Forum

hi @ all....



ich habe in dersuchfunktion leider nichts korrektes zu meinem problem gefunden,

dewegen poste ich das ganze mal hier :



ich fahre einen e39 540iA baujahr 06/1998

m62 limousine mit 185.000km(komplett bmw-scheckheftgepflegt)



ich habe folgendes Problem:



der wagen läuft im leerluaf ziemlich unruhg und ruckelt an der ampel wenn ich

"D" eingelegt habe und auf der bremse stehe.



Dazu kommt ein sehr hoher kraftstoff verbrauch! (100km lang 110km/h auf tempomat gefahren autobahn und es waren 20ltr. sprit weg/ 100km ziemlich vollgas ist die selbe menge sprit weg)



ich habe den wagen anfangs bei SEHR VERNÜNFTIGER fahrweise auf 11,7 ltr/100km gefahren.



auch habe ich eine leerlaufdrehzahl unter 500 u/min



ich habe dann mal auf der arbeit die abgassonde reingehängt und mal nach den abgaswerten geguckt, weil der wagen sehr nach stark nach zu fettem gemisch hintenraus gestunken hat.



wenn ich auf der autobahn bei ca 180km/h einen wagen hintermir habe und dann kickdown gebe sehe ich in den scheinwerfern der hintermir fahrenden pkw´s eine richtige rauchwolke wie bei einem diesel ( schwarz)



hier kam ich zu einem erschreckenden ergebnis:



Lambda : 0,7

co-wert : 7.0 %

HC-wert: weiß ich leider nicht mehr genau war aber recht hoch



ich daraufhin zu bmw gefahren und fehlerspeicher auslesen lassen:



Zündunterbrechung auf alles zylindern.---> gespeichert

Ansteuerung Kennfeldkühlung---> aktuell



nach dem auslesen habe ich gleich den doppeltemperaturschalter und das thermostatgehäuse

gewechselt den kühlkreislauf entlüftet und die zündkerzen gwechselt da diese schon sehr stark verkohlt und schwarz waren und zuletzt bei 150.000km reinkamen.

das alte thermostat het einen widerstand von 3,5 mega-ohm also defekt.



den leerlaufsteller habe ich auch sauber gemacht.







nach der ganzenprozedur hat sich folgendes verbessert:



richtige leerlaufdrehzal von 700-800u/min

das ruckeln ist weg(es ist jetzt nur noch ein leichtes zittern)



jedoch habe ich immernoch die selben abgaswerte!



und dieses zittern das man sehr im fahrzeug merkt und auch sieht wenn man auf die schnalle am icherheitsgurt guckt weil diese stark vibriert.



der wagen stinkt nichtmehr ganz so arg wie vorher und das qualmen bei volllast ist auch etwas weniger geworden.



bevor ich nach den abgaswerten geschaut habe, hatte ich den wagen extra die drehzahl für ca. 3 min auf 3000u/min gehalten damit der wagen auch eine hohe kat-temperatur erreicht und richtig arbeitet(kat kleppert oder raschelt keines falls)





wo kann den das problem noch liegen hat einer von euch ne ahnung oder schonmal diese erfahrung gemacht und kann mir vllt helfen ?



ich habe echt keine idee mehr was ich noch machn kann oder an was dass liegen könnte.





die lambasonden sollten meines erachtens normal funktionieren sonst würde ja die motorstörleuchte leuchte!





bitte um schnelle hilfe



Gruß mika

Hi mika!
Messe oder lasse mal den Systemdruck der Einspritzanlage messen.
Ich vermute einen defekten Kraftstoffdruckregler könnte die Ursache sein.

Gruß Andy

kann mir den niemand helfen ?

keiner von euch mal so ein problem oder solcher symphtome gehabt ?

Hy sixpack
Die Leerlaufdrehzahl sollte sich auf jeden Fall zwischen 450 bis 550 Umdrehungen befinden, und nicht zwischen 700-800...
Waren die Zündaussetzer auf allen Zylindern oder nur vereinzelt? Evt. Zündspulen def?
Grüsse

leerlaufdrehzahl ist wieder auf 500-600 abgestiegen ...


er hat mir zündaussetzer auf ALLEN zylindern gezeigt
denke icht nicht das irgendeine zündspule defekt ist

Könnte es der LMM sein? Bei mir war er mal defekt und ich hatte ähnliche Probleme.

oder ganz einfach der Kühlwassertemperatursensor. Der wird nur im Fehlerspeicher abgelegt, wenn der völlig kollabiert ist! Hatte ich gerade, leerlaufschwankungen, etc. mind. 1 Jahr lang, danach ist der kollabiert, getauscht, und oh Wunder: Die Kiste läuft wie ein Uhrwerk!!!!!

lmm hab ich mal einen probiert von dem ich weis das er zu 100 prozent defekt ist, damit ist die kiste noich schlimmer gelaufen .


doppeltemperatur schalter vorne neben dem thermostat hab ihc erst erneuert der muss richtig funktionieren ...


ivch hab jz mal die lambdasonden abgeklemmt und siehe da der rundlauf ist mit dem ersatzwert schon viel besser ...


lambdawert ist selbst mit dem erstazwert dass sich das steuergerät nimmt von 0,7 auf 0,85 hoc gegangen...


so wies aussieht lags an den lambdas...



wads meint ihr sollte das teil mit 2 neuen lambdas wider richtig laufen und korrekte abgaswerte haben ?


gruß mika