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Zitat:
Der Reihe nach.
beamer:
Modifikationen, die nach dem Brückenumbau emfehlenswert sind:
- M3-Ansauganlage (Schnorchel, Lufikasten,LMM), ca. 250-300€
- (angepaßter) Alpina Gummiwinkel 13 70 190 um von M3-LMM auf M52-DK-Querschnitt zu reduzieren, ca. 60 €
- Druckregler 3,8 Bar, ca 65€
- Modifizierter Lufteinlass mit Staudruck, ca 10€
- Kleine Verstärkerschaltung, um das M3-LMM-Signal anzupassen, ca 10€
- Ohne größeren Druckregler evtl gleiches für die Lambdasonde, ca 10€
- und natürlich die Alpinabrücke, 550€
speedy,
wenn man den Schnorchel, also das Teil, das vom Lufikasten zur Niere führt, wegläßt, zieht der Motor warme Luft aus dem Motorraum.
Das kostet Leistung. Wie beim offenen Lufi.
Was rausmuß ist der Einsatz (Ansauggeräuschdämpfer), der hinter dem Schnorchel in den Lufikasten hineinragt.
andy,
die Einspritzvertile sitzen bei mir bombenfest in der Alpinabrücke. Wenn sie bei dir luftdicht sind, ist alles i.O.
Größerer Druckregler ist bei größerer Brücke in jedem Fall empfehlenswert. Wo soll sonst die Mehrleistung herkommen ?
Wenn andere Nocken drin sind hast du doch schon eine DME-Anpassung.
Da würde ich jetzt erstmal nichts ändern.
Das Problem mit der Schnitzerbrücke habe ich auch.
Wenn du die Domplatten 1cm erhöhst, dann paßt die Strebe zwar wieder, wird dann aber in die Motorhaubendämmung gedrücktund hinterläßt dort einen tiefen Abdruck.
Lobo,
ich hatte 217PS mit M50-Brücke und sonst alles Serie.
Momentan stehe ich bei 228PS, wobei die Charakteristik des Motors (Zieher) erhalten geblieben ist.
:)
(Zitat von: Der Kommissar)
Ich hätte noch M3 3.2 LMM da, falls jemand mal vorhat nen solchen umbau nachzumachen :)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Wolpi,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ansaugbrücke M50 vs M52 vs M54"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ansaugbrücke M50 vs M52 vs M54"!
Gruß
@ Der Kommisar
Wie meinst Du das mit der DME-Anpassung und andere Nocken? Ich hab an der DME nichts machen lassen....hat sich vermutlich wohl selbst nachgeregelt aber ob das optimal ist?
Meine Karre
Wie meinst Du das mit der DME-Anpassung und andere Nocken? Ich hab an der DME nichts machen lassen....hat sich vermutlich wohl selbst nachgeregelt aber ob das optimal ist?
Meine Karre
Zitat:
Lobo,
ich hatte 217PS mit M50-Brücke und sonst alles Serie.
Momentan stehe ich bei 228PS, wobei die Charakteristik des Motors (Zieher) erhalten geblieben ist.
:)
Ned schlecht! Hab erstaunlicherweise Serie 211PS. Was wäre das wohl mit Alpina-/M50-Brücke..... Aber ne, lassen wir das. Hab mich dagegen entschieden.
Mfg Lobo
Miss High Input, High Output
///M
@kommisar,
ich meinte schon den schnorchel der im luftfilterkasten ist,den hab ich rausgemacht weil ich nicht nachvollziehen konnte für was der denn da sein soll.
also wenn man den sogenannten"geräusch"dämpfer raus macht hat man keinen leistungsverlust,oder?
Die Schönheit der Dinge, lebt in der Seele dessen, der sie betrachtet.
ich meinte schon den schnorchel der im luftfilterkasten ist,den hab ich rausgemacht weil ich nicht nachvollziehen konnte für was der denn da sein soll.
also wenn man den sogenannten"geräusch"dämpfer raus macht hat man keinen leistungsverlust,oder?
Die Schönheit der Dinge, lebt in der Seele dessen, der sie betrachtet.
andy,
du kannst doch nicht eine andere Nockenwelle einbauen, ohne die MS anzupassen.
Luftmengen, Steuerzeiten, all das stimmt nicht mehr.
Du mußt der MS beim Nockenwellentausch schon die neuen Hardware-Eckwerte mitgeben und die Steuerzeiten anpassen.
Sonst stehst du nachher schlechter da als vorher.
speedy,
wenn du nicht den Schnorchel meinst, der zum LMM geht, dann hast du absolut recht.
Das Ding kann / muß raus.
Der Motor bekommt dadurch ein kernigeres Ansauggeräusch.
Leistungsmäßig macht es sich nicht bemerkbar, das Ansprechverhalten wird aber geringfügig besser.
du kannst doch nicht eine andere Nockenwelle einbauen, ohne die MS anzupassen.
Luftmengen, Steuerzeiten, all das stimmt nicht mehr.
Du mußt der MS beim Nockenwellentausch schon die neuen Hardware-Eckwerte mitgeben und die Steuerzeiten anpassen.
Sonst stehst du nachher schlechter da als vorher.
speedy,
wenn du nicht den Schnorchel meinst, der zum LMM geht, dann hast du absolut recht.
Das Ding kann / muß raus.
Der Motor bekommt dadurch ein kernigeres Ansauggeräusch.
Leistungsmäßig macht es sich nicht bemerkbar, das Ansprechverhalten wird aber geringfügig besser.
@Der Kommisar
ja das möchte ich auch schon seit längerem machen...die Leute von Schrick haben damals gesagt dass die Nocken so ausgelegt sind dass es nicht erforderlich wäre! Glaube auch dass man mit Anpassung wesentl. besser hinkommen würde..
Meine Karre
ja das möchte ich auch schon seit längerem machen...die Leute von Schrick haben damals gesagt dass die Nocken so ausgelegt sind dass es nicht erforderlich wäre! Glaube auch dass man mit Anpassung wesentl. besser hinkommen würde..
Meine Karre
Zitat:
- Druckregler 3,8 Bar, ca 65€
- Modifizierter Lufteinlass mit Staudruck, ca 10€
Zitat:
- Druckregler 3,8 Bar, ca 65€
- Modifizierter Lufteinlass mit Staudruck, ca 10€
- Kleine Verstärkerschaltung, um das M3-LMM-Signal anzupassen, ca 10€
- Ohne größeren Druckregler evtl gleiches für die Lambdasonde, ca 10€
@Kommissar: Was genau meinst Du damit?
Würde allein der Lufikasten mir Schnorchel vom M schon was bringen?
Und jetzt noch ein paar andere Fragen auf die ich schon lang eine Antwort suche. Da Du dich mit dem 2,8er so gut auskennst:
Wie bist Du eigentlich auf diesen Umbau gekommen?
Der M3 wurde doch in den USA erst mit dem 2,8er Motor ausgeliefert, welcher aber mehr PS hatte als ein 328i.
Wo lagen da die Unterschiede bzw. woraus resultiert die Mehrleistung?
Danke!
greet
Beamer328
Der M3 Schnorchel muß umgearbeitet werden, weil er sonst nicht auf den M52 Lufikasten paßt.
Der M52 Lufikasten bekommt die Luft aus dem Schnorchel gerade, der Lufikasten vom M3 zieht die Luft aus seinem Schnorchel unter einem Winkel von ca. 30°
Außerdem muß der "Fuß" am M3 Schnorchel weg.
Nur den M3-Schnorchel ran erleichtert etwas das raufdrehen, leistungsmäßig bringt das alleine kaum was. Wohl aber geräuschmäßig (Schlurrrch)
Wie ich auf den Umbau gekommen bin ?
Die Ansaugbrückenidee habe ich mir von einem Ami-Board (dtm-power) geholt.
Die Jungs tunen damit ihre E36 US-M3s.
Nachdem der US-M3 im Gegensatz zum Euro M3 auch einen M52 (also die 328er Maschine), wenn auch mit 3,2l Hubraum und 240PS hat, war mir klar, daß die M50-Brücke auch an meinen Motor passen muß.
Allerdings hat mich das Ergebnis enttäuscht.
Ich habe dann geschaut, ob es irgendwo noch andere Brücken für den M52 gibt und bin bei Alpina fündig geworden.
Dann habe ich mir angeschaut, was Alpina am B3 3,2 noch so verändert hat und bin auf den M3-Schnorchel, den M3-Lufikasten, den M3-LMM und die passenden Gummiwinkel gestoßen.
Aus eigenen Überlegungen kam dann (übergangsweise) der entnetzte LMM, der Staudruck und der Druckregler mit dazu.
Der Rest waren notwendige Anpassungen.
Der M52 Lufikasten bekommt die Luft aus dem Schnorchel gerade, der Lufikasten vom M3 zieht die Luft aus seinem Schnorchel unter einem Winkel von ca. 30°
Außerdem muß der "Fuß" am M3 Schnorchel weg.
Nur den M3-Schnorchel ran erleichtert etwas das raufdrehen, leistungsmäßig bringt das alleine kaum was. Wohl aber geräuschmäßig (Schlurrrch)
Wie ich auf den Umbau gekommen bin ?
Die Ansaugbrückenidee habe ich mir von einem Ami-Board (dtm-power) geholt.
Die Jungs tunen damit ihre E36 US-M3s.
Nachdem der US-M3 im Gegensatz zum Euro M3 auch einen M52 (also die 328er Maschine), wenn auch mit 3,2l Hubraum und 240PS hat, war mir klar, daß die M50-Brücke auch an meinen Motor passen muß.
Allerdings hat mich das Ergebnis enttäuscht.
Ich habe dann geschaut, ob es irgendwo noch andere Brücken für den M52 gibt und bin bei Alpina fündig geworden.
Dann habe ich mir angeschaut, was Alpina am B3 3,2 noch so verändert hat und bin auf den M3-Schnorchel, den M3-Lufikasten, den M3-LMM und die passenden Gummiwinkel gestoßen.
Aus eigenen Überlegungen kam dann (übergangsweise) der entnetzte LMM, der Staudruck und der Druckregler mit dazu.
Der Rest waren notwendige Anpassungen.
@Der Kommissar: Erstmal Danke für die Infos.
Kannst Du mir bitte nochmal genau erklären wie Du das mit dem Staudruck und dem Druckregler gemacht hast?
Wie siehts eigentlich bei so nem Umbau mit dem Drehmoment aus?
Was sagt der TÜV dazu?
nochmal Danke
greetz
Beamer328
Kannst Du mir bitte nochmal genau erklären wie Du das mit dem Staudruck und dem Druckregler gemacht hast?
Wie siehts eigentlich bei so nem Umbau mit dem Drehmoment aus?
Was sagt der TÜV dazu?
nochmal Danke
greetz
Beamer328
Was ist den jetzt mit einem M52Tu passt da eine 330i M54 Ansaugbrücke?? Dann würde ich bei mir die kompleete Ansaugseite 330i verbauen. Oder eine neuere Alpinabrücke??
Also bitte antworten
Mein Auto
www.BMW-Treffen.com webspace for bimmers
www.LS-Tuning.com The Kompressor Makers
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