel ansteht anstelle der 245er, 255er oder 265er aber auch eher positiv da die 245er exoten sind und daher vergleichsweise sau teuer fürn 265er zahl ich fast die hälfte.
oder was meinst du so mit kompromissen?
verbrauch ist sicherlich nicht der des 1,9ers aber sowas weiß man ja vorher aber is auch bei gemütlicher fahrweise um die 10 liter bewegbar wo man die leistung wirklich fordert sollt man sich übern verbrauch nicht wirklich gedanken machen, da kann er auch schon mal auf die 20 liter wandern, bei zügiger fahrweise auch mal unter vollast hab ich mich so bei 12-14 litern eingependelt, was ich durchaus vertretbar finde, einziger nachteil ist super plus und die lieben tanken die nur die 100oktan plörre zu 10 cent mehr anbieten mit keinerlei mehr nutzen ausser den geldbeutel mehr zu erleichtern gewöhnt man sich aber dran diese zu meiden.
versicherung war bei mir kein unterschied bin aber eh durch die zusatzversicherung des mehrwerts eine stufe höher als regulär is aber immer noch ne ganze ecke günstiger als der m-roadster. werd aber bei zeiten eh mal wieder nen neues wertgutachten machen lassen das schadet nie wenns ansatzweise aktuell ist und die paar euro is es im schadensfall definitiv wert auch wenn man davon besser nie ausgehn sollte.
I put the "cute" in Execute!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo xRockyx,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Z3 1,9 96er auf M umbauen !"!
Gruß
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Gruß
Zitat:
@LuckyM3
Naja, von "Hab ich doch geschrieben" kann ich weiter oben nichts finden. Insofern sind meine Zweifel nicht ganz beseitigt, und dahinhgehend die Frage ob Du noch weitere "Kleinigkeiten" verschweigst (falls nicht ziehe ich den Hut).
Denn daß man einen Motor zum Laufen bekommen und auch fahren kann, und daß das für mich bei einigen Motoren kein Problem ist (S54 mache ich jetzt nicht), hab ich bereits geschrieben.
Bitte auch nicht falsch verstehen, ich zweifel Deine Fähigkeiten nicht an, sondern mir geht es nur um eine vollständige Aufklärung, damit der Kunde nicht im Nachgang doch noch weitere Kompromisse eingehen muss.
Wie sieht es denn mit dem Fehlerspeicher aus? Leer, mit Fehlern gefüllt oder Fehler deaktiviert, falls Fehlereinträge nur deaktivert Funktionen der Motorsoftware uneingeschränkt vorhanden oder eingeschränkter Lauf mit oder ohne "Kunstgriffen" z.B. auf Ersatzwerten.
Zeigt z.B. das Kombiinstrument die richtigen Werte an, oder sind z.B. Kühlmitteltemperatur und Verbrauchsanzeige aufgrund veränderter Kennlinien oder Signale nur noch bessere Schätzeisen?
Wird vom Motorsteuergerät die richtige Geschwindigkeite erfasst - z.B. auslesen per OBD mäglich?
Woher weißt Du daß das Bremssystem einwandfrei funktioniert?(Zitat von: Sven)
@Sven,
ich verschweige keine Kleinigkeiten. Der Motor läuft komplett ohne Probleme. Geschwindigkeitssignal braucht er nicht mehr. Und ja, ne Vmax hat er dann auch nicht mehr...
Die Geschwindigkeit bruacht die DME auch nicht, eben nur im originalen Fahrzeug für die Vmax und evtl. drehmomentbegrenzung in den niedrigen Gängen... wobei das im Falle des S54 nicht über die Geschwindigkeit passiert...
Auf CAN-Signale ist er nicht mehr angewiesen und alle Daten werden weiterhin ans Kombi rausgegeben. Der Fehlerspeicher ist leer. Ist nehme die Fehler heraus, bzw. werden die duch die Änderungen in der SW gar nicht erst gesetzt.
Kühlmitteltemperatur geht eh nicht über die DME, wird also vom Kombi (in dem fall Z3) direkt vom geber eingelesen...
Ersatzwerte verwende ich für gewisse Dinge nur bei Alpha-N Steuerungen :-)
Verbrauchsanzeige hat der S54 nicht im Kombi :-) Aber solltest Du den Bordcomputer im Kombi meinen (sollte eines vom E46 verbaut sein): Die korrekten Werte übermittelt die DME weiterhin... das tut sie im übrigen auch bei ner Kennfeldoptimierung/geänderten Vanosabstabstimmung...
Das Gleiche gilt im übrigen auch für den S62 Motor...
Achja, die DME ist uneingeschränkt (ausser den Dingen welche das "neue" Fahrezug nicht bereitstellen kann) diagnosefähig...
Was hat das Bremssystem mit dem Motor zu tun? Normalerweise ist die Unterdrucksteuerung mechanisch... oder meinst Du die Bremse vom "neuen" Fahrzeug... hier muss eben das ASC (im Falle des Z3) entsprechend umverkabelt werden... im E30 hat man ja lediglich ABS welches keinerlei Verbindung zum Motor hat (elektrisch gesehen).
Sorry wenn ich nicht den Quelltext meiner SW veröffentliche...
Achja, es laufen schon dutzende Fahrzeuge damit... weltweit... auch hier iM forum sind welche vertreten...
@öschrö: ...weil ich nicht jeden Tag online bin :-) Aber hier ist ja die Antwort...
Gruesse,
Oliver
Lets get started!!!
*denHutzieh* ;-)
Die Fragen sind beantwortet, den Quellcode verlange ich natürlich nicht, mir reicht es wenn Du die Dinge enfach benannt hast und dafür garantierst.
Die Frage war auf E36 und E46 bezogen - aber nicht auf einen speziellen Fahrzeugtypen - da gerade die neueren System Einfluss auf die Momentenanforderung haben und ich wissen wollte ob Du weißt, ob das Geschwindigkeitssignal Einfluss auf das Bremsprogramm hat, sprich ob doe Regelung auch von der Geschwindigkeite abhängt.
Daß gebremst wird und auch mit ABS stand ja außer Frage.
Wie geschrieben die S54 mache ich nicht, kann das daher nicht beurteilen, allerdings gibt es bei den nicht M-Fahrzeugen Motorsteuerungen oder besser gesagt Softwarestände bei denen die Geschwindigkeit für die DME eine Rolle spielt. Z.B. für die Vanos. Daher die Frage.
Die Fragen sind beantwortet, den Quellcode verlange ich natürlich nicht, mir reicht es wenn Du die Dinge enfach benannt hast und dafür garantierst.
Zitat:
Was hat das Bremssystem mit dem Motor zu tun? Normalerweise ist die Unterdrucksteuerung mechanisch... oder meinst Du die Bremse vom "neuen" Fahrzeug... hier muss eben das ASC (im Falle des Z3) entsprechend umverkabelt werden... im E30 hat man ja lediglich ABS welches keinerlei Verbindung zum Motor hat (elektrisch gesehen).
Die Frage war auf E36 und E46 bezogen - aber nicht auf einen speziellen Fahrzeugtypen - da gerade die neueren System Einfluss auf die Momentenanforderung haben und ich wissen wollte ob Du weißt, ob das Geschwindigkeitssignal Einfluss auf das Bremsprogramm hat, sprich ob doe Regelung auch von der Geschwindigkeite abhängt.
Daß gebremst wird und auch mit ABS stand ja außer Frage.
Zitat:
Die Geschwindigkeit bruacht die DME auch nicht, eben nur im originalen Fahrzeug für die Vmax und evtl. drehmomentbegrenzung in den niedrigen Gängen
Wie geschrieben die S54 mache ich nicht, kann das daher nicht beurteilen, allerdings gibt es bei den nicht M-Fahrzeugen Motorsteuerungen oder besser gesagt Softwarestände bei denen die Geschwindigkeit für die DME eine Rolle spielt. Z.B. für die Vanos. Daher die Frage.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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Zitat:
*denHutzieh* ;-)
Die Fragen sind beantwortet, den Quellcode verlange ich natürlich nicht, mir reicht es wenn Du die Dinge enfach benannt hast und dafür garantierst.Zitat:
Was hat das Bremssystem mit dem Motor zu tun? Normalerweise ist die Unterdrucksteuerung mechanisch... oder meinst Du die Bremse vom "neuen" Fahrzeug... hier muss eben das ASC (im Falle des Z3) entsprechend umverkabelt werden... im E30 hat man ja lediglich ABS welches keinerlei Verbindung zum Motor hat (elektrisch gesehen).
Die Frage war auf E36 und E46 bezogen - aber nicht auf einen speziellen Fahrzeugtypen - da gerade die neueren System Einfluss auf die Momentenanforderung haben und ich wissen wollte ob Du weißt, ob das Geschwindigkeitssignal Einfluss auf das Bremsprogramm hat, sprich ob doe Regelung auch von der Geschwindigkeite abhängt.
Daß gebremst wird und auch mit ABS stand ja außer Frage.Zitat:
Die Geschwindigkeit bruacht die DME auch nicht, eben nur im originalen Fahrzeug für die Vmax und evtl. drehmomentbegrenzung in den niedrigen Gängen
Wie geschrieben die S54 mache ich nicht, kann das daher nicht beurteilen, allerdings gibt es bei den nicht M-Fahrzeugen Motorsteuerungen oder besser gesagt Softwarestände bei denen die Geschwindigkeit für die DME eine Rolle spielt. Z.B. für die Vanos. Daher die Frage.(Zitat von: Sven)
Hallo Sven,
hmm, also die Vanossteuerungen die ich kenne, brauchen keine Geschwindigkeit, da wird lediglich die Last und Drehzahl herangezogen...
Wobei ich nur M-Motoren mache, die "normalen" der AG interessieren mich nicht so sehr...
Zum thema ABS/DSC:
Hat man einen E36 mit ASC+T und baut einen z.B. S54 ein, so fehlt dem ASC/ABS Steuergerät die Momnentanforderung oder ein Lastsignal vom Motor, das ist korrekt. In dem Fall fährt man den E36 eben "nur" mit ABS und das ASC wird "stillgelegt" (kleine Modifikation die man beim Verkabeln machen muss).
Hat man einen E46 mit DSC und baut in diesen einen S54 ein, so programmiere ich auch das DSC um und dieses wird wie beim M3 E46 funktionieren :-)
Hat man einen e30 mit S54: Hier ist es egal ob das FAhrzeug vorher ABS hatte oder nicht, es wird nachher auch funktionieren -> keine Verbindung zur DME...
Das Gleiche gilt für den S62... auch im E46 ist es möglich den S62 zu verbauen und das DSC "zu behalten".
Gruesse,
Oliver
Lets get started!!!
Danke für die Infos. Die Fragen sind wie geschrieben beantwortet und wie Du das schreibst klingt das für mich sehr gut.
Naja für eine Vanos braucht es generell noch mehr als nur Last und Geschwindigkeit. Gerade die Öltemperatur und ein wenig Kühlmitteltemperatur, aber das tangiert "uns" ja nicht.
Zur Geschwindigkeit schau Dir z.B. mal die MS41 an. Es gibt Softwarestände da wird die Geschwindigkeit herangezogen, auch wenn nicht im Sinne von einer geschwindigkeitsabhängigen Steuerung. Hier geht es um die Fahrerkennung.
Bearbeitet von: Sven am 11.08.2010 um 10:55:35
Zitat:
hmm, also die Vanossteuerungen die ich kenne, brauchen keine Geschwindigkeit, da wird lediglich die Last und Drehzahl herangezogen...
Naja für eine Vanos braucht es generell noch mehr als nur Last und Geschwindigkeit. Gerade die Öltemperatur und ein wenig Kühlmitteltemperatur, aber das tangiert "uns" ja nicht.
Zur Geschwindigkeit schau Dir z.B. mal die MS41 an. Es gibt Softwarestände da wird die Geschwindigkeit herangezogen, auch wenn nicht im Sinne von einer geschwindigkeitsabhängigen Steuerung. Hier geht es um die Fahrerkennung.
Bearbeitet von: Sven am 11.08.2010 um 10:55:35
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Zitat:Zitat:
hmm, also die Vanossteuerungen die ich kenne, brauchen keine Geschwindigkeit, da wird lediglich die Last und Drehzahl herangezogen...
Naja für eine Vanos braucht es generell noch mehr als nur Last und Geschwindigkeit. Gerade die Öltemperatur und ein wenig Kühlmitteltemperatur, aber das tangiert "uns" ja nicht.
Zur Geschwindigkeit schau Dir z.B. mal die MS41 an. Es gibt Softwarestände da wird die Geschwindigkeit herangezogen, auch wenn nicht im Sinne von einer geschwindigkeitsabhängigen Steuerung. Hier geht es um die Fahrerkennung.(Zitat von: Sven)
Naja, gut, das sind aber Offset-Werte :-) Die werden ja fast nicht angetastet...
Zur MS41.0 haste recht... die Geschwindigkeit ist eigentlich in allen SW Ständen drin, aber eben nur beim E38/39 scharf geschalten... :-) BMW hatte wohl damals Angst, dass ein E39 Fahrer im Stand den Motor in den Begrenzer jagt und dann die Kupplung schnalzen lässt.. hatten wohl Angst um die Antriebswellen bei dem schweren Auto :-) Und stimmt, die Vanos regelt erst ordentlich wenn das Auto auch fährt :-)
Gruesse,
Oliver
Lets get started!!!
Die Öltemperatur wird meines Wisens permanent gebraucht um die Schaltzeiten ordentlich zu brechnen. Gibt doch gerade bei MS42 und MS43 ein hinreichend komplexes Öltemperaturmodell für die Vanos.
Zur MS41, hab das auch schon bei anderen Fahrzeugen außer E38 und E39 gehabt.
Zur MS41, hab das auch schon bei anderen Fahrzeugen außer E38 und E39 gehabt.
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