Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
hallo leute ich laufe zur zeit mir einem großen fragezeichen über dem kopf rum mein problem
mein auto ist ein 323i
beim starten raucht er furchtbar aber nur kurz dann ist es weg ????
ich habe den luftfilter getauscht weil er voll öl wahr
bin dann weiter gegangen und habe den kompletten ansaugbereich gesäubert
schläuche ansaugkrümmer usw alles voller öl habe alles gereinigt und noch die kurbelwellenentlüftung erneuert
ich dacht mir weil der ölabscheider in die ansaugbrücke geht das er defeckt ist und öl zieht
naja beim ersten starten hat er nicht geraucht (weil ich ja alles gereinigt habe) beim nächsten starten hat er wieder geraucht ich weiß nicht weiter weiß von euch jemand was das sein kann ich habe nach dem zweiten mal starten die drosselklappe weggebaut und in der ansaugbrücke war wieder öl??
ps.das auto raucht nur wenn der motor von betribstemperatur abgekühlt ist und dann kalt gestartet wird bei warmstart raucht er nicht und nach ganz kurzen strecken 3 oder 4 km raucht er auch nicht
was kann das sein ???????
mein auto ist ein 323i
beim starten raucht er furchtbar aber nur kurz dann ist es weg ????
ich habe den luftfilter getauscht weil er voll öl wahr
bin dann weiter gegangen und habe den kompletten ansaugbereich gesäubert
schläuche ansaugkrümmer usw alles voller öl habe alles gereinigt und noch die kurbelwellenentlüftung erneuert
ich dacht mir weil der ölabscheider in die ansaugbrücke geht das er defeckt ist und öl zieht
naja beim ersten starten hat er nicht geraucht (weil ich ja alles gereinigt habe) beim nächsten starten hat er wieder geraucht ich weiß nicht weiter weiß von euch jemand was das sein kann ich habe nach dem zweiten mal starten die drosselklappe weggebaut und in der ansaugbrücke war wieder öl??
ps.das auto raucht nur wenn der motor von betribstemperatur abgekühlt ist und dann kalt gestartet wird bei warmstart raucht er nicht und nach ganz kurzen strecken 3 oder 4 km raucht er auch nicht
was kann das sein ???????
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo lolle1981,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "öl in der ansaugbrücke"!
Gruß
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Gruß
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Zu hoher Öldruck...
Wann letztes Mal Ölwechsel gemacht und welche Sorte?
Gibts sonst noch auffälligkeiten Leistung ; Bremsverstärker Leerlaufverhalten?
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Du solltest mal den Ölabscheider Prüfen , oder aber die ölabstreifringe sind undicht ( Blow By ? )und es entsteht überdruck im KW gehäuse und drückt über die KW entlüftung in die brücke ...
gruß pat
gruß pat
danke für die antworten
ölwechsel wurde vor 4 wochen gemacht castrol 5w40
sonst läuft er ruhig und leistung ist auch da nichts aufälliges sonst
kann auch mit mit dem überdruck sein aber dann würde er ja unter vollast auch rauchen oder??
und währe das ein problem mit dem überdruck??
er hat ja schon 200000 km runter
aber wie gesagt motor läuft echt ruhig kein stottern guter durchzug ich weiß auch nicht hoffe ihr könnt mir noch ein bischen weiterhelfen
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Hallo, kann es evtl au czuviel öl sein das nachgefüllt wurde?
aber bei 200 TKM , würde mich jetzt blow by nicht wundern , aber etwas Öl in der Brücke ist normál , das ist ja auch sinn der KW entlüftung da drückts immer etwas mit .....
gruß pat
aber bei 200 TKM , würde mich jetzt blow by nicht wundern , aber etwas Öl in der Brücke ist normál , das ist ja auch sinn der KW entlüftung da drückts immer etwas mit .....
gruß pat
5w40 ist etwas dünn
ein 10W40 tut es allemal würde ich sagen ;-)
Man sagt ein alter Motor sollte eher dickeres Öl fahren
(gilt für alle die quasi älter als 10 Jahre sind)
ein 10W40 tut es allemal würde ich sagen ;-)
Man sagt ein alter Motor sollte eher dickeres Öl fahren
(gilt für alle die quasi älter als 10 Jahre sind)
Zitat:
5w40 ist etwas dünn
ein 10W40 tut es allemal würde ich sagen ;-)
Man sagt ein alter Motor sollte eher dickeres Öl fahren
(gilt für alle die quasi älter als 10 Jahre sind)(Zitat von: bmw318isturbofahrer)
Na ich weiss nicht...
Mein Ringtool M52B25 hat jetzt 345'000KM drauf, ist gute 11 Jahre alt und...bekommt bestes 5W40 :-)
Resultat:
Kein messbarer Oelverbrauch, OelTemp selbst in Hockenheim unter Extrem-Bedingungen nicht ueber 110Grad.
Sehe somit nicht womit du deine 5W40-Ablehnung begruenden willst.
Also mit diesem Ölproblem das hört sich ganz danach an, als hätte man zuviel Öl hineingefüllt. Die Symptome passen jedenfalls.
Mein 328i hat jetzt 214000km runter, fährt mit 5w-40 von Aral und verbraucht nicht wirklich messbare Mengen an Öl, also eigentlich gegen null.
Mein 328i hat jetzt 214000km runter, fährt mit 5w-40 von Aral und verbraucht nicht wirklich messbare Mengen an Öl, also eigentlich gegen null.
ne zuviel öl ist nicht drin und auch nach dem ölwechsel 6,5 liter drin
naja dann wird er wohl weiterrauchen bis ich mir einen neuen hol oder meint ihr der machts nicht mehr lange?
naja dann wird er wohl weiterrauchen bis ich mir einen neuen hol oder meint ihr der machts nicht mehr lange?
Zitat:
Na ich weiss nicht...
Mein Ringtool M52B25 hat jetzt 345'000KM drauf, ist gute 11 Jahre alt und...bekommt bestes 5W40 :-)
Resultat:
Kein messbarer Oelverbrauch, OelTemp selbst in Hockenheim unter Extrem-Bedingungen nicht ueber 110Grad.
Sehe somit nicht womit du deine 5W40-Ablehnung begruenden willst.(Zitat von: CH-Cecotto)
Von einer (1) Außnahme ist hier nicht die Rede!
Das ist allgemein gemeint das man in alte Motoren dickes Öl einfüllt!
Zitat:
Von einer (1) Außnahme ist hier nicht die Rede!
Das ist allgemein gemeint das man in alte Motoren dickes Öl einfüllt!(Zitat von: bmw318isturbofahrer)
Blödsinn.....
5w40 ist genau richtig fürn 323....egal wieviel km er runter hat.
Ich hab jetzt 210tkm drauf und kein Ölverbrauch.
Was ist denn dickes Öl?
Bearbeitet von: Boa am 04.07.2010 um 16:57:39
Wer später bremst...ist länger schnell...und früher da!
www.du-sollst-skinheads-nicht-mit-nazis-verwechseln.de
--1312--
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Zitat:
Blödsinn.....
5w40 ist genau richtig fürn 323....egal wieviel km er runter hat.
Ich hab jetzt 210tkm drauf und kein Ölverbrauch.
Was ist denn dickes Öl?
Bearbeitet von: Boa am 04.07.2010 um 16:57:39(Zitat von: Boa)
2 AUSNAHMEN
Ich glaube nicht.....
Erkläre mir doch nochmal bitte was "dickes Öl" ist ......
Wer später bremst...ist länger schnell...und früher da!
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Zitat:
Ich glaube nicht.....
Erkläre mir doch nochmal bitte was "dickes Öl" ist ......(Zitat von: Boa)
15 W 60 ist schon dickes Öl
Weist du vielleicht das die erste zahl die Dicke angibt 0 = Wasser und die 2te die Schmierfähigheit!
Deshalb gibts kein 0 W 60!
Zitat:
5w40 ist etwas dünn
ein 10W40 tut es allemal würde ich sagen ;-)
Man sagt ein alter Motor sollte eher dickeres Öl fahren
(gilt für alle die quasi älter als 10 Jahre sind)(Zitat von: bmw318isturbofahrer)
Wie kann denn ein 10W40 Öl dicker sein als ein 5W40 Öl?
Außer beim Motorstart ist das 10W40 dicker....
Aber das will ja keiner ....denn gerade beim Start in der Kaltlaufphase soll ja das Öl sich so schnell wie möglich verteilen....
Ich weiß das die erste Zahl die Zähflüssigkeit im kalten Zustand angibt
Und die zweite die Zähflüssigkeit im warmen Zustand angibt......
also.....0w40, 5w40, 10w40, 15w40 sind alle gleich dick bzw "dünn" wenn der Motor warm ist.
Wer später bremst...ist länger schnell...und früher da!
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Zitat:
Wie kann denn ein 10W40 Öl dicker sein als ein 5W40 Öl?
Außer beim Motorstart ist das 10W40 dicker....
Aber das will ja keiner ....denn gerade beim Start in der Kaltlaufphase soll ja das Öl sich so schnell wie möglich verteilen....
Ich weiß das die erste Zahl die Zähflüssigkeit im kalten Zustand angibt
Und die zweite die Zähflüssigkeit im warmen Zustand angibt......
also.....0w40, 5w40, 10w40, 15w40 sind alle gleich dick bzw "dünn" wenn der Motor warm ist.(Zitat von: Boa)
Lass dich eines besseren Belehren die 2te Zahl steht für die SCHMIERFÄHIGKEIT nicht für Zähflüssigkeit!
Wenn du mir zeigst wo das steht glaube ich dir das......
die zweite Zahl gibt die Viskosität (Zähflüssigkeit) bei 100°C an....
PS: hohe Viskosität (dicker) besseres Schmierverhalten...
Bearbeitet von: Boa am 05.07.2010 um 01:52:46
die zweite Zahl gibt die Viskosität (Zähflüssigkeit) bei 100°C an....
PS: hohe Viskosität (dicker) besseres Schmierverhalten...
Bearbeitet von: Boa am 05.07.2010 um 01:52:46
Wer später bremst...ist länger schnell...und früher da!
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Zitat:
hallo leute ich laufe zur zeit mir einem großen fragezeichen über dem kopf rum mein problem
mein auto ist ein 323i
beim starten raucht er furchtbar aber nur kurz dann ist es weg ????
ich habe den luftfilter getauscht weil er voll öl wahr
bin dann weiter gegangen und habe den kompletten ansaugbereich gesäubert
schläuche ansaugkrümmer usw alles voller öl habe alles gereinigt und noch die kurbelwellenentlüftung erneuert
ich dacht mir weil der ölabscheider in die ansaugbrücke geht das er defeckt ist und öl zieht
naja beim ersten starten hat er nicht geraucht (weil ich ja alles gereinigt habe) beim nächsten starten hat er wieder geraucht ich weiß nicht weiter weiß von euch jemand was das sein kann ich habe nach dem zweiten mal starten die drosselklappe weggebaut und in der ansaugbrücke war wieder öl??
ps.das auto raucht nur wenn der motor von betribstemperatur abgekühlt ist und dann kalt gestartet wird bei warmstart raucht er nicht und nach ganz kurzen strecken 3 oder 4 km raucht er auch nicht
was kann das sein ???????(Zitat von: lolle1981)
Hast Du schon mal daran gedacht, dass die Ventilschaftdichtungen verschlissen sein könnten?
Dort sifft dann das Öl durch und wird in den Brennraum gesaugt und blau verbrannt. War der Motor richtig warm ist das Öl dünn genug zum durchsiffen, deshalb am nächsten Tag blaues Abgas.
SSieht man meistens auch in dem Falle beim Fahren, wenn man bei hoher drehzahl Gas wegnimmt und wieder Gas gibt, dann bläut es auch.
In Deinem Falle werden zudem auch noch die Kolbenringe breit sein und die Laufflächen verschlissen. Was sagt denn die Kompression?
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Zum Thema "Dickes Öl" / "Dünnes Öl"
Ich versuche mal zu vermitteln.
Das Castrol 0W-30:
Link
Viskosität bei 40°C: 72 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12,2 mm²/s
Viskositätsindex: 167
Das Castrol 5W-30:
Link
Viskosität bei 40°C: 70 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12,0 mm²/s
Viskositätsindex: 169
Das Mobil1 0W-40:
http://www.mobil.com/Germany-German/Lubes/PDS/GLXXDEPVLMOMobil_1_New_Life_0W-40.asp
Viskosität bei 40°C: 78,3 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 14,0 mm²/s
Viskositätsindex: 186
Das Castrol 0W-40:
Link
Viskosität bei 40°C: 76 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12,8 mm²/s
Viskositätsindex: 171
Das Castrol 10W-60:
... Castrol-Seite zeigt es falsch an, auf russisch geht's auch *g*
Link
Viskosität bei 40°C: 161 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 24,4 mm²/s
Viskositätsindex: 179
Baumarkt-Öl 15W-40 (auch Castrol):
Link
Viskosität bei 40°C: 122,1 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 14,9 mm²/s
Viskositätsindex: 125
Liqui-Moly 0W-30:
Link
Viskosität bei 40°C: 70 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12 mm²/s
Viskositätsindex: 164
Liqui-Moly 0W-40:
Link
Viskosität bei 40°C: 80 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 14 mm²/s
Viskositätsindex: 181
Mit diesen Daten lassen sich einige Aussagen formulieren.
1. Je größer die erste Viskositätszahl, desto "dicker" (viskoser) ist das Öl bei kalten Temperaturen. Interessant dabei ist, dass das Castrol 5W-30 auch gut als ein Castrol 0W-30 durchgehen kann.
2. Die erste Viskositätszahl ist nicht so einfach anhand der technischen Daten ablesbar. Das 15W-40 ist bei 40 °C dünner als das 10W-60.
Nun kommt der Viskositätsindex ins Spiel. Er beschreibt die Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur. Ein Öl mit hohem VI ist temperaturstabiler als ein Öl mit niedrigem VI.
Dadurch ist das 15W-40 bei 0°C surch seinen sehr geringen VI dickflüssiger als das 10W-60 mit einem sehr hohen VI.
3. Die zweite Zahl der Viskosität meint die "Dicke" des Öls bei Betriebstemperatur. Da sind alle Öle oben genannten Öle in Ordnung und einsetzbar (wenn alle anderen Öleigenschaften, wie z.B. Additivierung außer acht gelassen werden)
4. An den Zylinderwänden wird ein Öl jedoch deutlich heißer als 100 °C. Und die Vorhersage wie sich das Öl bei 140 °C verhalten wird, lässt sich übr den Viskositätsindex "abschätzen". Jedes Öl ist anders, daher ist eine genaue Berechnung weder möglich noch nötig.
Das Baumarktöl 15W-40 mit dem VI von 125 wird sehr schnell dünn und im Rennstreckenbetrieb kann der Schmierfilm recht schnell reißen.
... das 10W-60 hingegen bringt eine hohe Viskosität bei 100 °C mit sich und zudem einen hohen VI. Perfekt im Rennsport!
Da BMW jedoch bereits im TIS darauf hinweist, dass in Gegenden wo -20 °C Außentemperaturen möglich sind, besser das 0W-Öl anstatt dem 5W-Öl benutzt werden soll, macht s in Winter-Alltags-Autos keinen Sinn ein 10W-Öl zu fahren.
Auch das 5W-Öl fällt raus, wenn ich die Temperaturen des letzten deutschen Winters betrachte.
Somit ist nur noch das 0W-30, 0W-40 und das 5W-30 im Rennen, denn das 5W-30 kommt einem 0W schon sehr nahe.
Das Mobil1 hat die höchste Kaltviskosität von 78,3 mm²/s, jedoch auch die größte Temperaturstabilität. Dadurch ist es bei 40 °C zwar dicker als die Castrol-Öle, in frostigen Nächsten jedoch immernoch das fließfähigste Öl, welches somit zuerst an allen Schmierstellen ist.
Mit zunehmender Motortemperatur wird es dünner und bei Betriebstemperatur ist es mit 14,0 mm²/s das dickste Öl, welches eine LL-01-Freigabe besitzt (in meiner Auflistung).
Wenn die Öltemperaturen weiter steigen, dünnt es aufgrund des hohen VI von über 180 deutlich langsamer aus als die anderen hier genannten freigegebenen Öle.
... wie nun zu sehen ist, trifft die Bezeichnung "Wasseröl" nicht für das Mobil1 0W-40 zu. Naja, dafür ist's auch das teuerste freigegebene Öl.
Schöne Grüße, Frank
Edit: Liqui-Moly hinzugefügt
Bearbeitet von: Jokin am 09.07.2010 um 16:23:09
Ich versuche mal zu vermitteln.
Das Castrol 0W-30:
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Viskosität bei 40°C: 72 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12,2 mm²/s
Viskositätsindex: 167
Das Castrol 5W-30:
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Viskosität bei 40°C: 70 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12,0 mm²/s
Viskositätsindex: 169
Das Mobil1 0W-40:
http://www.mobil.com/Germany-German/Lubes/PDS/GLXXDEPVLMOMobil_1_New_Life_0W-40.asp
Viskosität bei 40°C: 78,3 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 14,0 mm²/s
Viskositätsindex: 186
Das Castrol 0W-40:
Link
Viskosität bei 40°C: 76 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12,8 mm²/s
Viskositätsindex: 171
Das Castrol 10W-60:
... Castrol-Seite zeigt es falsch an, auf russisch geht's auch *g*
Link
Viskosität bei 40°C: 161 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 24,4 mm²/s
Viskositätsindex: 179
Baumarkt-Öl 15W-40 (auch Castrol):
Link
Viskosität bei 40°C: 122,1 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 14,9 mm²/s
Viskositätsindex: 125
Liqui-Moly 0W-30:
Link
Viskosität bei 40°C: 70 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 12 mm²/s
Viskositätsindex: 164
Liqui-Moly 0W-40:
Link
Viskosität bei 40°C: 80 mm²/s
Viskosität bei 100°C: 14 mm²/s
Viskositätsindex: 181
Mit diesen Daten lassen sich einige Aussagen formulieren.
1. Je größer die erste Viskositätszahl, desto "dicker" (viskoser) ist das Öl bei kalten Temperaturen. Interessant dabei ist, dass das Castrol 5W-30 auch gut als ein Castrol 0W-30 durchgehen kann.
2. Die erste Viskositätszahl ist nicht so einfach anhand der technischen Daten ablesbar. Das 15W-40 ist bei 40 °C dünner als das 10W-60.
Nun kommt der Viskositätsindex ins Spiel. Er beschreibt die Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur. Ein Öl mit hohem VI ist temperaturstabiler als ein Öl mit niedrigem VI.
Dadurch ist das 15W-40 bei 0°C surch seinen sehr geringen VI dickflüssiger als das 10W-60 mit einem sehr hohen VI.
3. Die zweite Zahl der Viskosität meint die "Dicke" des Öls bei Betriebstemperatur. Da sind alle Öle oben genannten Öle in Ordnung und einsetzbar (wenn alle anderen Öleigenschaften, wie z.B. Additivierung außer acht gelassen werden)
4. An den Zylinderwänden wird ein Öl jedoch deutlich heißer als 100 °C. Und die Vorhersage wie sich das Öl bei 140 °C verhalten wird, lässt sich übr den Viskositätsindex "abschätzen". Jedes Öl ist anders, daher ist eine genaue Berechnung weder möglich noch nötig.
Das Baumarktöl 15W-40 mit dem VI von 125 wird sehr schnell dünn und im Rennstreckenbetrieb kann der Schmierfilm recht schnell reißen.
... das 10W-60 hingegen bringt eine hohe Viskosität bei 100 °C mit sich und zudem einen hohen VI. Perfekt im Rennsport!
Da BMW jedoch bereits im TIS darauf hinweist, dass in Gegenden wo -20 °C Außentemperaturen möglich sind, besser das 0W-Öl anstatt dem 5W-Öl benutzt werden soll, macht s in Winter-Alltags-Autos keinen Sinn ein 10W-Öl zu fahren.
Auch das 5W-Öl fällt raus, wenn ich die Temperaturen des letzten deutschen Winters betrachte.
Somit ist nur noch das 0W-30, 0W-40 und das 5W-30 im Rennen, denn das 5W-30 kommt einem 0W schon sehr nahe.
Das Mobil1 hat die höchste Kaltviskosität von 78,3 mm²/s, jedoch auch die größte Temperaturstabilität. Dadurch ist es bei 40 °C zwar dicker als die Castrol-Öle, in frostigen Nächsten jedoch immernoch das fließfähigste Öl, welches somit zuerst an allen Schmierstellen ist.
Mit zunehmender Motortemperatur wird es dünner und bei Betriebstemperatur ist es mit 14,0 mm²/s das dickste Öl, welches eine LL-01-Freigabe besitzt (in meiner Auflistung).
Wenn die Öltemperaturen weiter steigen, dünnt es aufgrund des hohen VI von über 180 deutlich langsamer aus als die anderen hier genannten freigegebenen Öle.
... wie nun zu sehen ist, trifft die Bezeichnung "Wasseröl" nicht für das Mobil1 0W-40 zu. Naja, dafür ist's auch das teuerste freigegebene Öl.
Schöne Grüße, Frank
Edit: Liqui-Moly hinzugefügt
Bearbeitet von: Jokin am 09.07.2010 um 16:23:09
Bekommst Du das auch noch für Liqui Moly hin?
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
ThogI
Hast Du schon mal daran gedacht, dass die Ventilschaftdichtungen verschlissen sein könnten?
Dort sifft dann das Öl durch und wird in den Brennraum gesaugt und blau verbrannt. War der Motor richtig warm ist das Öl dünn genug zum durchsiffen, deshalb am nächsten Tag blaues Abgas.
SSieht man meistens auch in dem Falle beim Fahren, wenn man bei hoher drehzahl Gas wegnimmt und wieder Gas gibt, dann bläut es auch.
In Deinem Falle werden zudem auch noch die Kolbenringe breit sein und die Laufflächen verschlissen. Was sagt denn die Kompression?
danke für deine antwort Kompression habe ich nicht geprüft habe kein prüfgerät und zur werkstatt will ich auch nicht unbedingt
will nicht mehr viel geld reinstecken weil ich mir in ein zwei jahren einen e46 kaufen will
kann nur soviel sagen das die leistung echt ok ist ein 325igen fährt mir nicht weg bzw kann ich gut mithalten
wenn man bei hoher drehzahl Gas wegnimmt und wieder Gas gibt rucht meiner nicht zumindest nicht sehenswert
Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe durchaus möglich das die fertig sind
aber da ich nur c.a. 200 ml öl bei 1000 km nachvüllen muß verstehe ich das auch nicht wenn die wirklich hinüber währen würde ich da nicht mehr öl brauchen???
Hast Du schon mal daran gedacht, dass die Ventilschaftdichtungen verschlissen sein könnten?
Dort sifft dann das Öl durch und wird in den Brennraum gesaugt und blau verbrannt. War der Motor richtig warm ist das Öl dünn genug zum durchsiffen, deshalb am nächsten Tag blaues Abgas.
SSieht man meistens auch in dem Falle beim Fahren, wenn man bei hoher drehzahl Gas wegnimmt und wieder Gas gibt, dann bläut es auch.
In Deinem Falle werden zudem auch noch die Kolbenringe breit sein und die Laufflächen verschlissen. Was sagt denn die Kompression?
danke für deine antwort Kompression habe ich nicht geprüft habe kein prüfgerät und zur werkstatt will ich auch nicht unbedingt
will nicht mehr viel geld reinstecken weil ich mir in ein zwei jahren einen e46 kaufen will
kann nur soviel sagen das die leistung echt ok ist ein 325igen fährt mir nicht weg bzw kann ich gut mithalten
wenn man bei hoher drehzahl Gas wegnimmt und wieder Gas gibt rucht meiner nicht zumindest nicht sehenswert
Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe durchaus möglich das die fertig sind
aber da ich nur c.a. 200 ml öl bei 1000 km nachvüllen muß verstehe ich das auch nicht wenn die wirklich hinüber währen würde ich da nicht mehr öl brauchen???
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